金马站和捷运G20距离好像也没多远
就算不共构 至少也弄个连通道吧
不过重点是既然捷运路线跟台铁有重叠到
那为什么不考虑跟彰化铁路高架化并在一起
也就是台铁回归正常运输
通勤站点都交给捷运延伸段就好啦
甚至可以共用路廊 上下层设计之类的
还是说有什么问题所有只能以现在的规划路线执行呢？

因为行政程序不像你说的这么容易 政府机关横向沟通可是非常糟糕的

台铁“正常运输”的趋势在高铁通车后就是服务短程/通勤了

可是在捷运也要做的情况 是否台铁通勤站就可减少呢？既然怕运量不足把短程赶去搭捷运台铁回归中长途运输 对于班表等问题应该也比较好解决吧？

我是认为县府那个跟台铁高度重叠的方案，不如认真做好台铁捷运化就好

如果高架化做四轨应该可以增加班次，但台铁可能也没办法做到捷运的班距就是了...