※ [本文转录自 Examination 看板 #1UBo2P8j ]
作者: Cyborg (废问只能一篇) 看板: Examination
标题: [心得] 我适合考台铁运务吗？？
时间: Tue Jan 28 01:40:33 2020
前言：
常有国考新手来问，什么公职怎样怎样的，
版上最常说，考上后再烦恼、考上后再烦恼。
其实我很讨厌这种很不负责任的说辞，
我考不考得上、适不适合我？光是这两点没厘清就会害死人。
如果有个人眼高手低去考难度过高的，结果考了五年七年没上仍然离考上边缘很远，
怎办？该继续考吗？还是要考别的，这不是要重新再来过？
去找工作？可是已经七年没工作了，去面试要怎说？我都快35岁了。
又，或是花了五年好不容易考上调查局了，结果受训期间被迫退训了。
或是考上了却觉得工作很辛苦很难做，怎办？该辞职吗？要再过一次全职考生吗？
这之间的沉没成本可不是一句"考上再烦恼"可以忽略掉的。考上？我考你老母！
的确，不是每个公务员的工作，网络上都有足够资讯，就算有够多资讯你也未必能体会。
同一机构、同一部门，做一样的事，有人觉得辛苦，有人觉得普通，也有人乐在其中。
真的不能人家主观感受的一句话，你就套用在自己身上。如果在资讯不足情况下，
建议你抱持着考上后工作一定会辛苦的心态，如果是凉缺就当作是上辈子积德捡到的。
心态颠倒过来，你去到哪都会像个怨妇，整天怨天尤人，明明占了便宜又装委曲。
工作又不是只有你辛苦，整天靠杯靠木。 这么委曲就离职，回去继续当保全或超商店员，
至少可以告诉自己："啊~我就是鲁蛇，所以工作辛苦薪水又低，社会就是这样很正常。"
得失心也不会那么重。 还有，我觉得为了爽而考公务员是很要不得的心态。
说难听一点，就是因为难做，才有前人离开，所以才会出一个缺给你考。
说再难听一点，除非你在外面做过高薪高竞争的行业想要一个安稳的工作，
不然你不就是一个唸错科系又没一技之长的鲁蛇，所以才会来考公职。
都是鲁蛇了，想要月薪高还想要爽，回家找妈妈喝奶吧。不爽不要考！
台铁运务再怎么辛苦(?)，薪资和CP值也是屌打外面七成中小企业，和部份公职。
如果你只想轻松，然后作一行怨一行，去什么单位都不会满足的。
不如调整心态看怎么让自己在新岗位熬到熟能生巧、并从中作乐(我就是这样子。
给自己一两年的时间，如果真克服不来就再考虑离开。(前提是你有能力考走，嘻嘻
https://www.youtube.com/watch?v=Lc29zMBHqhc
有对父母去一间很灵验的庙拜拜，他们向神明祈求：以后他们的儿子不用赚钱、
不用辛苦工作、不用吃苦、不愁吃穿、没烦没恼、茶来伸手、饭来张口、还有人伺候。
结果半年后他们的儿子出了一场车祸，变成植物人，需要终生躺床。
从此他们的儿子就如同他们向神明祈求的一样：不用赚钱、不用辛苦工作、不用吃苦、
不愁吃穿、没烦没恼、茶来伸手、饭来张口、还有人伺候。
正文：
台铁分为运、工、机、电，
工：就是跟铁轨或车站建筑物有关的。
机：就是当火车司机、或跟火车机械有关的。
电：跟电车线、或是干线上和车站内会用到电的机械有关的。(电扇等小家电坏掉则不算
运：就是会面对人、和车票、和车辆运行有关的。 (也就是本文重点
台铁车站里面的工作我把它分成三大类：运转、票务、总务。其中前两项为第一线人员。
总务：就是行政工作，简单来说就类似站长的左右手，分为人事、财产、和业务类工作。
通常是三个人各自负责一个，有些大站可能更多人，有些小车站可能只有一两人。
这职务最重执行力，还有要会自己排定事情缓急和工作进度，不然事情会越积越多。
最好稍谙Excel、Word、powerpoint，不然你会很痛苦。如果会一点VBA根本躺着干。
优点就是朝八晚五，可以穿便服，不用被旅客番，见红就休。
缺点就是永远有做不完的事，今天的事作不完明天还要继续作，可明天可能又有其他事。
有些人是很爱做，也有些人是被迫抓进去出不来的，因为有点半责任制，常常加班。
