台铁新列车后年投入花东线 萧美琴促修法实施“差别票价”
台铁采购600辆新型城际车辆，未来将有168辆车优先投入花东地区使用，台铁今在花莲曝
光主视觉设计。（记者王峻祺摄）
2019-11-30 15:19:42
［记者王峻祺／花莲报导］台铁采购600辆新型城际车辆，未来将有168辆车优先投入花东
地区使用，针对铁路一票难求问题，立委萧美琴今受访时表示，票价应符合现代化国际接
轨模式，透过“铁路法”修法，采“移峰填谷”、车种及时间速度差等方式，弹性调整票
价，实行差别费率。
台铁近年耗资千亿采购1282辆列车，并预计从110年起陆续汰换518辆老旧莒光号、复兴号
，其中后年就能上路的新型城际车辆视觉设计，今在花莲曝光，黑白极简风令旅客惊艳。
台铁主秘朱来顺说，城际列车将在后年试营运测试、113年正式投入，在立委萧美琴要求
下，优先指定使用花东线，“一票难求应该会成为历史名词。”
针对花莲铁路建设及一票难求问题的解决之道。萧美琴表示，铁路改善共有三阶段方案，
包括短期将台铁人力增补、中期就是新购列车增加运量，同时票价更应落实比照其他国家
进行调整，有差别费率才能借此分散人潮，让民众选择不同时段搭车。
萧美琴说，弹性票价需要修改“铁路法”，过去铁路法适用距离来算票价，未来可参考高
铁“移峰填谷”，较冷门时段票价便宜一点，鼓励时间充裕的退休族、学生可以搭乘不同
时段，透过票价优惠，让热门时段的游客较容易取的到车票。
她强调，另外还有时间上的票价差，许多国家“愈快车种愈贵”，这逻辑上是符合多数国
家现在的政策，台湾应该要参考，“时间就是金钱”搭的愈快、票价稍微高一点，停靠站
愈多、速度慢一点，我们就用时间来做折扣。
萧美琴说，弹性调整票价差，让民众搭车习惯有更多新的诱因，未来更希望包括莒光号、
复兴号淘汰后，整体票价政策能够重新符合国际化，这些都要在新车来前修法到位。
朱来顺回应，调整票价及订定，需要整体评估进行规划，更要立法院支持才能往后推动，
萧美琴委员提到的观念，事实是与国际铁道接轨，希望能在委员支持下，完成理想方案，
提高“移峰填谷”效益，运用策略分散民众需求，让民众都能坐到车子，这是台铁最重要
的目标。
https://news.ltn.com.tw/news/Tainan/breakingnews/2994459

果然新城际进来还是优先给东部使用，西部就继续用老自强吧！

...西部有高铁了 抱怨啥

西部没有一票难求的问题，尤其是长途，先给东部很合理

普太跟西部的pp互换，相信在东部的运量一定会有更大的提升

西部长程有高铁，让性能好的车优先投入东部我认为没什么问题

当立委真好 要什么一声令下就好 比当官还棒 呵呵

今天在东部会有一票难求的状况不就是普太不开放站票吗？若东部的自强全部用pp跑，不用担心没有站票又能提高运量

楼上搞不清楚什么是运量？什么是运能吗？

东部不是要不要pp的问题，而是东部很多人只搭普太，去看平日pp空的要命就知道了

今天立委不就说希望能提高运量吗？

迟来的正义

今天若要解决一票难求的最好解决方法就是全面开放站票，但偏偏在现有的倾斜式列车是无法的，并且东部人都抢著做普太，明明有pp跟柴联可选却不坐，看看平常pp跟柴联的空位数再来跟我说一票难求？

同意楼上，既然PP没人搭，那就没必要抢走南部的快车

铁路法有关票价？？？？？？？

所以新车进来先换掉东部pp也对，反正东部除非是真的买不到普太的票，不然我看也没人想搭老旧自强

宁愿留运能低的普太也要换掉东部PP，就不要到时候又喊抢不到票

如果要淘汰柴联绝对没问题，但为何不连普太一起替换，普太至少能取代现有西部的老自强，或是老旧常挂点的pp编组在政治人物的眼中，先抢新车就好，谁管运能跟运量呢？东部人也是只抢著坐普太不坐pp，因为在他们眼中pp是旧车呀

