“平交道是台铁的痛”台铁预计5年后联锁系统全更新
2019-11-28 10:08联合报 记者曹悦华／台北即时报导
台铁台中一处平交道栅栏上周五故障，造成自强号撞小客车的事故，平交道的安全机制再
次引起重视。 一名台铁第一线人员说，“平交道是台铁的痛、电务人员的痛。”
这位不具名的台铁人说，平交道太多，衍生出来的安全缺口就成为台铁人的痛，不管是人
为闯入还是号志等设备故障，很容易发生无法挽回的遗憾，最后延误的都是旅客，所以才
要推铁路高架化，将平交道事故发生机率降到最低。
另一名第一线人员指出，2015年在台中市东区兴进路平交道，发生一起疑似因为平交道栅
栏提早举起，一辆小客车的车头直接被太鲁阁号削掉的事故。他说，和这次事故一样，造
成很大讨论，可是“过了快五年，台铁到底改善了什么？”
台铁局在平交道有一套侦测系统，判断列车是否接近，再由联锁系统决定后续的动作，如
警铃和闪光灯是否要响、遮断杆是否要放下，或是红外线是否要开启以做防护等。
目前台铁局侦测系统基本配置为轨道电路及一套计轴器，为了增加侦测可靠度，正在提升
为双计轴器取代轨道电路。至于联锁系统，台铁多数区间仍使用继电联锁，已非常老旧；将配合站场改建工程升级、全面电子化，
能加强联锁系统逻辑，进而提升平交道整体系统可靠度。
台铁局说，潮州-枋寮、南平-万荣，太麻里-枋寮、南澳-汉本等区间已进行装设双计轴器
，预定2026年全面完成。至于号志联锁系统，已进入细设规画阶段，预计2024年全面完成
设置；一旦更换完成，可提高安全系数，减少设备装置数量、降低设备故障率，同时缩短
查修时间，并可即时监测设备状态，达到预防保养，提升行车安全目标。
台铁局说，该事故发生后，将于一个月内完成420处平交道电缆特性检查，若特性不良，
会优先办理电缆更新。
https://udn.com/news/story/7315/4192215?from=udn-catelistnews_ch2

五年时间…还会发生很多事…而且一定不只五年…号志电务人力根本严重不足吧

运务应该彻底自动化，把一半员额拨给电务现行运务4000人，电务1000人，也差太多

所以说为了增加可靠度 双计轴器是AND还是OR条件呢?

修车应该彻底外包化，给再多人也是不会修，修了也一直坏

部分区间车可以学日本，用一人乘务就可以解决运务人过多的问题

一人乘务要驾驶室在门口旁边

电务好可怜 人好少

不要傻了 你叫司机从驾驶室出来给旅客看 司机第一个出来反对

一人乘务不代表驾驶要在门口，只要可以用照后镜/监视器看月台，并操作开门回路即可。但开关门目前是运务业务，司机会反对要有提供车站/车上售票并稽查旅客车票

我很好奇台湾为什么都是动铁路，马路也可以地下或高架吧？

引道会影响到周围房子吧

一人乘务不是问题，包括车站跟车辆硬件只要小改就可以，问题在于台铁本身要不要做而已高架化并不是只有动铁路而已，有些地方直接公路立体化并撤除平交道，要看当地情况去计画

因为台湾铁路和公路高度一样，动铁路比较省事若像欧洲铁路和公路有高低差，公路跨越铁路就不用再盖长长的引道，做个涵洞跨过土堤或桥梁跨过地堑就够了自然就不用另外花大钱做立体交叉这就是即使他们市区有铁路贯穿，但几乎没有平交道的原因我是认为像欧洲这种的也算广义的立体化啦，只是和台湾日本做的相比，立体的不明显而已

那个叫土堤

招呼站无电子票证旅客不就被迫到站罚款？

进电务最好要有电机电子科背景来学比较快运务不是人人都电机电子科系，要调去电务不容易

立体化跟做引道，引道比较省事吧

只要想办法弄个东西让在招呼站上车的人证明其上车站就可以

文组会电就不会考运务了

举个例子，米兰车站虽然是终端式大车站，但铁路却立体化的https://goo.gl/maps/DFsncmgwP7isoysx8

所以我就不懂为何一堆人说国外没有立体化，他们只是做的年代很早，用土堤或地堑来立体化，有别于现代的高架桥和地下隧道可见反立体化派的风向带的很成功

N年内改善这种鬼话我听多少次了

台铁不是应该全线地下化吗？

冗员多才是痛，怪啥平交道

哦 合铁有良心会说这是"痛"了？明明只是怕因为这次平交道大包被顺势开铡冗员和电务处会被盯好盯满而已

双计轴只要有一套正常就继续跑了