在一月底的时候到了埃及自助旅行了两个礼拜，在几个城市间以及在开罗市内移
动时，利用了几次火车及地铁。
在板上并没有看过埃及铁路系统的分享，网络上关于埃及火车的英文资讯也不多，
因为有拍到了一些照片，就简单分享一下照片与搭乘心得。
首先，为了反恐理由，原则上在埃及的铁路系统内(包括火车及地铁)均不能拍照
摄影，所以不少照片是匆匆拍的，并没有好好对焦或构图。不过在观光客多的车
站，站务员倒是基本上就不管，而且这项禁令又很莫名的不限制埃及本地人拍摄。
有兴趣的板友可以到Youtube搜寻”Egypt train”之类的关键字，有很多埃及人
拍的影片，埃及的火车司机已经把喇叭按出了一个新高度，升华成一门艺术了，
相当有趣。
埃及国铁(Egyptian National Railways, ENR)营运总里程约5,100公里，全线基
本上皆未电气化，多数路线散布于尼罗河下游三角洲地带，而观光客主要会利用
的路段，则是北起亚力山卓(Alexandria)，连接首都开罗(Cairo)、中部城市路
克索(Luxor)到南部城市亚斯文(Aswan)的双线化干线，因为承袭英国制度，埃及
国铁及开罗地铁皆是靠左行驶。
客运列车中，仅有特等座(TOP VIP comfortable Seats)、一等车(AC I)与部分
二等车(AC II)有空调化，空调列车也仅在前述的双线干线区间有营运，其余的
二等车(ordinary)与三等车皆为无空调车厢。AC I为三排座，AC II则为四排座，
又似乎是以生产国区分为”Spanish”和”French”型车厢，通常AC I与AC II车
厢会联挂，同过去台铁莒兴号模式。
https://i.imgur.com/vSORAaR.jpg
空调车厢”French Type”
https://i.imgur.com/2J2pwY4.jpg
空调车厢”Spanish Type”
https://i.imgur.com/gM0yf2p.jpg
埃及国铁蓬车，左侧蓝色车厢为无空调车厢，以上设于亚斯文车站
https://i.imgur.com/ppRz9le.jpg
另一款黄白相间涂装无空调车厢，摄于路克索车站
此外，列车又再以停站数区分为直达车(Special)，半直达快速列车(Exp)与普通
车(Ord)，票价略有不同，以我搭乘的Special/AC II为例，由亚斯文至路克索区
间约245公里路程，票价为60埃及镑，约台币114元，一公里约0.47元；同列次的
AC I车厢，票价为90埃及镑，约台币171元，一公里约0.7元；相较之下，台铁普
快车票价，一公里为1.06元。
https://i.imgur.com/IqiORRP.jpg?1
依据埃及政府规定，在开罗-路克索-亚斯文区间，为了维护安全，外国观光客不
能购买前述的任何一种埃及国铁营运列车的车票，仅能购买由外包的ERNST旅行
社经营的卧铺列车，一晚双人卧铺房一人要价80美金，单人卧铺房要价100美金，
若仅由亚斯文至路克索，则要价10美金(卧铺房)或40美金(特等座)。幸好此项规
定在亚斯文至路克索区间并未被严格执行，才有机会既免于被埃及政府再剥层皮，
又能体验埃及一般火车。
前述的卧铺列车，除事先上网至ERNST旅行社网站预定外，也可在埃及当地个车站
找到ERNST售票亭购票，网络订票完后，旅行社会寄发PDF档电子票，可直接凭电
子档或印成纸本乘车；埃及国铁列车，则可在发车前2周至前2天在埃及国铁网站
订票或车站购票，网络订票一样可仅凭电子票乘车。进出车站除须过X光安检外，
并不检票，全由车长在车上查票，由于在车站购票非常麻烦又耗时，也相当多人
建议外国观光客直接无票乘车，车长查票时再购票。
由于卧铺列车起始站开罗拉美西斯车站周边交通很乱，月台多又无标示车次，因
此我选择搭乘地铁到次一站吉萨车站(El Giza)搭车前往亚斯文
https://i.imgur.com/LYMji8Z.jpg
https://i.imgur.com/OS6nlWl.jpg
