看到推文有人提北部山线，想了一下有两个方案，一个是我自己推文的
小环状线，但仔细想想这条环状线的生意应该会很惨(沿途都没啥住宅区+学校+观光点)
推 NiChu: 关西哪边满满的山阿....坡度也是个问题，新埔拐沿新龙路到 11/17 07:02
→ NiChu: 龙潭挖山比较少，再从圣亭路沿平镇工业区旁切过去，埔心站 11/17 07:04
→ NiChu: 北做三角线，中途设站平镇工业区、龙潭、大茅埔、新埔4站 11/17 07:06
→ NiChu: 然后北新竹站北增设三角线，作为配合埔新站北三角线回车用 11/17 07:08
反正北部区间容量也不太够了，还不如多盖一条平行山线
到龙潭大致上是一致的
新埔北拐→新龙路→龙潭→国军桃园总医院→南兴→八德龙冈中间(配合都市计画)→
→大湳西侧→玉山街一带接回干线进桃园站
沿途设站(南至北)
新埔、大茅埔、龙潭、国军桃园总医院、南兴、长兴新兴路口(龙冈、八德)、广福路
玉山街、桃园车站
其中新埔、大茅埔、南兴、广福路、玉山街均为通勤车站
长兴新兴路口、龙潭站为双岛式转乘站，长兴新兴路口配合桃园捷运GE01站共构开发
大茅埔、国军桃园总医院为双侧式+通过线待避站
本路线规划的目标客群：
一、上下班(学)通勤客：
1.桃园、八德、龙冈、龙潭往竹科
2.龙潭、八德、龙冈 往桃园、台北
3.陆军专校、南亚技术学院往新竹、桃园、台北
4.八德、龙冈地区学生 往桃园高中、龙潭高中
二、就医：桃园、八德往桃园总医院(可能连中坜都会跑去桃园转车也说不定?)
三、观光：龙潭大池
以龙潭站做转乘节点，配合开行龙潭-大溪市内观光巴士(台3+台4+台7环状开行)
可转乘石门水库线、关西线、角板山线、拉拉山线等观光巴士
四、长程自强号通过：桃园出发后仅中停龙潭，下一站新竹高铁站
运转方式(按便当局的尿性，这个是最不可能的)
考量树林-七堵路段路线容量严重不足，车班采8+4编成，树林站、七堵站合并/分割运转
部分北上列车海线采8车编成、山线4车编成，树林站合并12车运转
考量部分通勤站无法停12车编成，故改采莒光运行模式，作为快速通勤列车运用
过七堵后视车班运用，上午基隆通勤人潮较多，终点站基隆采12车运行
下午则在七堵分割运转，8车往基隆，4车往瑞芳
南下部分，部分班车在七堵合并为12车运转，改采莒光运行模式，作为快速通勤列车运用
12车编成车辆固定至树林站分割为8+4车，8车走海线、4车走山线
大概94降...个人看便当局，是不期不待不受伤害...有梦最美
※ 引述《gn01982027 (梦露是个好乐团)》之铭言：
: 六家线目前只到高铁嘛
: 如果继续北沿
: 一直到县道118
: 之后往西一直到竹北站
: 中间怎么设站就不讨论了
: 这样如何?
: 变成台铁六家环状线