然后还不能说他们被宠坏

西部最好没有一票难求 呵呵

其实东部不搭pp一个大原因就是排点太慢，尤其12月改点侯一堆自强超过2.5小时，这样只会制造更多非普不塔的人

我看平日的410直达车空空的 反观站站停的普悠玛没票

谁叫西部有高铁，西部的台铁当然没有一票难求囉！

PP也有好的 比如那个周日花莲直达南港那列西部是连高铁都爆

原本418很超值，就过12月改点变烂车，这样客源又会转移普太，票更难抢

pp一样两个半小时我就搭啊= =

如果让普太停多站，pp停少站这样的排点会比较好吗？毕竟普太的加减速一定都比旧车好

418还是直达车啊 有增停吗？

418没有增停，但是12月改点后要在大里待避了

拜托先把有座无座价格分开好吗

高铁跟台铁都用铁路法，高铁可以的话那不是铁路法的问题吧

新车不是TEMU，行车时间比较长，当然不能替换TEMU。

反正连假所有车排东部就对了，管它是哪一种车。接下来的总统大选、春节，所有普太、PP都应该排东线

楼上你认真？东线的话连桃竹苗都不该划入

ix那么讨厌南部的话 就别来南部玩好了几岁了还在那边用主观意识判断事情

看来以后ix的推文可以直接无视了

根本没什么一票难求，全都爱挤热门时段，还非要普太，当然都没位

是可以无视啦 常搭111 136 台南往台北的旅客真的不少

铁路法只有说票价费率由交通部拟定送立法院核定，这要怎么修

西线PP尖峰一样恐怖，还站位...

台铁：你说的喔 尖峰鲁普1.2倍卖

有认识东部的朋友，她们只搭普悠玛和太鲁阁没错

推EFSF 新城际进来后摇摇车承接莒光号的停站并跳停新城际和PP就只停北松港宜罗花 鲁普只留2~3对作直达列车这样拉上补下就可以做到所有的东线对号列车不会互相待避并且绝大多数对号车北花时间控制在2h15m~2h30m的区间只剩几班超直达招牌仍然维持2h~2h5m

目前台铁亏损连连还要优惠？要不要先涨价再来谈优惠？

111、136台北=台南才几个位子？看看站站停PP会有人搭这么远吗？浊水溪以南往台北的旅次加起来比丰原往台北还少

既然东部人不愿意搭座位多的PP，那掠夺南部的对号(PP为主)有啥屁用？你还是没回答短程快车替代方案就放生旅次和收入还是有差吧？既然没替代的区间快，那就不能纯取消对号车

https://i.imgur.com/5d4ui8O.png大涨价

你就只会讲长途长途长途，完全无视中途和通勤快车

感应代币是三小 乘车票代币磁票并行不行吗?

不足，你要新左营=员林的乘客通通自己开车去塞爆高速公路就能凸显天龙人的优越吗？

我反而好奇浊水溪以南往台北的旅客真的比丰原往台北少?

普太就比较快啊 选快的搭有什么问题...

斗六、嘉义、新营、台南、新左营、高雄、屏东加一加会输丰原往台北?台中往台北是真的比浊水溪以南加总还多啦，丰原???

那家伙就只是想剥夺南部给东部来凸显优越台铁没续聘真的是正确决定

我是觉得不可以拿连客运都没有的组合来嘴

没错，你真当南部有其他选择

市场机制告诉你客运对员林-新左营(甚至高雄)不感兴趣

看看斗六到嘉义的客运才几班？嘉义=新营也差不多

假如西部南段自强号收掉了 市场自然会有另一种运具来替补这个需求

新左营=员林是整个区间，不是单纯这往返组合

东部人口少跑普太都一票难求，跑西部更不用说

嘉义=台南的客运一天都有可能不到一班新营=台南都只有国道客运发售短程票，省道已经停驶

搭区间车啊 反正时间差也才1小时

台南=高雄国道掰，省道则只有一天一往返

我拿今年3月资料来算，斗嘉营南(新左)高屏往台北比丰原

往台北还多快一倍......就是两倍的丰原往台北旅客量我是不太相信今年还没过完丰原往台北就爆增拉

天龙i要不要自请水桶？除非丰原有整个南部的人口，否则不可能啦还有员林=斗六的客运有几班车？请回答根本没车对吧？

旅客数是一回事，你还要考量营收，斗六以南往台北营收屌打丰原往台北吧!

