今天去高雄考试
考到17:10 收卷完出来已经17:15
赶高捷
美丽岛在转车\\高雄站下车
还是赶不上17:44的区间车
看到时间表
再来一班 18:03
北部内坜也是一样啊 会这样的原因是因为前一班车中坜排10分钟待毙某车
看看台北晚上七点半后南下一堆树林海 剩下烂区间杂鱼车周五还有慧灯大雷车扰乱北部区间所有班次
作者:
tchialen (艾妈 挖爱哩)
2019-11-30 21:18:00卡一堆自强跟区间快屏东区间快跟南回线终点都在新左营 新左营往北惨兮兮
高雄都会区靠屏东线列车加持，台南都会区靠沙仑线列车加持，其实都还不至于班次太少，苦的是跨区通勤的。
觉得屏东线折返可以拉到冈山 毕竟还是大站 通勤人多
更扯的是北上过台南之后的班次 最后一班居然是21:43之后就没车了
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2019-11-30 22:55:00楠梓到大湖这段变成真空区间，少了屏东线跟沙仑线的班次一小时只有两班车
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-11-30 23:01:001小时2班车也叫“只”有(笑)一堆公共汽车路线也没那么密 却要求台铁做得比它密
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-11-30 23:06:00这跟公共汽车路线有啥关系？如果有需求却没有达到班次是要检讨没错
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2019-11-30 23:52:00搭自强到台南后转往高雄的区间也行
作者:
garyjcw (carlkarl)
2019-11-30 23:56:00台北-新竹的区间车也才一小时三班 觉得中南部一小时两班没什么问题
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2019-12-01 00:07:00只要知道合铁在哪时最会查票，避开那段时间就好或者买月卡，只要补超过区间的钱
作者:
R101 (R101)
2019-12-01 00:22:00冈山桥头有捷运还好可惜的是高枋区间车回归变区快，小站没增班到
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-12-01 02:15:00笑死人 纵贯线是本线 晨昏尖峰一小时两班不叫只有不然叫什么？ 日本一票非本线的地方交通线都比这多像这种都会之间的路线一时间没有三本就不及格了 也能护航还拿公共汽车来比 台铁铁粉信仰真不是普通坚定
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-12-01 02:36:00那麻烦楼上说明一下一票有多大票
小白文 搭自强号，好吗suitup 欧洲一堆半小时 一小时一班的通勤铁路...
作者:
kutkin ( )
2019-12-01 08:52:00收假日的桥头-中洲才是精彩人真的是爆炸多 学生一堆
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-12-01 10:26:00就......没车没司机外加需求量真的没那么大.......台铁目前PP的定位就是对号区间快，认命地搭PP吧。
新左营有机务段那也是为了柴油车和南回对号区间车要跑到哪边和新左营无关
抓区间快来选停桥头、中洲路竹、大湖改必停南=高区间(快)除新左、冈山其他一律排30秒停靠行驶时间也有拉紧空间
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2019-12-01 14:48:00一小时两班没什么问题？大哥这是平均数字欸！跟你爸妈平均有一颗睾丸一样欸！如果是规律的每30分钟一班来看每小时两班那还说得过去！问题是楠梓到大湖间会有那种前一班差不久下一班等超久的台铁不思改进！还好意思讲要推捷运化
作者:
kutkin ( )
2019-12-01 14:50:00南高一堆 20 40
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-12-01 14:52:00部分待避一定会班距不均啊 要不然就算不用待避的也停个6分钟 这样就班距平均了
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2019-12-01 14:55:00哦！对了以前台铁不是说要朝定型化时刻表改善！那么多年过去了！怎么还是...
