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3671次和3672次普快车是目前台铁仅存的两班普快车，上午从枋寮开往台东，下午再从台
东原车返回枋寮，每天都努力忠实地行驶在南回线上，为蓊郁的山林和蔚蓝的海岸悠悠划
过一抹蓝色的足迹。
由蓝色或橘色柴油车头牵引著三节蓝底白条纹车厢，外观就能看出历史悠久，蓝皮与目前
其他服役中的列车相比，设备与环境可说是相当简陋。长辈们都说以前搭的火车就是这个
样子，窗户可以打开、墨绿色的椅子，没有冷气只有电风扇，进入隧道还会闻到浓浓柴油
味，轰轰隆隆的声响让人震耳欲聋，南国的风就直接钻过窗户打在脸上，这就是蓝皮普快
的特色与魅力之处。
普快车的票价从枋寮到台东也只要104元，比一般的区间车还便宜。
每到一站，列车长都会将有着该站站名的袋子拿下车，当车上袋子愈来愈少，代表终点站
愈接近了。
若是坐在第一节车厢，还可看见柴油车头的背影。
这三次搭蓝皮的经验，每次上车时都非常闷热，都是在列车长的指引之下打开电风扇的。
座椅似乎是可旋转的，而每一节车厢的座位配置都略有不同。
下图为两位专业淡定的日本乘客。
因为从没搭过可以开窗的火车，第一次看到还研究了一下开窗户的方式，只要按压着窗户
底下两边的钮并作势往上或往下，就可以调整窗户高度，不过并不轻松。
观察无误的话，整列蓝皮上只有一间厕所，而且也是相当简朴，上次去使用的时候或许是
使用者不多，还满干净的。
总觉得3671次的人都比较多。
简介完蓝皮普快后，就要开始回顾今年搭乘3671次和3672次当日来回的趣闻了。
3671次（枋寮→台东）
枋寮站出发
因为从高雄出发往枋寮的火车班次不多，抵达枋寮的时间若不是太早，就是有可能一误点
或出什么意外就会错过10:40发车的蓝皮，所以这次选择搭乘公路客运前往，从高雄到枋
寮的话，9117、9188和9189都能到枋寮，一个半小时内就能到了，8点半从高雄出发绰绰
有余。
枋寮车站不仅外部展现了海洋的意象，车站大厅也散落着许多当地特产－莲雾造型的椅子
，还有剖面，非常可爱，让人垂涎三尺。
隐约拍到后方“0月台”的牌子，去年第一次搭蓝皮从台东回枋寮，列车就是停靠在0月台
；但不久前随着车站工程进展，0月台也功成身退了，回归原本站房通道的角色，只留下
牌子还在那边，也让0月台昙花一现的传奇正式落幕。
九年前屏东车站也出现过一阵子的0月台，那时还在吵说“第0月台”念起来很像“地灵月
台”，但最后也因完工而隐退，或许这就是0月台的命运，终究只是临时的角色，但重要
不可或缺。
枋寮车站售票机就隐身在这个“R123”火车头的背景当中，稍不注意还真的会找不到。
旁边就是纪念章盖章处，要滑开铁窗才能拿到纪念章，这里的纪念章有枋寮站的小站巡礼
纪念章、庆祝南回铁路通车周年纪念章，以及隔壁东海站的台日32同名车站纪念章等。
因为售票机只收硬币，身上硬币不够，只好临柜向真人购买。
枋寮站这几年做了很多优化工程，月台和月台连通道都焕然一新。
走上第三月台，蓝皮已经安稳地停在那边，许多乘客都已经上车，也有一些乘客还陆续兴
奋地在外与蓝皮合影。
10:40一到，蓝皮缓缓起步，通过了第一个平交道，也代表着今天的蓝皮之旅正式展开。
那天天气有点阴，远方春日乡的山景虽然不翠绿，但也还看得出一些形状和深浅层次。
蓝皮跨越了旅途中的第一条溪流率芒溪，不久便大摇大摆地驶进了加禄车站。
加禄车站
随着南回铁路电气化工程一步步走向尾声，南回线沿路及各车站也竖起一根根白色电杆，
