高铁南延六块厝离屏东站仅2.2公里 交部︰与屏东站共站不可行
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2932503
2019-10-01 13:42
〔记者侯承旭／屏东报导〕交通部上周敲定高铁延伸屏东采“左营案”，屏东设站于六块
厝，很多人质疑六块厝一片荒芜，为何不能延伸至距离仅2.2公里屏东火车站。事实上，
交通部于2017年完成“高铁延伸屏东路线方案工程技术初步评估”，确认高铁与台铁屏东
火车站共站不可行，须另觅地点。
现有台铁火屏东车站为一等站，依规定月台最小长度需330公尺、高铁月台最小长度需420
公尺，高铁月台尺寸规定与台铁不同，另有岛式月台最小宽度、月台上柱杆与建物至月台
边缘距离等规定，高铁规定值都较台铁大，且屏东火车站已改建为高架车站，无法拆除重
建。
此外，如果在台铁屏东火车站旁另兴建高铁专用月台，目前屏东火车站周边都市计画用地
仍为铁路用地、商业区、住宅区使用，并未预留高铁车站用地，且屏东火车站站前广场面
积不敷高铁月台所需，尚需利用两侧台铁附属事业用地，将影响屏东火车站周边空间。
配合屏东铁路高架化工程，台铁斥资28亿元重盖屏东火车站，于2015年8月启用，位于屏
东市中心，每天进出站逾2万人次。

既然台北站结构无法改，其实缩短为现有列车长度是可以考虑的方向，目前也可确定16节完全没有可能性了

旁边就是屏东市区了,还荒芜什么,也不看看台南沙仑都几年过去也只有台北地区才设在既有市区(板桥台北南港),其他本就没有

招呼站 可是假不了的 呵

六块厝紧邻屏东市区已经比很多车站离市区近很多很多了

做不做而已

为何不作屏东市内接驳至六块厝轨道

重点在六块厝的土地对吧！不去养护跨港桥，只会讲空话的交通部

有啊 原本台铁就有去六块厝 招呼站

台铁六块厝站的启用日期为1913年12月20日

本文的借口超弱(附属事业用地)，请仔细看屏东火车站旁另建高铁专用月台明明是可行的

火车站西侧用地应该是够 而且高架轨道可以学环状线叠在台64上那样 高铁墩柱架在台铁两侧 高铁轨道叠在台铁正上方吗？

高铁进入地下屏东站或将六块厝改名屏东西站

没有必要叠在台铁上方，因为旁边地多

台北地区也只有台北和板桥才是既有市区 南港是新兴的左营和南港比较像，没高铁之前都没啥发展左营应该比较偏向晚发展但和高铁设站差不多同时发展完

旁边是市区，是要多旁边啦!你以为屏东市区有多大啊?那地方就是屏东机场跟一堆农田还有铁皮屋好吗?屏东市中心要到六块厝还是得搭台铁跟国道客运。

屏东火车站旁边的大广场很适合做高铁月台，请明察

这技术上若可行的话，绝对比六块厝方案好多了

就是偏要开发六块厝，不然你看屏东火车站旁有地：

也不知道说沙仑的是怎样，台南站没盖到市中心，所以

公路客运站重盖，换得高铁隔壁转乘

东线自强号也不必烦恼六块厝要停，屏东站又要停

根本就不应该建高铁，用捷运规格就不需要这么大的站体，还能直接进屏东

那个...高雄捷运橘线延伸屏东案也不进屏东火车站...

现在都能讨论高铁改线了，捷运改线应该也能讨论XD

对阿，高铁都能盖到六块厝了

台南沙仑离台南市区很远耶,这跟六块厝在屏东市区旁边怎么相提并论...高雄车站到左营的距离甚至都比屏东站到六块厝还远了ps.整个六块厝都是属于屏东市的范围内

屏东市内就当市区，阿不就跟台中市那个快乐人口数量一样?郊区全部都算来当市区人口，然后跟你说我是台湾第二大城拜托，前面多少案例都跟你讲在荒凉地盖车站是什么鸟样了，还要在六块厝盖，都把钱往水里丢了，当然是要丢的有价值点啊，通到屏东跟台铁共站效益肯定比六块厝高很多好吗?

