平板发文排版会乱敬请见谅
搭511次经过大湖旁工厂
靠车站外有三节已完成改造莒光自动门客车但冷气没改移
所以每节只有一车门不确定有没有无阶化，
靠厂里有3~4节还在改，车门旁有挖空准备装列车资讯显示
所以这批做完是要？
PS 511让709先走

其实折叠门也有自动门 国鉄车就一堆了

两铁莒光，当时就把折叠门换成小自动门了，这次则是换成标准的大自动门

老莒光没有要退役？

请问自莒的尾端车厢连通门玻璃是透明的吗？还是是条纹玻璃手莒连通门好像都是干净玻璃

转向架有改吗? 希望能跑110

要改车怎么不拿车顶冷气4门车去改装看过少数车顶冷气折叠门还没改装的，应该拿这种车去改比较有效益

台铁 别太期待效益

拿去改的都是52/54转向架，本来就能110

莒光的椅子坐起来个人觉得是台铁里最舒服的，而且可能因为老旧开不快，也不会很晃，如果之后把车厢改自动门加新买机车头，真的蛮希望莒光车厢不要淘汰XDD

车厢不用换，改一改就好反正新的电头可用我坐火车也只有莒光睡得着

其实莒光号的座椅好坏差很多，我个人主观认为，目前数量最稀少的FPK10100、10200型的座椅才是莒光号的极品，再来是10600型的次之，10400型再次之，FP(K)10000或SP系列的因为原本就已经很老旧了，有时候还会做到凹下去的坐垫，甚至椅背躺下去还能明显碰到弹簧，真的就不太好。但10500型系列的我是觉得舒适感是最差的。

钢轮磨一磨好了每次搭到的莒光 踏面失圆超严重

莒光不会晃..我有没有听错 那是因为都开80几而已吧

假如新电头单机有320kn就能抵掉2颗E1000、1.6颗电锅头若加上车况的话，大概只需280kn新柴电还是非常暴力的430kn这些莒光、pp未来可以拿来跑现在的自强号停靠站，北高大概4h50m~5h新城际、temu拿来跑真正的InterCity 北高大概3.5~4h

40吨的确实比较不晃

哈 楼上 我有次真的拿gps去测速，时速大概90有些地方80，不够重点是我下车时列车竟然还是准点XDD

FPK10200/11200座椅最不符人体工学的FPK400座椅又是最窄的tccan大真是印象派的大师XD

希望新车头 不要因为这些破车厢 把车头拿去改降速

新柴电最高速120 马力2700hp 牵引力“430kn”新电头最高营运时速130 其他未知

所以我说的是“个人主观”的感觉。当时搭10100、10200系列的座椅时，都可以从台南一路坐到台北不用爬起来舒展身体，下车后也不会感觉腰酸背痛的，但是10500型的搭不到彰化就会觉得不太舒服，有必要站起来伸展一下筋骨。就像是PPX1000系列的椅子，舒适性我也觉得比PPX2000差很多