是去年搭蓝皮时还未见之景况。当时难以想像充满电杆的画面会是如何，但今天看到这番
景象，习惯也就罢了。
位于枋山乡的加禄车站，站体非常壮阔，原本为了因应附近营区的军方需求，而且预计要
当作南回线的调车基地使用，所以占地辽阔；但后来未如规划执行。而这里每天的日均进
站旅次也只有十几人（因为一天只有四班车，其中两班是蓝皮普快，另外两班是往潮州和
台东的区间车），也让加禄车站被称为“最大的小站”。
若有机会经过加禄车站，绝对不能错过这里贩卖的吉祥语车票“加禄－东海”，有着 “
嘉官晋禄，福如东海” 的美意；但因为加禄车站班次少，而且就算开私人运具前来购买
，光是在台一线上要转入通往车站的小巷子，可能就要花费一些心思，因为指标不明显，
所以可说是比“保安－永康”、“追分－成功”这类经典吉祥语车票还难取得呢。
令人讶异的是原本不起眼的加禄车站，现在月台也整建得这么有质感，看起来很现代化。
列车过了加禄，不久便驶进了“嘉和遮体”，车内顿时暗了起来。
在过枋山车站进入山区之前，基本上是不会有什么隧道的，但嘉和遮体是个平地上的“掩
体隧道”，当初建造嘉和遮体是因为1960到1990年代军方会在附近的靶场实弹训练，台铁
为了避免列车遭到砲弹误击，便兴建了嘉和遮体；只是命运造化弄人，据说嘉和遮体竣工
之后，军方也转往其他地方进行射击训练了。
搭火车很难看到嘉和遮体的样貌，倒是平常行驶在台一线屏鹅公路上，嘉和遮体就在公路
东侧，满显眼的。搭蓝皮如果想看“嘉和遮体”这四个字的招牌，可以在最后一节车厢最
末端的车门守株待兔，一出隧道就能拍到。
内狮车站
列车过了加禄站后，与海的距离愈来愈近，一些专业的乘客都知道想看海要坐哪一边，不
过这次我坐的是另一边，所以沿路都在欣赏山脉（虽然车厢人没很多两边都能跑来跑去）
。
内狮车站位于枋山乡，枋山乡的形状十分狭长，南北长约30公里，东西宽度却只有500至
1000公尺左右，非常狭窄。
窄到虽然身在枋山，但眼前的那个村落却是狮子乡南世村。
内狮车站目前是“招呼站”，月台有中国宫廷建筑风格，运量几乎每天只有一人左右，也
与加禄车站一样每天仅有四班车。
大家或许多少有听过台铁“恒春线”的规划，若是成真，内狮站将成为恒春线的转运站，
到时或许会有一番荣景，只是现在真的嗅不出这个味道。
那天停靠内狮时，从车尾看到竟然有人在拍火车，会在这里看到人真的让人满惊喜的。
枋山车站
看着屏鹅公路上的车流和海天一色的风景，是转入深山之前美好的开阔景象。
随着火车爬升，看海的视野也愈来愈好了，车上乘客见状都显得相当兴奋，不约而同往靠
海那一侧挤去；若是从公路往上看到火车行驶在山坡上，应该也很漂亮。
火车开到这里，慢慢地不再与台一线平行，代表即将告别台湾海峡，进入东西向的路段。
这里视野真的很好，往下可以看到眼前的枋山村一片宁静祥和，看起来是个纯朴的临海村
落。
列车转入枋山车站，枋山站虽然名为枋山，却是位在狮子乡，是台湾最南端的火车站，但
仅有招呼站的等级。
不说还以为来到了工地。
枋野号志站
蓝皮之旅从上车就不停地拍照，但过了枋山之后可以休息一阵子，因为在过了枋山到台东
大武之前，几乎只有无穷尽的隧道，也没什么海可以看了。
枋野号志站位于狮子乡，不办理客运业务，主要供列车交会或待避，所以不能在这里上下
车。这次搭蓝皮只在这里停了不到一分钟就启程钻入枋野二号隧道。此时也飘起了小雨。
离开时号志站的工作人员还热情地和蓝皮车上的乘客挥手再见。