https://i.imgur.com/pKoB4Fh.jpg像札幌这样偏一边也可以 不一定要在正旁边https://i.imgur.com/z2AMxpk.jpg以屏东来说就是设在卫星图中土黄色那块地上面而且因为班次不会很多 2面3线即可满足需求

六块厝旁边就紧邻屏东市区,你那里来的错觉荒凉?前面的案例?台南吗?嘉义吗?桃园吗?云林吗?你要不要看看这些地方跟现有的市区距离多远啊?https://i.imgur.com/HtUgflv.jpg 青埔到中坜市区5km多https://i.imgur.com/CDIj9EZ.jpg 高铁云林站到斗六超过10km，到虎尾市区也超过3km。https://i.imgur.com/pWrusiC.jpg 高铁嘉义站到嘉义市区超过10kmhttps://i.imgur.com/1ho9qHU.jpg 高铁台南站到台南市区差不多10kmhttps://i.imgur.com/f9dXJuC.jpg 六块厝根本就在屏东市区的旁边屏东站到六块厝站不过2公里多,就像台北车站到万华站而已这也叫远叫荒凉?是要多近你才开心...如果把台铁屏东站比喻成台铁桃园站,六块厝大概就像在中路/武陵高中/桃园ikea那附近,高铁桃园站要是盖在中路那边,会有人说那边荒凉郊区很远?

六块厝很明显是沿着屏东市区的连续建成区过来,这种地方重划开发最容易了吧,台北市当年的信义计画区,台中的七期桃园的南崁新市镇,高雄的凹仔底,三峡北大特区..都这模式

重点其实是转乘无法跟左营竞争的问题

未来在高铁屏东站下车后，可在台铁六块厝站转乘往恒春恒春线应该会比高铁南延早通车目前台铁屏东站与六块厝站间每天约40班区间，行驶时间2-4分钟

屏东80万人口 有50万直接到左营比较方便 只有顶多30万会依赖六块厝 不像桃园站能吃200万人口 不要乱比好吗

恒春线如果直接从左营发车，六块厝就不需要停了

目前台铁新左营与六块厝区间行驶时间需39-50分钟，且乘客在车速、舒适度或票价上本来就各有需求尤其对于从恒春、屏东北上的乘客，高铁屏东站更具优势

对于恒春来说 去屏东站又不会很顺....从左营转经台88国三的客运过去 其实比较快补充 东港也是同样状况

mash4077在讲什么,屏中恒春要优势的话,根本不用在六块厝

请看上文，依目前进程，恒春线会比高铁南延早通车…

无论转台铁还是客运到恒春 左营都还是首选 班次就打趴六块厝了

看下一篇要选立委的再吵要更南延,就知道六块厝毫无优势不过就是画好靶把再射箭而已当初的台面的赞成一直都是先求有再求好,有过高屏溪再说如果有想到更完整的需求,这些候选人也不用再讲更南延

所以高铁苗栗、彰化及云林照理也不该存在？目前南港-左营的营运模式难道已是台湾高铁的极限，未来数十年都不变?

对北彰化人来说,彰化站就是没意义的存在对屏南或恒春来说,六块厝站也是无意义的存在想找理由支持六块厝无妨,但是拿屏南或恒春就是错误的例子

北车对很多人来说也是没意义的存在...

恒春线从左营发车以快车的停站模式可以直接略过六块厝高铁苗栗彰化云林是在本线上，设站只要15亿如果今天屏东站只要15亿又不影响高铁调度的话那没道理不盖

少在那强辩你去比比看运量 再来嘴哪个比较不需要存在啦XDD主要是南港左营之间 增停彰化苗栗不太增加行驶成本 但延伸到屏东 就是多跑的你班次变一小时两班 日运量也不会从4000到8000 高铁凭什么为了屏东人多亏

台湾高铁在法律上并非国营事业，但属于政府控制的上市公司

说的政府就会让你亏的理所当然一样XD 高捷也有政府控制 但死不加挂成六节车厢 说运量不够会亏损 却坚持砸钱延伸到大湖 六块厝就跟大湖一样是政治考量 所以才让你白白亏损 高铁延伸完政治目的就达成了 谁管你一小时几班车

在x大的定义下，哪个轨道建设既没政治考量也没政治目的？

楼上已经承认了目前屏东南延就是政治考量了吧,何必一开始还要用运输便利性与否包装呢?如果直接了当的说"对，就是政治考量"，谁还需要跟你花时间分析恒春或其他地区往六块厝其实没你认为的便利呢?

