日本山手线其实是C型线 加上另2条线成环状线
(中央社东京16日综合外电报导)日本东京JR山手线今天为了新站能在明年启用,进行轨
道转换工程,也让日媒回顾这条东京铁路运输大动脉历史。有趣的是,一般人以为山手线
是环状线,其实是有起终点的C型线。
为配合山手线新车站“高轮Gateway”(直译高轮入口车站)启用工程,JR东日本公司今
天进行3条轨道转换工程,一直到下午4时停驶约1/3区间,让以环状线闻名的山手线,罕
见暂时变成“C型线”,并预估影响56万旅客。
不过,日本放送协会(NHK)报导,事实上,真正的“山手线”指的是从品川车站出发,
顺时针经过新宿车站到达终点田端车站的C型线;加上田端车站往南到东京车站的东北本
线,及东京车站到品川车站的东海道本线,就成了大家今天耳熟能详的山手线环状线。
山手线居东京铁路运输大动脉的重要位置,原型路线1885年开业,也称作“品川线”,行
驶区间从品川车站经新宿车站到达赤羽车站,其中设置涩谷车站、新宿车站及目白车站等
站。
令人意外的是,刚开始的山手线主要是载货多于载人,运送货物是当年主要功能。
到了1903年,连接池袋车站到田端车站的“丰岛线”诞生,当时往来上野车站及赤羽车站
的路线跟丰岛线连接后,启用了池袋车站、大冢车站及巢鸭车站。
这个时候从品川车站到上野车站区间已经连接起来,开始称为“山手线”。之所以称为山
手线,主要是因为列车来往东京“山之手”区域。
接着1919年中央本线的东京车站到旧万世桥车站间通车;1925年山手线的上野车站到东京
车站间连接起来,成了现在看到的环状线样貌。
附带一提,山手线目前仅剩驹込车站到田端车站间留有一处平交道,在JR东日本公司研究
引进列车自动驾驶时,未来这个平交道是否会被保留也受到关注。
https://www.cna.com.tw/news/aopl/201911160078.aspx
原文应该是这篇吧 虽然感觉有些出入
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191116/k10012179631000.html