从地图上就能看出枋野号志站的位置非常偏远，附近几乎没有村落，最近的聚落在十公里
外，一旁就是枋山溪，对外道路看起来也不是很好走的样子，反而号志站的工作人员和常
驻在号志站的一群狗为这个“深山林内”带来了生气。
在枋野号志站，几乎连手机讯号也没有，更不用说网络，所以若是在这里待避太久也是相
当无聊的。
穿过枋野二号隧道，蓝皮来到了西都骄溪，列车行驶在枋野二号桥上，枋野二号桥这一段
还筑起了防风墙，因为这里落山风很大，可能会危及列车安全，所以这里设有监测风速的
仪器，以维持行车安全。
值得一提的是，经过中央号志站后，就是长达8公里的“中央隧道”，蓝皮几乎花了8分钟
的时间才通过。
中央隧道是双轨隧道，所以可能还会在黑暗的隧道中和其他列车快速地擦身而过，在开窗
的情况下感觉非常刺激。而不知不觉间，列车也在中央隧道内跨越屏东县和台东县的交界
。
在抵达大武之前，还会经过古庄车站，古庄车站在几年前已经不办理客运，现在经过古庄
车站看着那坏掉的铁卷门，甚至还有种阴森的恐怖感。
转眼间已经来到大武溪的出海口，远方就是太平洋，终于来到东部海岸。
抵达大武站时，因待避对号列车通过，列车长宣布将在此停留9分钟，游客们彷若出笼的
鸟，纷纷兴奋地下车拍照，甚至还有人到站内去上厕所。
去年搭蓝皮经过大武时，大武车站月台的工程还正如火如荼地进行着，今年再访就已经完
工，而且月台边缘还有设置警示灯，列车进站时会亮，很有大车站的气势。
不久后对号列车就来了。
9分钟的放风时光很快就过去，大家时间快到时就很识相地再度回车厢坐好，继续与台九
线同行前进。
多良车站
离开大武后，列车进入狭长的太麻里乡，太麻里的大溪部落有一站“泷溪站”，但我对这
站实在没什么太多的记忆。
在列车尾还可以看见蓝皮刚驶出多良一号隧道，旁边有一个新隧道，是长2.7公里的未来
新路廊，辟建新路廊的原因是原本的多良一号隧道已经有太多补强工成导致隧道净空不足
，难以配合电车线工程，因而另辟新线，再衔接回原本的轨道，所以以后经过多良路段或
许就是走新隧道了。为此，交通部铁道局的脸书还po了专业解说影片“南回铁路-多良改
线段”，有兴趣的人可以参考参考。
多良车站因为可拍火车、月台红栏杆和后方蔚蓝太平洋的美景而成为许多游客朝胜之地，
甚至搭火车时只要看到旁边台九线怎么路边停了这么多车子就知道大概是多良站到了；但
多良站在十几年前就停办客运业务，现在游客多集中在上面的观景台拍火车、赏海景，也
有一些小规模的商业行为可以满足游憩需求，观景台上还有列车经过的时间表，只是南回
线似乎也满常误点的，大概也只能参考参考。
以前自己也曾经是在上面拍火车的人，如今成为在火车里面拍在观景台上拍火车的人的人
。所谓的一面之缘大概就是这种感觉。
金仑车站
结束了梦幻的多良，蓝皮摇摇晃晃地跨越金仑溪，来到了太麻里的温泉村－金仑。
在蓝皮滑入金仑站时，巧遇对向月台正停靠着一列莒光号列车，而且牵引的车头是特别的
“深蓝色”，之前在网络上看过有机车头涂装复旧的消息，不过没深入了解，回家一查才
知道这深蓝色的“R123”柴油车头背后有段曲折的故事。
据专业铁道迷“时光土场”记载，早年台铁引进的柴电机车头确实都是这种深蓝色，但后
来为了配合机车头后面拖着的橘色莒光号车厢，所以把前面的机车头也漆成了橘色。几年
前为了庆祝北回线通车30周年，台铁把几个机车头复旧成蓝色，但复旧出来的蓝色却不是
最原始的蓝色，而是像蓝皮的皮这种蓝色，让许多铁道迷为之心碎。在许多人的努力奔走
