如题，在374次上面看到同月台另一侧的439次PP自强号，发车时间未到呈现开门让旅客自
由上车状态，突然间向后退约3-5秒，缓慢向后(康乐端)，因时速未达5公里所以没有自动
关门，随后一切正常且374响铃关门发车。
姑且不论有没有轮椅旅客上车，或许原来停的位置刚挡到进出动线，但是上个月发生的10
1次凤山站内事件难道台铁他们那么快就忘记了吗？没有列入案例宣导吗？
正常情形应该是车内要广播即将关门重新移动，然后车长执行关门，副座用无线电请司机
员向后移动，之后列车长重新开门，毕竟离开车时间还有10分钟左右，应不至于迫在眉睫
才是，到底什么原因会如此呢？

有坡度松轫就会滑了

未看先猜糕鸡

台东站内2B月台有坡度吗？台东端本务是E1048是高雄还是七堵的配属车呢？

连接器放松而已啦

如果是移动少许，可能在做气轫试验吧

移动的时候机车有出力吗？

想知道原因写局长信箱问阿

气轫试验 松轫错了吗

运安处又有得忙了

呵 版主知道台东月台坡度变化，知道做气轫试验连结器放松状况 知道你这一篇司机又要跟上面解释莫名其妙的东西 呵。

楼上，我是乘客，我只注意停靠站时列车是否停好不动，让乘客安心上下车。月台股道有没有坡度跟气轫试验连结器，不在旅客应该知道的范围。若要试验，为何不在还没开门时做试验呢？既然门已开，就不应该做任何未关门的移动不是吗？试想，若有旅客因为这样移动导致受伤，台铁回复正在做气轫联结器试验，这不是很瞎吗？虽然你会说有副站长向导员帮忙看，但是最安全的方式就是关门再开是吧！写了这么多，就是希望遵守安全，不希望发生任何人为闪失，好意提醒提问被您说成没事找碴之状，敢问您是台铁人员?

呵 呵 呵

同意原PO，司机要跟上面解释干我们旅客P事

我来跟你说说关门会发生什么事1. 乘客以为车要开了 然后赶快冲过去结果被门夹2. 被夹之后 月台监视人员过去道歉3. 乘客觉得不开心 但因为月台人员有道歉所以没投诉4. [见闻] 439次未到发车时间就关门开车理论上台东是始发站 应该是不会有旅客要下车的问题然后月台人员又有在看的话 实在不知道会发生什么事吗

那这样官方应该要明订始发站的上车时间，比如说前五分钟前六分钟就是给调度、测验列车时间，做不到就按章报告统一始发站开车前五分钟开门让旅客开始上车之前也有板友说清车都没制度车门开开在终点站清车根本没有意义？ 你在一车清，旅客从八车误上怎么防？也没SOP照原PO说法，列车打上439车次往树林，月台上看板也写439在在这边准备发车，439又门开开的然后些许移动照旅客角度，怎么想都不正常尤其是我都不知道要多久之前去月台上等3672进站去抢位置每次都30分钟前到月台上空等XDDDDDDDDDD

所以，综合起来就是，这样做也不对，那样做也不是。干脆各吹各的调，然后出事了基层道歉接受惩处，嘴巴持续说要检讨改进，日复一日依然照样就对了，谢谢各位赐教

还没测试完不要让旅客进站就好 台东闸门都管很严的

有自动门和悠游卡后要怎管？以前是真的，会有广播搭乘几次车，现在开始剪票现在悠游卡刷下去 票插进去 门就开了台铁应该直接在月台楼梯拉红龙管制

哇靠 原来板主连这样都能护航喔如果允许列车户开移动 那要不要干脆先开门让旅客下车再做增解结 反正移动距离不长 还省时间

同意原po

支持全面停开PP,车厢门跟机车头没连动,太危险了一堆PP都在车站换端,改车次,根本也没在清车的,贯通试验也都列车长在做,这种事一定会一再发生,支持全面停驶PP

其实台东剪票电子化之后也是会管制进站不过老实说 红龙拉在车门上还比较实际 像新干线让旅客先在月台排队 等车上准备好再拿下封锁线

一根钥匙跟规定几分钟就可以解决的事情，还要拉红龙？