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新北环状线第一阶段日前通车，双北公共交通更为便利，如今6条主线及2条支线串接，考
验营运、安全及通讯等系统的整合能力，其中通讯系统与公安息息相关，过去各捷运线因
列车或号志系统，均由国际大厂取得标案，然而台厂联合光纤通信（4903）凭借深厚技术
底蕴，旗下车载通讯获国际列车大厂肯定成为合作伙伴，更取得多数捷运线的车载通讯升
级案。
联合光纤通信董事长林慧钧说，该公司成立于1984年，至今业务依旧以光纤缆线、通讯监
控工程及车载系统为主，车载通讯业务10年前开始投入研发。联合光纤通信刚进入车载通
讯系统时，即擘划出业务方向，锁定大众运输市场，但要获得国际列车大厂肯定，技术要
凌驾于原合作业者，为此联合光纤积极投入广播、紧急对讲、旅客资讯、车地无线传输再
到CCTV方案，并让此5大子系统能相互整合及符合现有捷运各线的平台技术，并力求在地
化。
在地化相当重要，因北捷各线均为不同时间点开通，车载通讯系统有新旧之分，每条线的
国际承包商不一，更分是否有司机员，复杂度极高。以文湖线为例，早年为木栅线由马特
拉负责，后续采庞巴迪系统，对于北捷及庞巴迪，车载系通的合作伙伴如能一次满足需求
，在无文化、语言隔阂，反能降低各项问题，这是联合光纤通信能取得文湖线车载通讯工
程的主因。
目前文湖、红、黄、绿等线均直接或间接看到联合光纤通讯的车载方案外，更因工程合作
与法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、德国西门子、日本日立等大厂有不错的合作关系。
林慧钧说，车载通讯系统技术层高并封闭，产品小从机壳、主机板，大到软件客制到后端
管理平台，要站上公共运输舞台，一定要包山包海，这对台湾中小型企业相当不易，联合
光纤通信如今能为国人守护捷运公安，未来将会与国内外系统整合商或列车商合作，力拼
海外市场。
虽然标题提到捷运，但毕竟算是产业新闻，还是觉得先发在这里再转过去会比较好
除了台车之外，其实还有不少小厂也蛮争气的
只希望有朝一日台湾轨道业能像日本一样从车子到系统都自产自销...
然而感觉有点痴人说梦就是惹