下，今年R123车头终于找回原本身上的深蓝色记忆，也成为许多铁道迷争相追逐拍摄的焦
点，也是枋寮车站自动售票机的背景。
蓝皮过了金仑，突然少了很多乘客，大概都是去泡温泉的。
其他没下车的乘客，继续发挥同舟共济的精神，往太麻里站迈进。
太麻里车站
沿路的太平洋海景依旧迷人，蓝皮蜿蜒地驶入太麻里站，以前小时候印象中充满华国美学
的车站月台，现在也正在进行改建工程，亮眼的月台雨庇造型与鲜艳的颜色冲击著视觉。
传说中太麻里版本的“樱木花道平交道”，还真的有一些游客在平交道前拍照留念。
沿路的工程风景。
知本车站
列车越过知本溪，映入眼帘的是左手边一片温泉乡的荣景。
因为又再次等待对号列车通过，列车长宣布在知本停靠15分钟，车上乘客就像惊喜的鸟儿
，再次雀跃地跳出车厢，伸展筋骨、拍照留念，同时也离开了一群要泡温泉的乘客。
知本站是目前电气化完工的终点，所以早在几年前就布满白色电杆，颇有大站的气势。
知本车站的月台工程进行到一半，大概可以很明显地对比第一月台整建后的质感和古老第
二月台的差异。
离开知本站，车上乘客密度明显稀疏了许多，而左手边绿油油的田野间也看得到台东大学
知本校区，代表离台东愈来愈近了。
康乐车站
走在利嘉溪桥上，可以看到现行路线西侧也正进行着“新建利嘉溪桥”工程。
据铁道局脸书7月份上梁时的贴文表示，图中的梁是下承式超大梁，每支重达200吨以上，
是花东最大支的预力梁，还出动了500吨以上的大吊车才得以进行，可见工程之浩大。
康乐站日均进站旅次十几人，虽然各方面看起来都相当迷你，但仍有部分自强号和莒光号
停靠。
康乐站在几十年前也曾经是台东新站选址的候选名单之一，只是最后新的台东车站还是盖
到了岩湾地区，并没有选择这里，如今的康乐站守着宁静清幽的站区，与4.6公里外、当
时雀屏中选的新台东车站遥遥相望。
抵达台东车站
台东站终于到了！将近两个半小时的蓝皮普快之终于画上逗号，因为晚点还要再搭蓝皮返
程。
一列莒光号和太鲁阁号正停靠在台东站的月台。
蓝皮帅气地驶入1B月台，在车内看到隔壁高级太鲁阁号亮眼的涂装、明亮的车内空间、灵
活的LED显示板、舒适的座椅、可爱的喔熊座椅头巾和感觉就相当舒适的冷气，突然觉得
自己相形失色。
蓝皮的乘客下车后，车站工作人员纷纷上车巡视。
一直到抵达台东站才看到它打开的门，这门与月台的高低落差和间隙非常可怕。
在月台上拍照了一阵子，发现时间是13:10，与表定的13:05抵达台东站看起来相去不远，
还算满准时的。
告别蓝皮后，站上台东车站的现代化设施月台电扶梯，优雅地出站。
一年没来，台东车站的广场已经立起一间间的隔间作为旅游服务中心和各式商店了，包括
原本开在车站里面的7-11、台东美浓冰品、池上多力米、陈记麻糬分店等，要买新鲜释迦
也是有的，网罗台东各式农特产品，非常便利，旅游服务中心内也有纪念章可以盖。
还有艺术家萧青阳的公共艺术作品“许愿币”及兰屿的“拼板舟”展品。
在台东车站候车大厅的两边墙上，有另一系列公共艺术作品“比西里岸之梦”。
大厅内也有全家便利商店、台铁梦工厂，有贩卖台铁便当和台铁各式纪念品。
3672次（台东→枋寮）
在3671次蓝皮抵达台东到3672次蓝皮离开台东两班车之间相隔了三小时，扣掉缓冲时间也
有两个半小时左右，足以搭出租车到市区打发午餐、采买伴手礼再回来车站都还绰绰有余
。你问我为什么不搭公共汽车到市区？因为我好不容易把新站到市区的路线研究好了，却发现
班次不多又难懂的公共汽车时刻都不太刚好，会花费太多等待的时间，恐怕会贻误蓝皮回程的
