普悠玛超速酿出轨翻覆？前台铁高官：欺骗外行民众
台铁普悠玛列车去年10月21日意外出轨翻覆，台铁前副总工程司李景村质疑出轨当下列车时
速超过140公里的说法，并指只要列车时速超过130公里，高压电缆线根本承受不了。（资料
照）
台铁普悠玛列车去年10月21日意外出轨翻覆，台铁前副总工程司李景村质疑出轨当下列车时
速超过140公里的说法，并指只要列车时速超过130公里，高压电缆线根本承受不了。（资料
照）
2019-11-27 11:49:43
〔即时新闻／综合报导〕台铁普悠玛列车去年10月21日意外出轨翻覆，造成严重伤亡，有周
刊报导指出，台铁前副总工程司李景村本月初与罹难家属和司机员尤振仲首度会面，李当时
直言“普悠玛根本就是假的倾斜式列车”、“倾斜角度过小、主风泵无备援系统、煞车自动
卡死”。他也质疑出轨当下列车时速超过140公里的说法，并指只要列车时速超过130公里，
高压电缆线根本承受不了。
去年1021普悠玛事故造成18死288伤的重大意外，据《周刊王》报导，李景村于本月6日与罹
难家属和尤振仲首度会面时，一开始就直言，普悠玛从设计到监造过程中有很多缺失，当时
他不敢验收，但台铁却找人硬是将这批有问题的普悠玛接收下来。李景村说，“1021铁路事
故行政调查小组”报告中显示，翻车的普悠玛因气压不足，导致比正常的普悠玛少倾斜了一
度，由于普悠玛相当依赖电气设备，只要有一个环节故障，就会牵连整个系统运行。
https://www.ctwant.com/article/15676
李景村指出，普悠玛煞车是靠电磁阀启闭作动，气压不足就无法正常供电给电磁阀，煞车就
无法撑开造成卡死。报导指该次事故疑似是因第7车煞车卡死，导致后车冲撞前列车后翻车
出轨，且4个主风泵都是靠电磁阀推动，但电磁阀却没有备援系统，一发生状况就无法补救
。
https://www.ctwant.com/article/15684
针对宜兰地检署和政院调查认定，出轨当下时速一度超过140公里，李景村则质疑是“欺骗
外行的民众”，因为普悠玛或太鲁阁上头都有“电车线”，若列车时速超过130公里，高压
电缆线根本承受不了，且当时动力时有时无，普悠玛怎么可能超速？台铁台北电务段七堵调
车场技术助理黄德辉也出示一张当时计速画面，并指类比式时速显示57公里，ATP数位时速
却是显示约100公里，两者相差约40公里，对于车速140公里的说法，黄认为可能不是事实，
他目测事发画面，认为时速应该只有100公里左右，这与司机员尤振仲的供词相吻合。
针对相关质疑，台铁局秘书室新闻组组长翁惠平则表示，台铁局在普悠玛翻车事件中是被调
查单位，强调台铁局不宜再加入意见，完全尊重行政院及运安会的调查结果。翁惠平也指出
，不管是普悠玛还是太鲁阁，都是最新车辆，也是日本商务行驶的现役车种，强调绝对安全
无虞，要民众放心。
https://news.ltn.com.tw/news/society/breakingnews/2990636