以前还年轻的时候，很迷抛接路牌，也问过一样的问题
刚好可以回答几题，还请不吝指教
: 小弟才疏学浅，对这种闭塞方式一直存在以下几个好奇的地方，如果问题很蠢还希望鞭小力点
: 1. 如果失手没有套上的话，看到推文下面提到可以让站务员捡，但若失手让路牌飞走，是否可能有打到站务员或月台乘客的风险，在那种高速的状况下是否甚或危及生命？
路牌失手没有丢进受器时，除了掉到轨道，也有机会滑落月台上
监视列车通过的副站长或站务员的确有被砸到的风险
所以看影片缅怀时，可以发现副站长或站务员大部分都站在受器的前方
如果有旅客站在受器附近路牌失准的范围内，应该也会被劝离
只有一种人可能劝离无效，就是拿相机或录影机要拍丢路牌的专业人士XD
比较没有听说副站长/站务员被砸到受伤，但当时听说好像有拍照的人被砸到...
但其实路牌本身大概0.5公斤而已，路牌套也不是尖锐的东西，没听说被砸危及性命
: 2. 同理，路牌这种铁的东西，如果飞进车厢底甚至车头，是否可能影响列车行进，或是对车头如引擎等机械造成伤害？
印象中有次路牌没丢准，车子理所当然没停继续开(有接到下一区间路牌就好)
副站长事后在月台找半天，就是找不到掉到哪里去orz
最后是车辆检修时，才在车下发现卡住的路牌套加路牌...
(某死伤事故好像也是这个情形恐恐)
: 3. 在接路牌的时候，固然没接到可以让列车暂停去拿，但在高速状况下，如果是手臂打到路牌而非接到，不要说皮肉伤了，是否还可能会造成骨折之类？
授器因应车辆高度有两个位置可放路牌套，上位给柴电机车，下位给柴联车
印象中应该有失误受伤的案例，柴电机车因为高度较高比较不容易A到
DMU柴联车受伤机率应该比较高，因为其实路牌授器离车身相当近，高度比较低
虽然通过速度会降低，但难免量测失准撞到柱子，感觉夜间接路牌满可怕的...
: 4. 常言道，“请勿将头手伸出窗外”，这种高速抛接是否曾造成台铁人员的意外？
承3.应该有零星意外，但应该没到重伤死亡，倒是有一件跟路牌授受有关的殉职案件
"民国41年5月20日晚上，时任瑞穗站副站长的曾玉山 先生执行夜间列车监视接取路牌时，
不慎遭列车撞毙而殉职，铁路局即建碑纪念之,纪念碑现设于瑞穗站五股线西侧，为本站
守护神。其子曾成雄先生克绍萁裘。曾任富源站站长，为本路第一位原住民站长。"
(节录自网络介绍)
=>轨道传奇影片有介绍，曾站长口述是列车进站，副站长要递路牌给司机时
因当天下雨月台湿滑，不慎滑倒摔落轨道，遭驶来列车拖行以致殉职
(以前如果没有交会待避，列车进站副站长会准备好下一段的路牌
列车经过行车室或月台中间时，就授给司机员，就不用花时间走去驾驶端)
: 5. 这种如特技一般的动作，台铁是如何训练员工的？总不可能直接上阵吧？
无庸置疑地当然是直接上阵，总不可能开一班训练专车让大家从慢到快抛接个够XD
听老师傅说，反正就是你的师傅抛接给你看，接着就你自己做做看，久了就上手
其实台铁现场的工作到现在大部分也是如此师徒制，一对一学习的效率也最快(?)
不过每个师傅的技巧也不同，所以光接路牌就有很多方式....
(徒手抓、用训练警犬般的手臂护垫勾、毛巾、头枕巾、报纸、袜子@@)
有车长曾经说过很怀念抛接路牌时代，一列DMU很热闹，便当一次要叫6个
(司机员、机务员、列车长、路牌车长、餐旅人员、清洁人员)
时间过的真快 居然已经是16年前了 (2004/4/27 0时起停用)
感谢台铁小编(虽然他帮司机员P了帽子orz) 勾起老人家对东线路牌的回忆