行程，只好作罢。
从市区回到车站，3672次普快车已经停妥在3B月台蓄势待发。
因为台东车站的自动售票机可以接受100元纸钞，所以便用自动售票机买了普快的车票，
和人工售票窗口给的直式大张黄底车票不太相同。
上了第3月台，搭蓝皮返回枋寮的旅客与早上往台东方向的蓝皮相比真的少了很多。
而蓝皮也在这三小时的空档中，从容地将车身的目的地牌子手动换成“往枋寮”。
看起来蓝皮真的非常从容地做好各项准备，每个车厢狭窄的车门都已经打开，上方还有暖
黄色的迎宾灯，让登上蓝皮列车的旅客感受到无比尊荣。
看到自强号的时候难免会觉得是不是真的又要再搭蓝皮回去，还是直接搭自强号到高雄比
较快，多舒适；不过因为对于蓝皮有特殊的珍惜之情，所以蓝皮仍是唯一的选项。
16:09，月台萤幕上3672数字前的红点闪个不停，让人心情也紧张了起来，16:10一到，兰
舟催发，列车缓缓启动，即将离开台东站，下次再来大概又是许久以后。
平复了心情，列车已经行驶到太麻里附近，但此时天气似乎不太好，从天气资讯看起来在
东部外海有一波雨要进来，刚好在车上就看到远方海面上正下著大雨，态势惊人。
到了金仑，也进入雨区，天色顿时暗了下来，有些乘客纷纷关上窗户，但我仍开着，毕竟
也不太会喷湿。
大雨从天上滴落，也从旁边台九线公路的金仑大桥上泄下，昏黑的远方，一切看起来就快
失去希望。
到了大武，总算是雨过天晴，而此时蓝皮也已经误点了8分钟。
晃啊晃的，列车再次晃过枋野二号桥，又回到枋野号志站，时间也已经到了可以开启相机
“夕阳模式”的黄昏时光了。
这次很幸运地，在枋野号志站等对号列车通过时并没有停留太久，大概只等了三、五分钟
。
夕阳余晖照耀在蓝皮的车身，想不到蓝皮那看起来毫无光泽的车身，竟也能映照出这么绚
丽的光彩。
配合每个季节日落时间的差异，3672次的蓝皮也是一列可以开窗赏夕阳的列车，只不过除
了日期要正确之外，也要蓝皮不误点，不然恐怕赶不上在日落前回到西部。
枋山溪与远方有些微灯火的枋山村落就在眼前，蓝皮终于突破最让人烦闷的南回铁路东西
向路段，重回西部了。
时间已经晚上六点多，海边小镇又度过平安的一天，蓝皮也即将结束它这一天的任务。
大约六点二十几分，蓝皮平安返回枋寮，先前误点的8分钟似乎有追回来，而天色也已经
完全暗了。在月台灯光照耀下的蓝皮，不久就将橘色车头与三节蓝色车厢分离，由专业的
工作人员进行后续处置；明天早上蓝皮也将在相同时间从枋寮出发，停靠同样的车站，载
著不一样的乘客，往返于枋寮与台东，这段有山、有海、有夕阳的解忧路线。
结论
［搭乘蓝皮应备物品］
1.耳塞：蓝皮进入隧道时轰隆声非常大，短时间用手摀耳还行，但沿途隧道多又长，还是
戴耳塞较干脆。
2.口罩：进入隧道后柴油味会扑鼻而来，此时戴上口罩是保护自己最好的方式。
3.时刻表：可以监看蓝皮有没有误点晚分。
4.粮食：毕竟不像对号列车有卖台铁便当、太阳饼、鱿鱼丝等，如果刚好搭上严重误点的
蓝皮，还可拿来打发时间。枋寮车站周边就有814、全联，要采购相当方便。
5.手机以外的娱乐物品：同上，如果进到像枋野号志站那种讯号微弱的地方，还有东西可
以打发时间。
[3671次和3672次的差别]
您在苦恼不知道要搭哪一班吗？
1.通常3671次人较多，3672次比较有机会能享受幽静的感觉，不过如果遇到小朋友校外教
学塞满整列蓝皮而师长又无心规劝的话，情况可就不一样了。
2.3671次因为行驶时间白天视线好，很好拍照；3672次有时到旅程尾声天色已经渐暗。