吉萨车站，可看到站前有大量游览车，因旅行团也都选择在此站乘车，在此遇到
了数团来自台湾、韩国、中国的旅行团
https://i.imgur.com/wKcWXhA.jpg
吉萨车站月台，左侧高架桥为开罗地铁，后方高架车站即为地铁Giza站，可直接
转乘至吉萨车站月台
https://i.imgur.com/igNrCU2.jpg
https://i.imgur.com/OWVdLDL.jpg
此次埃及行搭到的3班列车皆是由此款德国Henschel制机车牵引
https://i.imgur.com/a1REeEM.jpg
虽然有点模糊，但可依稀看出车窗内有人持AK-47警戒，每晚约各有3-4班卧铺列
车往返开罗-亚斯文区间，每列列车头尾车厢，均有数名持枪警察守卫。
https://i.imgur.com/9WPfHPl.jpg
停靠吉萨车站的一般列车
https://i.imgur.com/qxFw3OQ.jpg
月台上小卖店贩售的面包与零食，这些卖店的售价是十足的观光区价格，一碗美
极小杯面要价50元新台币，面包则落在30-40元之间
https://i.imgur.com/AEPgGMO.jpg
https://i.imgur.com/ELqmtrw.jpg
https://i.imgur.com/ahbRhjh.jpg
https://i.imgur.com/CInGWlW.jpg
虽然这德制车厢车龄不超过20年，但就如同埃及许多通工具一样，外观保持的相
当糟糕，许多车窗破损，也只用胶甚至胶带修补而已，实在很难与他的高昂收费
划上等号
https://i.imgur.com/kdJP81I.jpg
双人舖位，下层的椅背翻下后，后方可再翻出一张床铺。我们房间座椅中间的小
桌及其中三只座椅扶手已经损坏
https://i.imgur.com/nxmQFS8.jpg
每个房间有一个洗手台，附两条毛巾及肥皂，但水流相当小
https://i.imgur.com/I5xt2a4.jpg
冷暖气及音乐调节纽，也都已损坏
https://i.imgur.com/l7QLd5v.jpg
下方的绿色按钮是召唤随车服务员用的，似乎是这间房间唯一仍有功能的按钮
(但有别人的房间连这按钮也坏了XD)
https://i.imgur.com/9f3KUgE.jpg
车厢走道，每节车厢有两间厕所，无浴室，厕所马桶是直落式马桶，直接将排泄
物排到轨道上，因此厕所内有贴请勿于列车进站时使用
https://i.imgur.com/0o4XMKx.jpg
车厢间连通道
https://i.imgur.com/p1HYCpP.jpg
餐车，但因时间过早尚未开放，只见服务生在座位上闲聊
https://i.imgur.com/T2EPAtl.jpg
https://i.imgur.com/SVrhSn1.jpg
与我所搭乘的车次86次卧铺列车联挂的特等座(TOP VIP comfortable Seats)车厢，
同样由外包的ERNST旅行社售票及营运
https://i.imgur.com/7Wp0rIE.jpg
列车一离开吉萨车站后，随车乘务员就会送上所附的晚餐，须订票时事先由鱼、牛、
鸡三种主餐中择一，外观就是劣化版的飞机餐，卖像不佳外，亦很难称得上美味
https://i.imgur.com/LfpdQaQ.jpg
早餐则是四个面包与乳酪、蜂蜜与果酱，及一杯雀巢即溶咖啡或立顿红茶
https://i.imgur.com/DVdySJl.jpg
https://i.imgur.com/CGtX4Rv.jpg
亚斯文车站
https://i.imgur.com/04FsuWf.jpg
https://i.imgur.com/OKmkgLv.jpg
沿线大多数小站，外观都与这座Draw车站相仿
https://i.imgur.com/Q4CmF1F.jpg
https://i.imgur.com/Lo61esV.jpg
