【尸速普悠玛2】连续弯道像玩命 全世界仅台铁“硬上”
台铁自2010年起花了百亿元，分批向日本住友商社采购普悠玛列车，因应台湾东部干线的
庞大的运客量，借由倾斜式列车设计，缩短旅客乘车时间。但本刊调查，日本自2000年开
始逐渐使用倾斜式列车后，以日本JR四国的列车为例，他们发现充气式空气弹簧式的倾斜
系统在应付连续弯道的时候，有空气生成量以及反应速度无法负荷的缺点，因此2017年取
消在多弯道的路段使用，改回使用太鲁阁号使用的倾斜系统。
前台铁副总工程司李景村对此说出重话：“全世界只有台铁购入普悠玛这样的设计，行驶
多弯道的东部干线，简直就是拿老百姓生命来当赌注。”
专家警告，目前还有155辆同型的普悠玛仍在行驶，随着车辆逐渐老旧，问题将一一浮现
，将来可能还会有类似重大意外再次发生。（图／报系数据库）
他说，普悠玛的倾斜系统比较简单，是利用原本的空气弹簧进行强制的充气以及排气来达
到车体倾斜的目的。由于这种倾斜方式加上车体非以中心点进行滚动运动，再考量到主风
泵浦，也就是空气压缩机其压缩空气的生成量，倾斜角度相较于太鲁阁号小得多（太鲁阁
号的倾斜角度约5度，普悠玛的倾斜角度约2度），高速过弯的危险性则增加许多。
同为倾斜式列车的太鲁阁号，倾斜系统是“滚珠汽缸式”，即在转向架上设置倾斜梁，这
个倾斜梁类似一个半月型的滑轨，然后再安装空气弹簧，车体就靠半月型滑轨的倾斜梁，
进行左右移动。这样列车能随着过弯离心力自然倾斜，不会受系统故障影响，过弯时速可
提高，安全性也增加，但因设计较为复杂，造价昂贵。
李景村说普悠玛相当依赖电气，只要有一个环节故障，就会牵连整个系统运行，重点是普
悠玛没有备援系统，相当危险。（图／报系数据库）
台铁局秘书室新闻组组翁惠平表示，普悠玛翻车事件，台铁局是被调查单位，完全尊重行
政院及运安会的调查结果，台铁局不宜再加入意见。他强调，采购的倾斜式列车，不管是
普悠玛还是太鲁阁，都是最新车辆，也是日本商务行驶的现役车种，安全绝对无虞，请民
众放心。台铁局对于记者提问不愿正面答复，明显避重就轻。
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