今日于台中搭乘135车次自强号列车，但因站方超卖车票（站票）导致一群有事前购买座
票旅客无法上车。
发生问题第一时间站方处理态度非常消极，第一线人员对发生的状况亦并无完整与站方进
行传达，需权益受损旅客自行出站进行排队与服务中心联系。
一开始服务中心还要求扣取退票手续费，沟通后才勉强退取全额，整个过程完全没有得到
应该的道歉，后来迫于时间压力妥协退票。
本人也于刚搭上客运返家，与预定抵达时间可能晚了三个多小时，并未感受有受到该有的
重视，目前仍有点生气。（提前一周买票的意义是？）
此次事件台铁不论是面对事前的危机预防或事情发生后的应对处理方式，完完全全让人无
法接受!!!
想询问大家是否有遇过类似不愉快事件，但第一时间捍卫本身权益的经验？
PS 一开始找寻班次时间上下午并未注意，造成各位误解的部分深感抱歉!

真的很落后

101次那种时段站着的人会那么多真是让人意外，

等等 101次台中有可能就挤不上车??

真的觉得站票数量要控管...有时候有座位还不一定爬得进去

你在台湾现场不打不吵不闹基本上都是这样啊哈哈, 尤其是公家机关哪有什么服务,大家都怕麻烦而已, 真的要习惯

此次候车人员大部分是外籍移工，人数有跨年等级，但火车误点约十七分钟，站方应事情能预防此次状况。

台铁名义上有限制站票数量的只有TEMU而已。

101不是通勤族专列吗

第一时间月台人员直接说，我们并不能管制悠游卡进站人员唷，听了让人完全火大！

不能管制也是事实阿我是建议你去客诉啦

啊啊啊 是135 抱歉 等等修改

101台中发会挤不上车？

挤不上也没办法啊……硬挤上去囉！

台中最近有圣诞灯会活动 人潮确实比平常多很多

假日白天的PP日常 外劳多的很

早该取消电子票证搭自强号的规定

另外外劳刚领薪水后的那两个礼拜六日都会特别多去逛街

避开尖峰时刻才是最佳之选 气出在台铁身上没用

不限制电子票证说什么都没用啦

台铁真的越来越没有下限

跟电子票证无关，还没电子票证没高铁的时代就这样

为何有高铁不搭却搭台铁找罪受？

楼上去问楼主目的地啊

台中今天人超多 135 175 139 都误点10分以上

所以搭车才不想买自强阿，品质越来越低

台铁把自由座车厢概念拿进来才是正解

你看这两天板桥耶诞城还特别把东部几班pp拉到中坜，不就刷卡就搭的概念111-127-110-136这么难买也不是没道理

有全额退钱就好@@如果还要扣手续费你就直接叫值班站长出来

是说俺最后一次搭北中合铁是102年5月 有人比我久吗XDD

西部搭乘大众运具当然选高铁或客运，台铁完全不用考虑

新竹139差点成为有作票挤不上车的受害者

台铁没高铁快速、准时，也没客运方便，真的不搭比较好

102年高铁早通车了,很容易阿

上面没规定 第一线的也没办法挡啊

不限制电子票证真无解

PP站票比照普鲁限当班次也是一个作法吧

台铁就算是短途旅次，大多数也是大站之间往返，在现在缺乏只停主要车站的非对号列车情况下，只好让自强号兼任区间快车的工作。

依现况西线对号车应一律不发售无座票且定期票和电子票证不可搭乘；东线、跨线和南回全部对号车限量发售无座票。

把部分PP班次停驶 改用700或800改区间快取代

除非环境有重大改变，否则取消电子票证搭自强很难。

之后小弟中长程交通规划不会再考虑台铁了。因为第一次遇到类似事情才会有点讶异站务人员处理方式和态度。我最先也只想站方好好面对重视此次事件，并提出合理解决方案（允诺下班实质的自强座票，一个道歉，然后会往上反应传达此次事件，避免让类似事件发生），之后真的不会再花钱和时间让自己受气了，谢谢大家。

