本文转录自八卦版的文章
作者a19851106 (雪特)
标题[爆卦] 交通部对"停止高铁延屏东"连署的回应
时间Mon Dec 2 19:24:13 2019
之前在公共政策网络参与平台 有人发了连署 "停止高铁延长至屏东将经费用于改善台铁" 共5842人附议 今天交通部正式回应
https://join.gov.tw/idea/detail/044a4cbd-7e6a-49c0-84d4-a1ee5fe6f364
节录部份 参采情形
一、交通部非常重视台铁基础设施及服务品质之改善，且持续积极推动执行各项改善计画 ，以高雄、屏东地区为例，近期完成之台铁改善计画包括高雄市区铁路地下化(107年10月 14日通车)、高雄潮州铁路捷运化(104年8月23日通车)，推动中之计画包括“前瞻基础建 设计画”项下之“台铁南回台东潮州段电气化计画”与“高铁左营站转乘台铁至屏东地区 服务优化”，除达成环岛电气化，缩短沿线行车时间并增加班次，且逐步更新台铁车辆与 车站设施，并配合列车时刻调整与增班计画以期提升服务水准。
二、查内政部107年4月30日依法公告实施之“全国国土计画”明确指出我国西部走廊城际 运输以高铁为主、台铁为辅之发展定位，故本部持续编列相关经费办理各项台铁改善计画 ，同时推动高铁延伸屏东计画，系政府一贯政策。
三、复查高铁延伸屏东可提供台湾西部走廊往来屏东县之直捷服务，预估民国130年高铁 屏东站每日进出站7,858人次、每年进出站2,868,170人次，就高铁旅客与周边道路系统使 用者每年创造时间节省3,487,368小时；又高铁延伸屏东除可将屏东纳入西部走廊一日生
活圈，更为推动“西部高铁、东部快铁，打造环岛高快速铁路网”，奠定台湾再发展骨干 基础不可或缺的一环，经本部108年9月27日召会审议，考量促进台湾国土与区域整体发展 ，早日实现“西部高铁、东部快铁”路网建设，获致高铁延伸屏东具推动必要性之结论。
四、另有关前揭类似提议中对于路线选择之建议，谨回复说明如下：
(一) 高铁延伸屏东之站址，系考量人口分布并参采屏东县政府意见后择定于屏东市；屏 东市目前人口约20万，为该县第一大城、公路客运转运枢纽及主要商业中心，亦邻近周边
屏东加工出口区、农业科技园区、屏东工业区、屏东汽车产业专区等产业聚落；屏东县政 府亦积极配合相关用地变更取得作业与推动屏东市周边产业发展计画，以创造高铁延伸屏 东之有利条件，扩大本计画衍生效益之乘数效应；未来高铁屏东站做为“西部高铁、东部 快铁”环岛铁路网之衔接点，配合迁建台铁六块厝站与高铁屏东站共站，可利用台铁(未 来升级快铁)转乘潮州、
南州、林边、枋寮等乡镇，同时促进屏北、屏中、屏南乡镇发展 。
(二) 有关高铁延伸屏东之路线选择，铁道局办理“高铁延伸屏东新辟路线可行性研究”
完成燕巢方案与左营方案评估后，于审查过程续研析经高雄车站之高雄方案、经小港机场 及潮州之小港潮州方案；考量燕巢方案涉高铁正线施工，严重影响列车正常营运服务；高 雄方案经检讨于高雄站西侧及高雄市大树区均有拆迁需求，另于台铁三块厝站至民族站间 路段因用地不足，经评估均须采明挖覆蓋隧道方式施作，施工对高雄站周边市中心区域造 成之交通、生活、都市发展之负面影响甚钜，又高雄车站之国道客运站、市区公共汽车站、园 道改善、绿化天棚等后续工程之期程，以及台铁与捷运站区旅运设施、机房、通道、转乘
动线、地面景观等均将受本方案10年以上施工冲击，影响层面大；小港潮州方案将衍生高 雄市前金、苓雅等市中心商业区大规模拆迁问题；本部于108年9月27日召开“高铁延伸屏 东新辟路线可行性研究”报院前第3次审查会综合考量后，以左营方案于工程难易度、经 济与财务效益等均为较佳方案，经讨论续以左营方案陈报行政院审议。
五、综上，高铁延伸屏东可将屏东县纳入高铁一日生活圈廊带，让高速铁路贯穿西部走廊 各县市，促进区域均衡发展，亦是推动“西部高铁，东部快铁，打造环岛高快速铁路网”
，奠定台湾再发展基础骨干不可或缺的一环，爰本部将持续推动；本部未来亦将推动包含 台铁改善之各项改善计画以带动国土发展，提升国家整体竞争力，敬请国人续予支持。
后续推动规划 本部业于108年11月7日将前揭可行性研究陈请行政院审查；本案后续倘获行政院核定，将 由铁道局赓续办理综合规划作业，初步估计作业期程约需1.5年，综规作业期间将同步办 理环境影响评估作业，俾并同综合规划报告陈请行政院审议。全案倘获行政院核定，即列 属重大建设计画，并开始依规划期程编列预算接续办理设计及施工，估计所需期程约为 8.5年。
重点：不变，延长屏东，并采原决议左营方案 结案