肯尼亚进口商被迫使用中国盖的铁路运输 费用高又耗时
肯尼亚耗资33亿美元的中国大陆新建铁路理应大幅缩短蒙巴萨港市到首都奈洛比的运输时间
，但许多商人抱怨，铁路运输的成本效益不好。
路透报导，部分进口商表示，透过铁路运输货物的费用增加近50%。使用铁路运输货物必
须支付额外费用、花费更多时间在奈洛比铁路仓库整理货物、还要派遣货车去载货。
还没有铁路之前，这些进口商利用卡车运送货物。
中国进出口银行、肯尼亚港口局、肯尼亚铁路公司签署的合约规定，肯尼亚港口局每年必须提供
100万吨铁路运输量，2024年必须增至600万吨货物。
肯尼亚港口局表示，铁路货物运输预计今年突破500万吨，超过去年的逾400万吨。蒙巴萨今
年预计处理3400万吨货物，但大部分不是透过铁路运输。
预定送往蒙巴萨或其他国家的货物依然可以透过道路运输。不过，在奈洛比附近的肯尼亚进
口商表示，去年10月以来，他们被迫使用铁路运输。港口局今年8月确认这项政策，10月
遭到抗议后撤销，但业者表示没有什么改变，他们依然被要求使用较昂贵的铁路运输。
肯尼亚运输协会营运长艾尔利（Mercy Ireri）表示，透过铁路运输一个40呎货柜到奈洛比
花费800美元，和卡车运输费用差不多。三名匿名业主表示，进口商必须另外支付至少244
美元派遣货车到奈洛比仓库领取货物，以及146美元的寄存费用。
对于向中国举债的发展中国家，以及透过一带一路扩张全球贸易连结跟软实力的中国，肯
亚铁路运输问题是个警示。追踪发展资金的研究机构AidData执行董事帕克斯（Bradley
Parks）表示，“大部分中国在海外的花费在经济成长上没有明显的效果”。
中国试图化解其基础建设计画为其他国家带来的债务疑虑。去年，中国同意重组埃塞俄比亚
超过120亿美金债务的偿付方式。埃塞俄比亚的中国建铁路也营运困难。
https://udn.com/news/story/6809/4204314