台铁西部的PP已经少到只有大约每小时1班的水准，停驶PP这种事情我看是暂时不会发生。我认为原PO修一下这篇的排版比较好。

台铁就是想把pp拿来兼区间快使用，变成除了可以卖对号座自强号票价以外还可以多收电子票证的收入这也就导致西部自强号就会有这样的下场

台铁应该也知道这礼拜外劳有活动须加班车，结果毫无作为

你的时间点要生出下班车的有座票也不容易

外劳有活动干台铁啥事, 要车自己花钱包专列

台铁应随时注意各地在何时有举办大型活动并主动加开列车，但连这个小细节都做不到，工作会不会太轻松了？

活动有人潮, 是办活动的要主动跟台铁联络处理, 台铁没必要主动拉人力拉资源加开班次, 谢谢

这么被动，被骂刚好而已

有人又在刷存在感了

就跟地方政府办灯会跟跨年一样 把人载到车站就没事了其他外部成本都车站吸收

272如果改800跑好像很棒

常常看到有座票的都喜欢站在最后面看人家先上车，别人会别人会挤为什么不去挤，等上不了车才在跳脚，自己的权利自己也可以用力去维护阿

原来去硬挤叫做维护自己权利..这跟中国大妈有87%相似

解铃还须系铃人，你看立委要停潭子就停潭子了，要卖普太站票就卖了，长官才不管第一线人员，反正他不会被立委骂就好了

楼上正解！

今天外劳大爆满,所有西部大站几乎都是站满外劳,下一批上一批,根本无言,不要说自强号,连区间车都挤到爆

没办法，以前搭175次也是这样，都一堆外劳挤着要上车，站务讲中文要他们选后面的车厢他们大概也听不懂，台铁也没有相关的管理办法有次也是有买对号座结果差点挤不上，挤上去也过了15分钟才进到自己的位置，气到我现在都搭高铁台铁就是运能不足，制度又差

不是不管站票，是电子票证开放站票的问题，无解

运能严重不足只是继续恶性循环

简单一点，就是车不够，司机不够，运能不足

能不能多开几列像观光列车那只车次啊？

从以前到现在理由都是没车没人，没有新的理由？说不定只是不想多开车

唯一解就是能有选择的时候 就远离台铁吧

复兴莒光可以加开啊，13节运量也是很可观

怪立委跟民代吧一堆政治停靠 跟 电子票证

这个嘘是给台铁的 烂政策害惨坐票旅客 可怜

台铁就是烂 宁愿搭高铁

阿就真的没车没人运能不足阿,所以我才都搭高铁

台铁中长程假日真的是一种折磨 宁愿塞车也不要塞人

要搭高铁快去 哈哈

民众也有问题 当初一堆人喊开放摇摇车站票 颗颗

不如搞自由座车厢，没票的自己挤，挤不上是你家的事，对号车厢完全对号

真希望台铁快点民营化

不意外啊 烂多久了 搭高铁舒服多了

台铁不处理电子票证搭自强问题 就只能一直挤爆现在西部出差旅行都只搭高铁 不想找罪受以前在台铁时就觉得电子票证搭对号侵害旅客权益

如果要管制站票现有的pp跟莒光真的无解，所以只能从普鲁跟新车下手，就看到时候新城际进来台铁会不会管制，不然就是开跳娃的自强号，例如:板桥-新竹-台中之类的，站票或许改善比较多

板竹中的话 国光客运会很高兴继续摆烂然后票价涨到收费上限不爽不要搭桃园中坜往台中的台铁是优势 国道客运除非朝马否则光进出城与交流道会让你气到回到台铁怀抱

我猜手续费是服务中心自己出

板桥还要车啊 旁边高铁不会搭喔

全都不给站最好，每次连假搭pp光要走到自己的位子就要快10分钟

西部运能够，对号车可以不发售无座票，但前提要把一半七堵往屏东/潮州的班次调整为七堵=彰化/员林，增加北中运能；但东线运能严重不足，仍需要无座票才能疏解大量人潮。

去你的又牺牲南部搭乘权益！嘉义=屏东就不配快车？请去解决南部被你砍掉导致失落的快速需求，不能真叫他们自己开车吧

不用理他啦XD

真当田中、二水是厌恶的云林县吗

干脆普通自强椅子拆光光当区间快车开就好了。

至少也要拿EMU900开区间快交换吧

那也要等车进来QQ

不会多开复兴号非牺牲南部权益不可？我就是不满牠天龙人的思维

说真的切出个自由座车厢外加限制电子票证管控在自由座车厢内问题应该能少一半.......反正说到底，能改变现状的方法一堆，好不好不知道台铁就是不想尝试.......

要是我就直接挤了，有任何不满意去找台铁负责

但普通自强遇到的问题就是除了北部以外的地区区间车不足，普通自强充当区间车在用的问题

那是因为是原价阿，如果开放电子票证搭普悠玛，你信不信一定挤爆

我是不知道开放电子票证搭自强号站票有没有更严重，不过以前没有电子票证之前，自强号站票也是很多。

有没有管控才是普鲁没被挤爆的原因。以前没开放电子票证搭乘，没管控站票数量照样爆。所以其实切个自由座车厢，把电子票证通通塞进去我觉得是目前比较佳的解决方式了。

既然生出区间快很难，那砍南部对号车还不给补就跟放生叫他们在自己开车无异，还嫌台南=高雄的高速公路还不够塞是不是，连台南以北都要被私家车塞爆啦

跟我们讲干啥，直接用私信灌爆那个我们都懒得理的人啊W

要设自由座车厢，并限定电子票证只能在这里

对号车禁站 但是大编组有买吗我知道东部干干叫 却用载最少人的疏运用大编组一车载一千人 松山直达花莲 顶多只比红马慢10来分运量多一倍 收费变1倍 司机少一半西部也是一样 结论就是红马占资源pp烂是因为人家20岁了 你换新车 一样很凶

