※ 引述《gadacha (卡打车)》之铭言：
: 随着万大线二期开工
: 身边的树林人
: 都好像希望火车站跟捷运站可以共构
: 之前好像有开过协调会
: 但好像都没有成功
: 不知道有没有树林火车站跟捷运可以共构
我觉得万大树林线从大安路、中华路、溪城路，接城林桥到中华路二段就有难搞了
树林道路规划、违停状况，在施工时肯定会更严重，而且弯成那样真的很好吗?
不过我觉得啦，现今的树林站与商圈真的需要改建、规划
但真的不需要地下化或者高架化
顶多在北侧(树林地下道上方)的位置，设立西盛站或北树林站
第一，轨道起伏大
板桥->浮洲->树林->南树林->山佳，地下爬上来又要下去或上去
地下化、高架化多此一举，也耗费经费
更何况还有树林调车场、新树地下道那边的高铁、中性区间的问题
第二，停车空间混乱
树林站的停车场真的很混乱，停车场数量虽然比隔壁新庄好太多
但是无规划、价格不一，缺乏道路基础建设
我原本也想停附近，后来去停树林艺文综合行政大楼，花十分钟走过去
价格便宜(10元/次)、有管理员、地下、一车一格、车牌辨识
若是没车位还可以去隔壁的秀泰停，虽然是小时计算，但是规划也还可以
树林站附近的大多都30元/次，但是无法落实一车一格、车格小、车牌辨识、无遮雨
光这点就让很多爱车的人却步
我觉得可以设计独立一栋的停车空间
像是中和南势角站&南方之星月租停车场设置就很不错，独立一栋设计
第三，前站小黄价格不一，还会没跳表
不解释，买车爽领一堆补助，结果违规一堆、抽菸乱丢菸蒂、车牌刷白
然后完全没像北车有稍微规划，捡角
第四，月台便当贩卖点改到车站内
本来是设在2月台700模型里面卖，结果改到上方车站主体内卖
本业这样真D不行
第五，月台数量不够
轨道数量够，但是中间的5、6股道很少有车会通过
之前还有看到敞车、守车会放在那边，现在完全不见了
不如拿来多新增一些月台，容纳更多车
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