Re: [讨论] 台湾不存在地方性私铁的原因

楼主: MiaoXin (妙信)   2019-10-13 08:04:18
看到美浓支线那篇。
既然台铁不行,
那现在这个时空有没有可能有哪条交通运输的
轨道是私人可能可以做而还没做的?
不是高铁这种国家实质持股偷偷过半的,
还有可能吗?
作者: NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)   2019-10-13 08:29:00
这问题可能得从中华民国建国开始说起了...XDDD
作者: geesegeese (殴)   2019-10-13 08:34:00
高雄客运就够了缺快速道路而已
作者: rdu20159 (RDU)   2019-10-13 08:45:00
等韩某想起要去挖石油再说吧
作者: zzs123344 (爱吹吹)   2019-10-13 09:05:00
高雄确实缺快速道路尤其往返台南几乎靠国一
作者: valkyrie3812 (斗天使瑟蕾娜)   2019-10-13 09:10:00
BRT跟快速公共汽车表示专门破坏铁迷美好梦想(被打)
作者: geesegeese (殴)   2019-10-13 09:21:00
无冲突,苏花改也不会影响铁路双轨台湾盖铁路的技术比较差
作者: mackywei (唔嗯...)   2019-10-13 09:40:00
1楼说得好,日本的大手私铁基本上都是台湾人最痛恨的“建商”“财团”,看起来超级邪恶的。
作者: chewie (北极熊)   2019-10-13 10:01:00
如果台糖没有国营化大概有机会
作者: sammy98 (军)   2019-10-13 10:03:00
近期的日本的私铁 有很大部分是炒房 炒地才盖的单纯的 第三铁道部门 过得也很不好
作者: hn9480412 (ilinker)   2019-10-13 10:29:00
第三部门铁道只有像筑波快线这种少数有吃到首都圈客源才有办法赚钱吧
作者: hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)   2019-10-13 10:32:00
基本上 光是用地征收这件事 私人就几乎不可能做了 钱坑呀整条轨道线的总经费 用地征收可能还比设计与工程还烧钱日本那样是因为是在地价还没飙涨前就先取得用地并盖出来
作者: Hfy0920 (Hfy)   2019-10-13 10:54:00
而且台湾如国果要弄私铁运价还是要经过交通部阿
作者: mstar (Wayne Su)   2019-10-13 10:59:00
请参考铁路法第 3 条。日本时代就把平溪线收归国有,战后新店线也是;糖铁则是原各公司全都并给台糖,手押台车则很多改开汽车。
作者: vestinland (休息一下~)   2019-10-13 11:18:00
台湾光土地成本就比日本贵,已错过发展私铁的时机之前可以发展时刚好是私有汽车高速成长,又没像日本当时有这么多历史悠久的财团,看以前的纪录这些开发的新路线拿到台湾来看就像是中部田野开一条新铁路但又离台中不会太远台湾总是在开发到差不多了才知道要盖捷运而非便宜的铁路,所以像什么中部环状线我是赞成的,不就是以前日本私铁当年开新铁道的样子吗?
作者: labbat (labbat)   2019-10-13 11:28:00
支持台中大安区开铁路到东势区 土地开发弥补票箱收益
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-10-13 12:10:00
近年盖铁路炒地皮的代表作应该就是田园都市线
作者: tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)   2019-10-13 12:13:00
因为很多日治时代轻便铁道业者,战后转型成公共汽车业者
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-10-13 12:18:00
不过那也是60年代经济刚起飞的事了台湾经济起飞时是反过来废铁路
作者: a88152660 (Erictseng)   2019-10-13 12:24:00
其实台湾已经进步到盖高铁炒地皮了
作者: omkizo (陈武爱带你笑掌)   2019-10-13 12:32:00
结果高铁也炒得不太好
作者: a88152660 (Erictseng)   2019-10-13 12:41:00
只是一般人赚不到而已
作者: QF2200DA (忠太东路走九遍)   2019-10-13 12:47:00
法规面不放手 台铁害怕民营铁路公司出现造成威胁
作者: NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)   2019-10-13 12:48:00
高铁没炒起来是房地产模式不健康,最终还是会回归正常
作者: zxcc79   2019-10-13 12:49:00
铁粉:开发观光跟通勤很好赚
作者: NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)   2019-10-13 12:51:00
一开始规范铁路国营要从保路运动讲起了...
作者: duodeviginti (XVIII)   2019-10-13 13:00:00
其实有 但后来变成现在的客运业者
作者: zxcc79   2019-10-13 13:02:00
现在铁路要靠票箱收入小赔就很难了,都要靠广告跟站场空间出租收入弭平
作者: shter (飞梭之影)   2019-10-13 13:18:00
其实台湾大众运输人口差不多就是发展成客运而非私铁吧像九州也是,西铁本业就那几条,强的是西铁巴士其他九州观光私铁的玩法看看宏都阿里山就知道台湾玩不了真的要玩的话可以从旧台东站到台东站这段外包出去玩看看政府出土地给财团盖饭店,条件是经营台东线进台东市段维护马兰跟台东应该比维护整条阿里山线容易多了北部的话倒是有很适合开放财团玩的案子....基隆轻轨北五堵那块地全部给财团,然后要盖新双线的基隆轻轨
作者: hedgehogs (刺猬)   2019-10-13 13:23:00
台东?娜鲁湾饭店:
作者: shter (飞梭之影)   2019-10-13 13:24:00
不过现实还是政府自己盖再叫台铁吞下去经营
作者: ntupeter (ntu dove)   2019-10-13 16:28:00
赤字83线也是日本经济成长最快的时候阿我也觉得跟台湾大小差不多的九州 有多少私铁呢?
作者: aahome (少说话)   2019-10-13 18:42:00
九州似乎只有一间私铁
作者: Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)   2019-10-13 19:06:00
九州有西铁、岛原铁道、筑丰电铁、长崎电轨4间
作者: Littlechozy (キミに100%)   2019-10-13 20:23:00
不只吧,至少还有熊本电铁
作者: traystien (青春18きっぷ)   2019-10-13 23:31:00
台湾经济有能力将手押台车改建为铁路时已打不过卡车了还有战后缺外汇 投资被美援会监督无法随意运用不然内湾线会延伸到尖石,南庄会盖支线运煤 但没钱 XD

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