要开长编组要注意月台长度 #1SN8IyEX (Railway)红马占路线资源？红斑马和普悠玛吃一段，PP长编组也一样吃一段，哪种可以节省司机多载乘客？

143就很少有站票阿pp站一堆人就是停一堆站

现况禁止很难，若要禁电子票证的话只能从600辆下手了

pp想要少站票就只能听少一点站了

建议去公众平台连署一下，上次宠物车厢的连署，虽然没有开放，但是却试办放宽了规定变成55-45-38，说要比照高铁，但是轨道就比较窄不知道在比较什么的

每节都拆三分之一坐椅 就能塞更多人了

新车全到一切好解决

月台长度我觉得不是问题耶 不够长就不要停硬要停就不要开门 以防坠落没压到路轨就加长月台长度

宠物比照高铁 让转车的方便吧

以前小时候有一次真的从车窗爬出来

该弄个无座位车厢了

请要求立委开自由座车厢

开长编组还不简单限制哪几节车厢不开门就解决了

长官不理民众心声，只会害基层被抱怨

pp加挂13车变自由座不知道有没有搞头

新车到货后把车种、票价制度改一改乘车卷=IR、FL、L、O(皆无座)划位卷=FE(附带2R)、IR(头等R, 2等R, 2等)IC专用卷=IC(自由座车厢)IC二等划位卷=IC(2等R车厢)IC头等划位卷=IC(头等R车厢)普快专用卷=O

我搭高铁对号还是看到有人站走廊阿

因果关系不是这样的。台铁只是没有管好上车人数，让原po上不了车。只要有不限车次的车票，就没有“超卖”这种事

高铁我也遇过挤不上去的不少次

纸本无座票望向电子票证表示：还不都你们

自强号本来就该15-20分一班 南高1小时一班通勤一定挤爆

若用自动售票机买自强号，是要如何控制数量？

所以天龙人ix完全鄙视南部，连嘉义=屏东一起拖下水

区间车都没15-20一班了 自强当然也没有

就算有车有人以台铁那颇呵的路线容量也没什么用。

目前对号列车都是定型化北高、北中都是上行24+下行24北花顺39逆39、左=东,花顺14,9逆14,9、北甲上11下11(以上都是大略数字 略少略多很正常)扣掉相同车次再加上端点站神奇的中短途对号估计每日需要近80列的城际车做运用，假日大概90列合铁能用的PP+TEMU+EMU自强约59列剩下都要靠软脚DMU+莒光补足，简单来说就是车不够西部想多点对号车至少要等新车到货一定数量才分得到车因为北=花,东、左=东,花对于合铁都是神主牌只能多不能少

北花在国道客运加入后还会不会是神主牌不知道，如果照某些人宁可搭客运也不搭台铁的逻辑，台铁的北花运量跟营收应该会有所下滑。

台湾人就垃圾渣一堆，还自以为高贵，难怪只会选出小英只会抗中的搞笑总统，还要再继续干下去，干他x的

某人还有公路客运比铁路客运更安全的神奇想法北花直达客运3.5h只略赢3~4班莒光号 未来新车到货后北花各级对号+区间快皆低于3h20m，且运能大幅提升不怕没位子坐客运依然只有北宜段优势

darkmood bye

座位供给不足的时候自然就会转移到客运以台铁这种管理逻辑 还会有什么挑战旅客底线的事情都很难说如果自强号也执行无座票当日当班次才有效就解决一大半问题

客运调度有弹性，调度得宜发车密度会比台铁高很多。只要车内提供充电插座跟WIFI(听说台铁新车也会有)，加上“绝对不会有站票跟旅客走来走去”这一点，我觉得还是会有其魅力在。

“运能大幅提升”这几个字台铁从EMU700引进讲到现在每种车进来都是运能大幅提升，大到哪去大家很清楚国道客运设站在台铁隔壁很好赚，但在高铁隔壁就不见得了

严格来说，EMU700型跟EMU800型引进之后，台铁历经六家线、沙仑线通车，台东线电气化，以及屏东线屏东潮州间电气化，所以在无形之中，通勤电联车的需求也在跟着增加。加上以前中部区间车几乎都4节，南部区间车部分4节，为了让多数班次提升为8节，也增加了不少用车需求。