最近两个月以来，由于受到疫情的影响，台铁目前大部份的对号列车搭乘率，
似乎明显有减少。如果说对号列车搭乘率“极不佳”的话，台铁是否有要采取
减挂车厢的可能？尤其是目前的莒光号（由原本的8节车厢减挂至6~7节车厢）
和推拉式自强号（由原本的12节车厢减挂至10或11节车厢，其中PPP或PPM则是
减挂状态，如同PP车首航时期【当时还没有PPT2000型与PPD2500型】一样）。
至于停驶班次的话，搞不好就像是早在17年前的“SARS疫情”。印象中先前的
SARS疫情，台铁则是把先前的“北高莒光号”班次（当时的行车时间，应该是
大约5.75~6小时左右，台北与高雄的开车时间皆为中午12点整左右）给停驶。

其实那时候还有停驶台北~基隆的通勤自强

147可以截短到苗栗了

减挂的成本节省的不多，要就减班才有实质效益

停驶班次也不是说停就停，该班次如果停了会影响后续编组运用除非来个改点

停驶改回送？

要梅花座的话保持社交距离的话是要加挂车厢

以前DMU增减挂编组蛮好用的 可惜现在都死编组

DMU现在也不怎么改了吧，几乎只剩9车和12车两种编法话说回来理论上应该能在6-15间增减?(反正现在只用一列，凑成12车和PP比较一致)(红斑马)

除非台铁有意摘下来加强检修 否则没什么用

之前潮枋区间车是不是三节DMU啊？3节和6节都有，不过现在就单组EMU500/600了

DMU没什么人搭 6节很够用了

砍到6节保证南回旅客爆气

车辆摘下来没做封存时间到还是要保养各种设备，不然会生锈。而且人力成本不变。