https://i.imgur.com/A5rnj8o.jpg
https://i.imgur.com/05eCGgm.jpg
https://i.imgur.com/qEoEcqz.jpg
“French Type”AC II 车厢
从亚斯文往路克索这段车，因为AC I车票已售罄，只买到了AC II车票，作为车厢
中唯一的外国人，几乎所有经过的人都会忍不住多瞥我们两眼，但乘客也都很热
情，车长查完票后，附近的人都知道了我们要在路克索下车，当车准备抵达路克
索时，旁边的人就一直提醒我们赶快准备下车。
https://i.imgur.com/lqA0742.jpg
https://i.imgur.com/MpwOfs2.jpg
https://i.imgur.com/vxvGfnU.jpg
https://i.imgur.com/6w4rwjh.jpg
路克索车站，月台样式有种宜兰线车站的亲切感
https://i.imgur.com/hISFB7v.jpg
https://i.imgur.com/DA1iOaI.jpg
卧铺列车与随车服务员，
https://i.imgur.com/34GwCu5.jpg
https://i.imgur.com/Dj2DMv9.jpg
https://i.imgur.com/O8YmdUw.jpg
除Henschel机车外，埃及国铁另有几款台湾人也相当熟悉的主力柴电机车，包括
GM-EMD G12机车(R20型标准轨版)、G22W/G22W-AC系列机车(R100、R150标准轨版)，
转向架皆采用Bo-Bo配置，不过近十年来，埃及也逐渐以EMD JT42CWRM (英国铁路
Class 66)、ES40ACi及去年底陆续交车的ES30ACi等三款美制柴电机车开始取代这
些老旧的车头。
结论上，我实在很难对于这卧铺列车抱持太好的评价，不但定价过高，一人一晚
80美金已经足够在埃及供两人住一晚连锁五星级饭店，而且车厢清洁、设备完善
度都很糟，只能抱持着台湾已经没有卧铺列车想要体验的心情去体验，以及抱持
著没办法，观光客就只能被埃及政府宰的体悟去接受，一点照片与感想分享给板友。
同场加映的是一些开罗地铁的介绍
https://i.imgur.com/fBSXtDH.jpg
开罗地铁目前有三条路线营运中，另外有一条M4线在兴建中，采用架空线供电，
并由司机员驾驶，其实与传统铁路无异，且仅有市中心解放广场(Tahrir Square)
所在的Sadat站前后几站为地下化，其余皆采地堑、土堤或高架方式兴建。
目前进出开罗地铁站，皆需要经过X光安检，因此几乎所有地铁站只开放一个出口
进出，不过安检并不十分确实就是。
https://i.imgur.com/mFLyvz1.jpg
https://i.imgur.com/2Oj2ZCY.jpg
开罗地铁标志
开罗地铁票价计算采用与伦敦相同的分区制，由3埃及镑(约新台币5.7元)起跳，
目前似乎仍无储值票卡，而须向售票处购票，售票员基本上不谙英语，我在Sadat站
购票时，售票员听到我说英文，就直接挥手要我闪边去，让我后方排队的埃及人很
不爽，直接对售票员开骂，骂到他把票卖给我为止。因此后来我都是先用纸条写好
要前往的站名，连同纸钞一起推进售票亭购票。
https://i.imgur.com/OOGzY8D.jpg
车票就如相片所示，验票时直接插入闸门，闸门是类似台北捷运旧型的钢制三叉旋
转闸门，出站时会将票卡回收
https://i.imgur.com/5yvwvy5.jpg
https://i.imgur.com/vc76FRe.jpg
开罗旧城区，科普特区就在地铁Mir Girgis站旁
https://i.imgur.com/HOwA73o.jpg
https://i.imgur.com/Y9u31vf.jpg
开罗地铁使用了多款车辆，但车内皆找不到制造商铭牌，图中的为较为旧款车辆，
较新车款车头类似北捷环状线的流线型外观，采用东芝的机电设备，惟全部车款均
无空调。