原本418还是南港直达花莲 427跟473花莲直达七堵 宜兰是去年改点后增停的

i大言论是偏激了点，只到员林那会少掉很多中长程旅客，台中往高雄也是长程旅客阿!这段人也不算少为什么西线自强号多数还是跑北高?除了方便编组运用、机组人员交班外，跑全程不管什么短中长程组合都能吃到~只到员林，我看西线营收直接砍半了

台中往南到嘉义已经差不多算中长程吧

以台铁的定义，超过200公里才算长程，中程是70还是50公

台中=斗六刚好就是短程(67.3km<70km)的极限

里就不知道了。台铁分的比较粗糙，我看运研所的报告都还有细分，短程(20公里以内)、中程(20-100公里)、中长程(100-200公里)、长程(超过200公里)台铁中程的范围太大了，台北-花莲是中程、台北-新竹也是中程，一个快200公里，一个70公里多一点

奇怪，台铁票价不是立委核准的？

老自强很好啊，日本制的比新的韩国制的稳很多

上面一堆说高铁的 拜托一下 票价差这么多 你以为每个人都坐得起吗? 西部普又只有那几台 说好抢真的是西部人?

明明西线长程好订是指站站停的PP，偏偏一堆人要拿少少的2班普悠玛来讲

410,418pp只有假日才有比较多人，其他时间几乎空车

尚书大人真机灵

pp北花2.5小时我肯定搭啊

根据某i的逻辑，好处塞给东部就对了，其他地方骑山猪就好

600辆才168辆放东部，都没在看内文的，可拨

新车给赚钱的路线很正常啊

ix大我总觉得西部好像跟你八字不合阿

大概认为南部欠东部几千亿才会认为该剥夺

大胆猜测差异票价是离峰降价，尖峰维持原票价

但是应该要去北部中央讨而不是拿南部开刀

东部现在只有台铁这个无奈的选择已经够可怜了，但是有人却一直帮东部人吸仇恨值。

真的 他以为西部每个人都是郭董 全部都坐高铁

东部人再多才多少票？光云林立委席次就等于花莲+台东(都扣除原住民后)

我看搞不清楚状况的是某天龙人吧

平地和山地原住民加起来也不过等同台南市云嘉南一起串联就>花莲+台东+平地原住民+山地原住民何况原住民选举终究属于全国，而且嘉义也有原住民#1TmlZ-3t (Geography) 这是原住民人口比例文章刚刚说嘉义也有原住民是指嘉义县有1.17%原住民剩下的云嘉(市)南就很低

优先投放跟只有168辆 有人是看不懂中文吗 真的要说赚钱 西部人还会少 ^^？

再那边说不坐柴联的，从台北坐6个小时的车到台东，付跟3.5小时一样票价，你坐吗PP明明可以排北花2.20 北东4.15结果越排越松北东PP超过4.15 不如拿EMU800来跑 搞不好能4小473排了一坨拉库的停站都能4.30凭什么北东PP排不出4.10

楼上你知道北东已经只剩407从台东到台北了吗^柴联车

东线排点真好玩，一样pp，停站较少不一定比较快

就说应该把台东线给双线化而不是侵占南部人搭乘权益

西部完全无法体会东部人的辛苦，想不懂西部交通已经很方便了为何还想跟只有台铁的东部抢资源？

东部就只要普太，看看PP的空车率颗颗

台东线单线路段多，交会花的时间不少。实际上停车的站可能比时刻表看到的多。

410 418过花莲几乎载空气了

还有，不是只有花莲、玉里跟台东的旅客才是人，适度停靠台东线沿途其他主要车站完全不过分。目前北花的需求还是比北东大很多，看看北花国道客运加入后能改变多少现况。

不用修了，萧美琴你要落选了

依售票情形来看，花东PP的利用率比田中=台南间还高

一直拿运量、售票情况来说嘴，根本是在倒果为因。台铁会有这个结果，是因为它的班次安排造成的。不如思考一下为什么东部会只有台铁跟航空而已。

纯嘘ix，台南-台中高铁比台铁才快一分钟，还贵那么多谁要搭

我这周回家就订不到回程台北台中的车票你跟我讲一堆屁话说西部没有必要。我还是第一次连PP都订不到票QQ

明明西线是说长程，偏偏有人扯北中，是中文不好还是数学太差？

是你逻辑不好你扯田中台南我不能扯北中，好棒棒喔。

以前111，136用pp跑，彰化后直达嘉义，也是都在载空气

摇摇车也愈排愈松啊 以前北松宜罗花标准是2h05m 现在?

跟ix说理没用，不用理他

现在北回线一堆施工慢行，放松也好

ix真棒 每篇都可以看到他在引战 各位小心被钓鱼喔

普悠玛号放松是后来有降速。

搭过假日开的110，真的人不多

以前TEMU没站票的时候，哪班车会“看起来”人多？

看座位吧

以前的110是PP喔