票务：就是跟车票有关的，所以也跟人(旅客)最有相关，
举凡是售票、剪票、收票、补票、还有旅客疑难杂症咨询都是。
这个岗位最重沟通能力，最好还要会一点心理学和一点谈判技巧。
旅客一个问题，你要回答什么、如何讲、口气、表情、肢体动作都攸关你会不会好做。
我看过一个旅客因为台铁大误点而暴怒，台南站李姓副站长是如何安抚，
让该位旅客反而为我们第一线人员感到不平。 票务就是需要这种能力。
也看过他面对恶意逃票的奥客如何让奥客乖乖补票。 票务就是需要这种能力。
台铁很多人在这方面能力非常欠缺就算了，极少数人还很有能力可以一句话激怒旅客，
即使面对不是奥客。 如果你去车站常常听到谁谁又被旅客投诉了，那就是他(她)了。
我不觉得高层有能力教会每一位员工，有天份的就是会慢慢学会，不会的就是不会。
优点就是光鲜亮丽，干干净净。不用风吹日晒雨淋，可以算台铁运工机电里面的爽单位。
缺点就是你偶尔会遇到奥客、蓄意恶意逃票的、或是身心有问题的旅客。
运转：先说一下，全台火车要怎么走，谁要礼让谁，其实是由一个"调度所"在控制的。
车站周围的火车运转通行上有任何状况，副站长需要掌握并即时回报给调度员知悉的。
调度员再依情况指示副站长该怎么处理。下面这张图可以让副站长知悉火车运行状况：
http://photo.pchome.com.tw/chingchang1082/132229912064
运转员则类似副站长的副手(一人顾一个月台)，这是需要去北投上运转班才能担任的。
列车进站前需要出去列车监视，看路线上是有异状：旅客掉入铁轨、电车线掉落、.....
列车进站后车长何时才能关车门、司机何时才能发动车子，都是副长站和运转员在做的。
没车的话就能躲内室内做自己的事，我常里面吃饭或看闲书。
另外列车播音和列车慢多少分也是运转员在微调的，因为运转员最清楚列车状况。
有些车站叫编组站，他们就是整天在调车，那才是最辛苦(就是把火车一节节拆掉或组装)
这岗位适合担大心细、而且跑跳正常、手脚矫健、可稍微抬重物的人。
月台上帽子有红边的就是运转员，红边带金丝是副站长，都没有通常应该是向导员。
还有一个职务我也把它归类为运转，就是向导，响导工作性质就是类似副站长的跑腿。
所以服务轮椅、盲胞或是拿遗失物都是向导的工作。还有向导在规章上也是要列车监视。
这岗位是完全劳力缺，最不需用脑，反正副站长交代什么去做就对了。不过要注意时间。
另外，保养转辙器是运转员的事，那不属于副站长的事。
如果你不知道那是什么，反正就是30几度高温蹲下十秒起立，重复200多次就对了。
优点就是不太需要面对旅客(但不是完全不用，对旅客来说你也是台铁人员)
车子开走后到下一台车进来前可以做自己的事。
缺点就是有点劳力缺，保养转辙器很脏很辛苦的，一不小心还要被告。
https://udn.com/news/story/7320/4265951
车站上班时间分为三班和AB班，三班就是上班12小时，休息24小时，
日夜休，三天一个循环，共三组人一直重复。http://0rz.tw/GOJbB
通常是以8点、20点作为切割，副长站、运转、售票、剪票通常一班各有一个人做三班。
轮三班一个月多一万多的加班费，你不愿意的话很多人抢。在大站你想当还要看资格。
不过台铁加班费有个奇怪认定，就是工作12小时，超过8小时，加班应该算4小时才对，
但是台铁却只给1.8小时加班费而已，如果是给足4小时的话，加班费可高达2万多！
感谢YuntechBill的提点
AB班就是因应人潮淡旺而产生的班，A班就是(6:30~15:00)、B班就是(13:30~22:00)
至于车长我不是很熟悉，反正他们班更乱，有听过是50天一个循环。
最后提一下台铁的运工机电有分为佐级、员级、高员级，和基服员。
高员级是未来做大官的，通常去车站见习半年就会去当列车长，当了一两年就会下站，
到某车站当副长站，然后三等站长、二等站长(或主任)、一等站长、.........
