[新闻] 日本山手线其实是C型线 加上另2条线成环

楼主: Xkang (一日台大人 终生台大人)   2019-11-16 20:13:37
日本山手线其实是C型线 加上另2条线成环状线
(中央社东京16日综合外电报导)日本东京JR山手线今天为了新站能在明年启用,进行轨
道转换工程,也让日媒回顾这条东京铁路运输大动脉历史。有趣的是,一般人以为山手线
是环状线,其实是有起终点的C型线。
为配合山手线新车站“高轮Gateway”(直译高轮入口车站)启用工程,JR东日本公司今
天进行3条轨道转换工程,一直到下午4时停驶约1/3区间,让以环状线闻名的山手线,罕
见暂时变成“C型线”,并预估影响56万旅客。
不过,日本放送协会(NHK)报导,事实上,真正的“山手线”指的是从品川车站出发,
顺时针经过新宿车站到达终点田端车站的C型线;加上田端车站往南到东京车站的东北本
线,及东京车站到品川车站的东海道本线,就成了大家今天耳熟能详的山手线环状线。
山手线居东京铁路运输大动脉的重要位置,原型路线1885年开业,也称作“品川线”,行
驶区间从品川车站经新宿车站到达赤羽车站,其中设置涩谷车站、新宿车站及目白车站等
站。
令人意外的是,刚开始的山手线主要是载货多于载人,运送货物是当年主要功能。
到了1903年,连接池袋车站到田端车站的“丰岛线”诞生,当时往来上野车站及赤羽车站
的路线跟丰岛线连接后,启用了池袋车站、大冢车站及巢鸭车站。
这个时候从品川车站到上野车站区间已经连接起来,开始称为“山手线”。之所以称为山
手线,主要是因为列车来往东京“山之手”区域。
接着1919年中央本线的东京车站到旧万世桥车站间通车;1925年山手线的上野车站到东京
车站间连接起来,成了现在看到的环状线样貌。
附带一提,山手线目前仅剩驹込车站到田端车站间留有一处平交道,在JR东日本公司研究
引进列车自动驾驶时,未来这个平交道是否会被保留也受到关注。
https://www.cna.com.tw/news/aopl/201911160078.aspx
原文应该是这篇吧 虽然感觉有些出入
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191116/k10012179631000.html
作者: crazy203 (AQUA)   2019-11-16 20:15:00
高轮入口...好喔
作者: nelsony1216 (长跑王)   2019-11-16 20:16:00
服务名称 vs 实体线路名称差别呀就拿纽约地铁距离4/5/6号线/服务 主要跑在IRT Lexington Avenue Line 概念一样呀讲的好像多难一样而且一般观光客知道这个不会觉得更混淆吗...
楼主: Xkang (一日台大人 终生台大人)   2019-11-16 20:22:00
翻译得还不错 译者本身做一些调整 也不能说有出入XD
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-11-16 20:56:00
中文维基也有的东西
作者: ultratimes   2019-11-16 22:22:00
被柯南引爆摩天楼给骗了吧
作者: haruka281 (危险长生机劫还是硬上XD)   2019-11-16 22:33:00
起点大崎 终点大崎
作者: Stan6003 (巨猩)   2019-11-16 22:46:00
这算是昭和来的鸽子封包吧
作者: es91213 (毛毛)   2019-11-16 23:57:00
话说山手线本身就是历史下的特殊产物吧?世界上还有哪里可以看到用外环支线衔接同城市两端点站吗
作者: wcc960 (keep walking...)   2019-11-17 00:37:00
同理其实也没有京滨东北线这玩意儿中央本线(起点:神田)和横须贺线(起点:大船)也没到东京车站东京站:本列车为东海道本线支线直通东海道货物线(品鹤线)直通东海道本线直通横须贺线开往久里滨之列车
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-11-17 01:12:00
其实我觉得他原文的描述是有问题的""真正的""“山手线”指的是从品川车站……(略那代表“山手线是环状”的说法是错的 但显然这个和大众认知和实际营运有十分大的出入似乎想强调铁道要览写的才是对的而实际车怎样跑不重要就像wcc大说的那样 不能因8为铁道要览上没有“京滨东北线”就主张京滨东北线是不存在的人家可是有100%独立路轨 比欧美那些“营运系统”有料多了
作者: qq3092 (i'm qq)   2019-11-17 10:19:00
柯南里是叫东都环状线
作者: hn9480412 (ilinker)   2019-11-17 11:21:00
日本比较像是利用多条路线组成一条线或是取本线的一部份组成电车线但基本上还是有独立运作的能力

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