听说台铁注意号志并非必须降速到60km/h以下
确实有个条件不需要以60km/h以下速率通过注意号志
在一个档名为publication-97-06-9.pdf的第16页
17.列车遇有注意号志显示时，应预料次一号志机
为险阻号志，并以不得超过60km/hr之速度越
过其显示处所。但自动闭塞号志机如视距不
足，无法在视距内以常用紧轫将列车速度减至
60km/hr时，在减速过程中准予超过60km/hr
之速度越过该号志机进行。未设次依号志机
时，应作能于规定位置停车之准备。(行实280)
推测因此ATP设计时并未使注意号志后速限一律降为60导致不必要的紧急紧轫
但假如采取北捷的超速降速法也只是最大常用紧轫
照理来说是可以设计强制降速的
而且台铁的ATP事实上采用动态煞车曲线
https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=4&smenuid=86&tmenuid=164
https://www.rb.gov.tw/public/upimgs/D02/D8.jpg
老实说这样系统搭配老旧的长闭塞配置还真的有点浪费
如果ATP正常运作且没有列车倒退的话
即使超速越行注意号志也应该能在次一险阻号志停下
只不过印象中台铁只有一个闭塞号志会显示险阻
若未正确停下是真的会出事的
故为了安全不能只靠ATP停止
台铁还是应该针对超速严格处置
倒是日本大多会有连续两个险阻确保安全(但人家闭塞密度是台铁N倍)
YouTube上面有很多解说日本铁路号志的影片
听得懂日文的话可以多去看看
最近看一些模拟运转影片
JR东日本的号志是这样运作
R险阻
YY警戒(闭塞极短 距离险阻非常近)
Y注意(45km/h)
YG减速(75km/h如果已经低于速限行驶就不需要减速)
G进行(路线/进路速限)
台铁闭塞长度还是可以考虑缩短
引入连二闭塞险阻还有减速号志就会好很多
※ 引述《chart (まどか ＮＯ.１ ＼(^O^))》之铭言：
: 检举比超速可恶？台铁“吹哨者遭记过” 惯性超速司机仅需教育训练
: 记者李宜秦／台北报导 2020年03月12日 12:44
: https://www.ettoday.net/news/20200312/1665881.htm
: 普悠玛事故将满一年半，去年仍有台铁司机员学不乖，被爆出短短12天内超速8次，甚至以
: 90公里飙往车站。然而立委邱显智指出，该名超速司机仅被要求进行3天教育训练，检举超
: 速司机的2名台铁人员却被记过，他表示，“台铁惩处说真话的人，根本没把行车安全放眼
: 里”。台铁则表示，“超速跟泄露资料都需要惩处”。
: 台铁去年11月被爆出司机员惯性超速，有司机员利用ATP在进站号志机的宽限值漏洞惯性超
: 速，12天内超速8次，甚至有司机员利用系统宽限值，未遵守黄灯号志，降速至60公里以下
: ，以时速90公里开往车站。
: 立委邱显智表示，台铁的检讨报告，内容全都是在检讨吹哨者泄密，针对超速司机员，仅
: 要求进行3天教育训练，却对2名吹哨者记过处理，相当不合理。
: 邱显智指出，台铁的ATP考核记录表无法显示超速纪录，该名惯性超速的司机员纪录表内完
: 全没有超速纪录。台铁调查超速的方法是倚靠指导工务员，然而全台指导工务员仅40人，
: 每天开车车次却高达1200辆，每人每天至少要看30辆车的行车纪录，有的车次还是从台北
: 开到屏东、台东，直言“怎么可能看得完？”
: 邱显智表示，若不是有吹哨者勇敢检举，台铁、搭车旅客永远都不知道司机员惯性超速，
: 然而台铁却是选择惩处说真话的人，社会大众绝对不能接受。对此，台铁局副局长杜微表
: 示，超速司机员与吹哨者的惩处是两件事，依规定不可擅自翻阅ATP行车资料，因此吹哨者
: 才会被惩处。
: 邱显智反问，“你觉得行车安全重要，还是防止人家去看ATP资料重要？”杜微则回应“两
: 个都重要”。邱显智痛批，“台铁根本没把行车安全放在眼里，吹哨者没讲的话，根本也
: 抓不到超速司机”。
: 杜微表示，将在一个月内针对此事提出报告与建议，研拟以科学方法协助取缔超速者。运
: 安会主委杨宏智表示，飞机上早已有纪录超速的记忆卡，只要插入电脑，就可以立刻知道
: 有没有超速，若台铁有需要，运安会可协助导入相关技术。
: 台铁表示，公务人员惩处都有相关规定，程序都是依规定办理，针对超速者惩处和资料外
: 泄者惩处，相信考成委员会都有做过周延考虑，也有给予当事人充分说明，才会做出惩处
: 额度决定，并依照程序核定发布。
: 合铁：把提出问题的人先给解决掉就没所谓的超速问题了啊（？