3.3672次名列“十大通勤列车误点王”的第7名，准点率64.9%，运气好晚个5分、10分，
运气不好遇到天候因素或意外事故导致全线列车都误点，蓝皮也会因为等候对号列车通过
的时间拉长而更严重地误点，晚个1小时也不是不可能。
4.3671次在大武会停靠9分钟、在知本会停靠15分钟等待其他列车通过，是乘客难得的放
风时间；3672次就比较没这种机会，在枋野号志站等也是不能下车。
蓝皮保留的呼声
许多蓝皮的粉丝都非常担心南回铁路电气化工程完工后，蓝皮也将走入历史，不少人都感
到相当不舍，也认为蓝皮若保留，有许多方式可以活化，就是不忍见蓝皮消失。
几个月前在台湾铁路管理局的官方粉丝专页“fun台铁”曾看到台铁局说会保留蓝皮的消
息，而10月10日“fun台铁”又po了一篇文，内容提及：“ 拟研议修复车厢，使其继续行
驶，拓展观光价值，另为让车厢展现复古并结合现有的安全行驶条件，将邀请铁道文化学
者及本局美学委员等相关专家共同研讨。”
贴文底下的留言不少人看到台铁局说要“修复车厢”感到十分忧心，毕竟虽然台铁新成立
了“美学小组”，新整建的车站如高雄车站、台东车站、花莲车站、池上车站等也都满漂
亮的，但几十年来台铁的美学还是让多数民众不太有信心，君不见原本漂亮的新高雄车站
在台铁进驻后，三番两次用广告、缤纷指引地贴、奇怪的站内布置毁坏车站整体质感，也
难怪这篇文底下有人留言拜托不要整修，原汁原味就好；也有一些网友呼喊自己都还没搭
过，希望能够保留。
看来蓝皮保留的态势大致底定，但关于蓝皮未来何去何从、是否转型为观光列车、是否仅
侷限行驶于南回线、是否发扬其名片式车票、是否要重新涂装、车厢内部如何整修、整修
到什么程度、要继续吹电风扇还是装冷气......等等，从底下留言的内容就可以知道未来
不管蓝皮如何重获新生，都无法符合所有人的想法，也难以满足所有人的需求，蓝皮注定
是要在这个台湾铁路新时代的转捩点，选择走向另一条道路。
结论就是趁电气化还没全部完工赶快去搭“原汁原味”的蓝皮。
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2018年蓝皮之旅回顾（台东→枋寮）
一年前尚未整建完成的月台们。
一年前的台东车站。
一年前的蓝皮，看起来并无太大差别。
蓝皮驶离台东车站，依稀可见利吉恶地。
一年前的多良改线段工程。
一年前的大武车站。
头发苍白、开窗吹风的列车长。
当时在枋野号志站停了三、四十分钟，列车长也觉得无聊，只能不断往窗外望，或跟车上
乘客聊天。
这位蓝皮列车长非常亲切和善，几个月后我还两次在西部干线的区间快车上遇到他，尽管
傍晚时分的西部干线区间快车是乘客众多、繁忙的一班车，不若蓝皮普快带着悠闲气氛，
但这位列车长看起来仍然相当慈祥有耐性。
枋野号志站有一群狗，等候的时间观察这些狗的动态也是打发时间的方式。
或是可以拍拍车内的东西。
看看远方的瀑布。
等候的时间太长，网络也不能用，无聊到旁边树下长了几颗菇都算出来了。
等待的自强号终于到来。
终于回到西部地区，原本想说能看到夕阳的，但误点太久，已经无缘。
怪手与加禄车站。
返抵枋寮车站0月台。
内行人看门道，外行人看热闹。有些专业铁道迷的游记让人甘拜下风，而我仅是就自己关
注的重点查询资讯后与大家分享，不过就算不了解铁道专业知识，带着开阔的心搭乘蓝皮
都是难得的旅游经验，只要曾经打开蓝皮的窗户、赞叹过无垠的海洋，这蓝皮就不算是白
搭了。
文长，感谢阅读。