https://i.imgur.com/vcCd2R6.jpg
早上因为要从美术馆到台南
查了一下班次，都只有区间直达
结果到新左营竟然有一班自强
在对面准备往海线基隆
这种下车走几步
就能够上车搭自强的转乘台铁竟然没有
看来以后还是认真手查吧
作者:
Leadgen (新竹~)
2020-01-10 07:21:00每站都能搭自强，自强也变成区间车了。
作者: zzzz8931 (肥宅) 2020-01-10 07:52:00
楼上用的那个 app 似乎没在更新高铁时刻表的......
作者: e03270417 (starstar) 2020-01-10 07:59:00
应该是内建间隔多久以上才显示转乘资讯 毕竟误点是常态
作者:
sept1 (sept)
2020-01-10 08:21:003138 新左营待避112大站转乘资讯容易被误点搞砸，不过倒可弄个误点免责条款
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2020-01-10 08:44:00合铁内部没规定一定要让乘客转程，某副站就会拿这点来说嘴
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-01-10 09:19:00依台铁这么会放鸽子的个性 写上去反而让自己倒楣
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-01-10 09:21:00应该问 台铁内部有缓急转乘的概念吗？
作者:
sept1 (sept)
2020-01-10 09:22:00想问缓急转乘的意思
因为太多旅客在买票时跟他说只有几分钟可能会来不及，旅客都说没关系然后坐不到在那边乱，所以转乘没10分钟我都会说没车可以换
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-01-10 09:24:00缓行线列车和急行线列车相互转乘当然 也未必是要在缓急分离的路线才可以做转乘
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-01-10 09:38:00日本很多鉄道公司都可以在对面月台快慢车互转，有些时刻表上也会列转乘地点（西鉄甚至会给运行图），车长广播时也会告知
作者:
sept1 (sept)
2020-01-10 09:53:00卖票的不敢卖。区间直接转乘快车的 又转赚到
作者:
a88152660 (Erictseng)
2020-01-10 09:54:00因为转乘时间低于一定数值就不会列出来
时间太短没办法提供，就算车没慢分，旅客等等跑到跌倒又要怪人了
日文叫缓急接续，其实以前台铁常安排在大站待避就有缓急接续的效果，但是这几年比较少见到这种安排了
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-01-10 10:31:00嗯 正确称呼应该叫缓急接续日本车掌一定会广播 还会告诉你到哪里搭哪班最快
你做久了就自己知道了 但误点也是常发生*坐 有接到 当好运
这个还好，系统问题而已，台铁很多排点是连转都不能转，且其实只要微调时刻表就能让大家转。另外其实我不太认同叫大家不要慢车转快车，转乘意义之一不是就是让慢车接驳小站居民到大站转搭快车吗，怕有人转乘不到而不把转乘排点排好很怪！而且调整其实不难，将快车停一等站时段前后最接近一班区间调成在快车前3-5分进站待避就好，区间待避变慢，但让自强服务更多人
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-01-10 10:42:00不懂 等转乘的车到再发 很难吗 调度一定要这么随意吗
作者:
birdy590 (Birdy)
2020-01-10 10:44:00台铁很爱把区间车拉下来误点 谁敢排接续啊
这时废止长途区间站站停才是解决方法 一堆都是车回不来
作者:
zxcc79 2020-01-10 10:45:00台铁调度就是对号车优先、票价高优先
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-01-10 10:46:00就只有优等列车才有人权 怪不得民代要积极拉优等列车停靠真的怪不得民代 完全是台铁调度问题
还有成追线新乌日长时间等候的鸟排点 新乌日就会怪台中
作者:
zxcc79 2020-01-10 10:46:00常常区间车待完正班对号列车，突然接受站方转达要再待一班加班对号或是误点的对号车，等到怀疑区生
站搞到没等车空间还有尖峰时段慧灯大路障乱入 后面车倒一片转乘? 内坜表示: 我这边有一堆超过30分没车的排点喔
作者:
misson (绿色九层)
2020-01-10 11:06:00我都手动比对查换乘....像日本乘换案内也不是JR开发的啊我都会查临近大站的时刻表来比对，大站快慢车都会停，这样换乘资讯很快就可以判断出来
而且有时转乘要换月台，如果又有大行李真的很难3分钟就过去吧
列车调度的问题扯人权就扯太远了。当作是花钱买享受还比较合理一点。
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-01-10 11:38:00扯人权是不必 讲效率总可以吧
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-01-10 11:40:00事实就是台铁这种随性调度法让大家不敢转乘 民代只好拉优等列车停靠小站 优等车停站变多又更容易误点 转乘又更不容易 变成恶性循环
作者:
R101 (R101)
2020-01-10 12:06:00日本缓急分流也没在排点顺的，上次搭快车到明石，对面月台一台普通就开走
3分差到达就是前后脚关系而已，要是区间误点提早在在美术馆抓，那官网的转乘资讯是不是要让你嘴？还是因为你要坐，所以其他车其他站得跟着慢，要死一起死？
列车妥善率好一点，不要三不五时故障顾路，就可以少一点调度造成的误点。
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2020-01-10 12:36:00一间JR西日本 一条神户本线就可以代表全日本厉害了我如果没记错 须磨就是固定会让快速和普通缓急接续 一样神户本线 建议您多观察
误点转乘不到，就搭原车或等下班就好了啊...会为这种事投诉的叫奥客，如果台铁为此把转乘摆烂真的无言...
要是他相信你的资讯，买了对号有座车票，结果后面都无座然后又好死不死一堆人要转乘，连预备位都没有时？因为台铁提供了资讯结果办不到，造成旅客损失旅客生气能称奥客吗？一般社会只会同情旅客而已..
同意二楼说的，曾经从莺歌搭EMU400到树林转乘太鲁阁到瑞芳，结果EMU400在山佳车门电线短路冒烟，因此错过车...
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2020-01-10 15:37:00讲可以拿两条代表日本的可以看看阪神，很特别
作者:
wcc960 (keep walking...)
2020-01-10 17:32:00不过台铁的字典中应该自古至今就从来没有"转乘"两个字
作者:
your0207 (Daughtry)
2020-01-10 20:47:00七堵几乎每一班对号车都在基隆发区间车到前离开，北上也差不多
作者:
shter (飞梭之影)
2020-01-10 23:26:00如果区间车先到七堵，那得要在汐止待避自强号先开往台北
区间车的确没人权阿，加班区间快(抓对号车待避的)除外你合铁自己一堆每日任务让旅客无法转乘，当然是全部抓下来要死一起死阿，不然区间车旅客永远最倒楣