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-12-01 14:56:00怎么还是笑话
上午离峰时段看起来还算是大致有定型化啦，下午之后就没了。捷运化一直是交通部要台铁推的，台铁自己不想推。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-12-01 15:03:00一堆人听到日本就喷的也是有班距不均
作者:
kutkin ( )
2019-12-01 15:04:00理论上 都是跑后里潮州 其实可以做到同样交会
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-12-01 15:04:00路网这么大 你这边平均了 但到后面一待避又歪掉了
自强号在中南部会适度错开停一些中小站，不应该要求做到完全固定待避站。
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2019-12-01 16:39:00如果是因为路网大不好安排待避的话，台铁真的适合区间车开行那么长的区间吗？还是只是为了在缺人缺车还能开出一定数量的班次而开出基隆嘉义、后里潮州这种长区间班次
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-12-01 16:49:00事实是不太可能南高再加区间车 因为新加一班的区间车同样要待避自强号详情请参
#1TL3_m51当有待避出现就代表南高的乘客不会搭这班车 所以新开的区间车也只有站间往返的乘客因为冈山以南都有高捷可以替代部分需求 所以问题很快便简化成“要不要为大湖路竹两站而加开区间车”比较合理的做法是开台南大湖路竹冈山新左营高雄的区间快补40-20的空档
回到硬性区间起讫又会害惨某些小站(三姓桥、嘉北…etc)
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-12-01 17:22:00两者又没冲突 只是三姓桥往新竹以北 嘉北往嘉义以南要换车而已
台南站容量不够好解决 可以改永康、新市、善化...
后面的站懒得打字 以...代替1岛式+1岸式根本悲剧
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suitup (hey Suit Up!)
2019-12-01 18:44:00一岛一侧通常都是空间不够 会在邻近几站坐相对设计 阿也只有台铁在双线化还不知道要改进 做一大堆一岛一侧的车站给自己找麻烦
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-12-01 19:02:00如果正线是在外侧的话其实一岛一岸也很有用在用地受限下仍然有待避和折返的功能
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suitup (hey Suit Up!)
2019-12-01 19:49:00除了南靖 也很少是这样设计繁忙路线也不适合这样设计 不够用 像中央快速线
算了一下台南=中洲这段单向高达106班车 兴建中的南台南站也是1岛1侧 感觉会跟高雄地下化一样惨
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-12-01 20:37:00南台南没有折返 够用了
高雄凤山间塞三站不能待避比较惨，其他段就还好还有台中新乌日段也是，我是觉得中间最多就塞2站不能待避的站都算可接受的范围不过铁道局在盖的时候没有一起改善闭塞区间，然后路上又一堆移动路障，所以才让人觉得路线容量不增反减
主线在外的设计必须提早先把2条主线拉开，不然就会像社头南下进出站跟南靖北上进出站那样，速限比较低。以前后壁也是2条主线在外的设计，不过已经改掉了。
南台南站变更设计十之八九应该是高雄的教训这样南台南站和大湖站就成为一对保安站那个幽灵月台何时改好呢？不然南台南就是和保安一对大湖=台南就保安、中洲可以待避目前而言
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-12-01 22:53:00其实只要待避点排得准快车根本不用排松
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-12-01 23:02:00如果南下在美术馆经常吃黄灯的话就代表应该在内惟待避 但内惟不能待避 所以只可以把到美术馆的时间提早 但美术馆提早就前面所有站都要提早然后在二水(3197)就要改林内待避115了 但林内又不能待避只能放石榴 因为前面的时间到往前退了搞不好又要在丰原多待避个113
作者:
ecpoem (CK101)
2019-12-01 23:33:00台中高架时大庆没增加待避功能很可惜日后若台中往返海线区间车增班时会造成瓶颈
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-12-01 23:47:00隔3站勉强收货啦普悠玛台中-新乌日通过约5m 区间车站站停11m假设快慢车1:1 以下数字表示台中发 新乌日到之分钟数区间00 11 对号08 13 区间 10 21 对号18 23 还是可以1小时12班 如果对号不是摇摇是PP的话 那么就08开变07开往后就在员林待避 往前就撑一下在潭子待避排点较紧的就可以考虑在花坛 太原待 再去就基本上离开人口密集区间了不过这样玩的话对号车的性能也要统一啦 E头 PP显然要退的
合铁以后立体化该设待避的车站没有横向空间能盖的话可以考虑往上或往下盖双层来缓急分离
保安那个月台还有转辙器要改电动 况且现在几乎都是工务的工程车在使用