日新干线 催动全球高铁竞赛
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2019-12-14 23:39经济日报 编译易起宇／综合外电
1964年10月1日，第一辆新干线列车从东京发车驶往大阪，开启了日本的“子弹列车”时
代，这个时代象征日本已经走出二次世界大战的阴霾。和同年举办的东京奥运会一起，这
项科技奇蹟代表日本重回世界舞台。
在那之后的55年间，“新干线”这个词，已成为国际认同的速度、旅行效率和现代化的代
名词。日本依然在铁路科技上领导全球。日立、东芝等大企业每年出口价值数十亿美元的
列车和设备到世界各地。
新干线列车时速最高可达322公里。自从连接东京和大阪的东海道本线1964年完工以来，
新干线的路线网一直稳定扩张，以东京为中心，连结到神户、京都、广岛和长野等城市。
在2016-17年度，光是东海道新干线就共载运了1.59亿名乘客，每小时发车13辆，每辆车
载运逾1,300名乘客，发车频率比市内地铁还要频繁。
在过去40年间，许多其他国家已照着日本的范例，建造新的高速铁路。最有名的国家或许
是法国，连结巴黎和里昂的法国高速列车（TGV）1981年开通。
和日本一样，法国也已成功将这种科技出口给其他国家，包括西班牙的欧洲最长高速铁路
，以及比利时、韩国和英国，还有最近期的，摩洛哥的非洲首条高速铁路。意大利、德国
、荷兰、台湾、土耳其和沙特阿拉伯，现在也都以这种高速铁路连结主要城市，与国内
线和国际线的飞机直接竞争。
就连通常偏爱开车或坐飞机长途旅行的美国，也已计划在加州和德州间兴建高速铁路。维
珍铁路（Virgin Trains）正在计划延长连接迈阿密和西棕榈滩间的现有路线，延伸到奥
兰多，并将轨道升级成能行驶时速110英里（178公里）的列车。
不过，近年来真正让其他国家黯然失色的其实是中国大陆，中国挟其经济实力，不到15年
内建设出了全球最长的高速铁路网络，全长已超过3万公里（全球总长的三分之二），乘
客数量也已多过日本。
先是利用从日本和西欧得来的技术，再透过其日益纯熟的铁路业自行发展，大陆已快速使
其自己成为了高速铁路的领先国。
大陆正在研发时速可达600公里的磁浮列车，在高速铁路技术上的领先似乎还会继续下去
。