但是升得快慢跟你自身能力很有关系的，极少因素是跟上头有私交或私人恩怨影响快慢。
员级则通常要当列车长六七八年才会下站，然后慢慢升，顶多升到二等站长而已。
佐级就是在车站做基层员工，或是去车班做万年车长做到退休。
至于车长的工作嘛，就是票务和运转都要熟悉，还有危机处理和应变能力要好。
而站长或主任嘛就是完全的行政工作，车站的疑难杂事和问题员工你要想办法处理。
作站长主任以上职务，除了行政能力要强之外，最好是各方面知识都要略懂一点，
尤其是问题解决能力(对事)和人际沟通方面(对人)，不知怎解决也要知道去哪寻求管道。
除非本身就有广大兴趣，不然很少人多方面都略懂，行政能力强会沦为基层口中的无能。
很多事情上层摆烂或无法处理，就全权交由(撇责)车站，还要来督导车站解决情况。
也因为这样，现在很多人都不愿意做站长了。如果你不想太难做就不要考高员。
基服员我不太熟他们，反正他们给我感觉是更廉价的佐级员工，但考上月薪多少我不知。
好像听说还要面试(难怪素质都不差)，但是他们好像不能做运转员。
台铁运务适合：很好睡、身体没有大问题、擅于为人应对、暗黑心理技巧的人。
台铁运务不适合：妈宝爸宝、不好睡、作息乱就会出毛病、不谙与人应对、身心症。
我不把学习速度和应变能力放上去，是因为我认为台铁的工作很单纯，
只要智能正常又能自主呼吸都能学会，只是每个人领悟力不同而已，
至于应变能力则与工作经验多寡有关。
台铁烂归烂，但是大部份的基层员还算敬业认真，只有少部份问题人物(还不少咧。
所以台铁普遍排斥不长眼、敬业态度不佳的同事。
记得以前在大学忘记是谁在跟我笔战，他提到，很多人以为进大公司才是好工作，
其实真正的好工作是你有个好同事、好主管、和好的工作气氛。这我出社会才懂。
你考上了直到退休前，人生有一半醒著时间是要面对同事、主管、和工作氛围。
在车站工作最常直接影响你情绪的不是事情和旅客(奥客不是天天有)，而是你的同事。
其次是和你同班的副站长、最后才是站长 (站长很忙的，根本没空天天来找你麻烦)。
可这些资讯其实你在网络上更难问到。难不成有白目仔会说：干！XX车站的副座很鸡掰。
所以在工作要学会人和，大家好来好去。就算讨厌也要点头之交。虽然台铁很多怪人。
如果你是独行侠、内向、自闭儿，建议你去当快乐列车长，但是你学识和临变能力要强。
后语：
好单位也有屎缺、坏单位也有凉缺，上面说的并不能完全套用到每个单位。
但是各职缺整体大方向应该是正确的。大站通常分工也越细，小站则可能要求多功能。
说了这么多雾煞煞对不对，没关系，待在车站内一小时观察就对了。
最后，我要说的是，台铁是公共运输业，算是民生必需产业之一，
所以你可能要比一般上班族早起床(A班)，或是比一般上班族晚下班(B班)。
你做三班得三天有一天在车站过夜。周末、逢年过节也还要上班(但会有加班费或奖金)
没办法，这是运输业的特性。难道航空业可以半夜关门不让飞机起降？过年直接打烊吗？
全警察都休周六日怎样？谁来除暴安良？医院统一休周六日，受重伤要去哪急诊？
周六不小心引发火灾，可以等到周一消防员上班再灭火吗？
虽然很多职业都是休周六日、见红就休，但是这社会能够一年365天正常运作，
是因为有更多人他们在周六日逢年过节，也愿意假日出来上班。
如果你没有觉悟、不能接受就不要来，而不是考上后就要当革命先驱，要冲撞体制。
台铁是有很多不合理的体制，但是上下班时间绝对不是其中一个。
如果台铁三班制改成四班制(4个班，每个班上8小时) 你会发现不管时间怎么切割，
都会面临小夜班下班没火车公共汽车回家，或是早班会来不及坐火车来上班。
有些人通车长达一小时甚至两小时的。更麻烦的是少一万多加班费缴房租房贷奶粉钱。
你觉得上班时间不合理就提出更好的办法 (你当上局长我也不相信你想得出来)，
而不是在那边闹说，"这上班时间很不合理一定要解决，反正不是我来解决"的心态。
不然就争求进车站总务，但也不是你要，站长就要收，总务是车站菁英中心，不收垃圾！
还有，这些是写给一般人看的，而且我老婆因为我晚睡在生气了。
所以这篇会写的有一些例外情况，或是说得不精准。 铁败就不要来鸡鸡歪歪了。
调度所、餐旅、货运、行李房、和局处内行政工作我不熟，所以就没有写入了。