我被承认了吗？

来了来了 又是讲不过就开始无限上纲 台北捷运有没人搭吗？六块厝没人搭还坚持盖不就政治考量

旧高雄市+凤山187万人旧台中市+大里太平乌日潭子大雅186万人就算只看市区的人口，台中市早就也跟高雄市差不多

那里来的屏东80万人口有50万直接到左营比较方便 ?瞎扯屏中屏南搭台铁要到新左营转高铁也都是要经过屏东六块厝什么叫有50万直接到左营比较方便?恒春潮州是有路线可以跳过六块厝直接到新左营的台铁吗?就算有什么计画要高雄捷运红线延伸潮州，捷运站站停的结果就是潮州搭红线到新左营的时间比搭台铁过去还慢，更别说潮州搭台铁到六块厝是时间最短的了。

啊你都需要搭台铁转乘了 你会去一小时一班站站停的六块厝还是一小时好几班跳蛙车的左营= =屏市都能抱怨搭台铁到左营对不上高铁班次了 结果你叫屏南搭去更难配合班次的六块厝？误点一下直接多等一小时欸 屏北嘴巴喊著区域平衡 结果完全没从屏南的角度考虑过 真的有够讽刺

搭高铁往北算的是总时间谁管潮州搭台铁到六块厝是不是最短

你少算了六块厝到左营这段,一个是跑高铁,一个是区间车还有谁跟你说屏东站只停站站停?你高铁高层吗?

只有站站停是基本常识好吗？

xy大跟bl大 因为你们忘了六块厝到新左营这段台铁比较慢

除非高铁的班距够多,不然1小时1班的高铁要转车还比台铁慢但现在的规划完全是支线而不是首发,车速也不上300km

至少一小时一班是已经评估的屏北台铁一堆自强区间快搭到左营高铁也一堆班次 然后说好麻烦我要家里附近就有一站屏南台铁已经班次少 结果还被屏北叫去六块厝配合他一小时一班的高铁 这什么天龙思想啊= = 等那一小时的时间我已经在左营上高铁了

台铁潮州站到台铁六块厝站:区间车21分钟。高铁屏东站到高铁左营站:约10分钟。台铁潮州站到台铁新左营:自强号约50分钟，区间车约61分钟xy大 就算屏东市到左营的距离已经跟中坜到板桥差不多了耶照你的逻辑桃园人也通通去板桥站搭高铁就好了

你的"高铁屏东站到高铁左营站"时间错很大前面新闻有写,要15分钟

高铁一小时一班又如何?看准时刻表再出门搭车,这是中长途乘

往台北1小时1班的高铁站站停会比不上目前的转车效率,隔壁板有些记录

别这样,不要高铁还没盖,就排斥通勤族的需求好吗？

高铁屏东站我认为不会全部是站站停的啦,因为有点脑子想就知道屏东站跟苗彰云这三站的往来一定数量很低,那屏东站停站站停的必要性就很低,屏东站的需求一定是以往来台中桃园板桥台北这几个大站为主,最佳停靠就是半直达车为主,站站停为辅。站站停的班次,3/4还是只行驶到左营站就可以。反而半直达的班次可以比例高一点分配延驶到屏东站。甚至看通车后的区间运量实际状况,直达车分配几班延驶到屏

my你有看清楚我的文吗 屏北才能看时间出门搭高铁 屏南若搭台铁转高铁 如果台铁抵达时间没对上高铁班次 或是误点 最惨是要多等快一小时欸 那为何不直接去左营搭不用担心台铁出差错

东站都还比较有效率。假设屏东往来以台中板桥台北为主的话xy大 屏中屏南搭台铁到六块厝转高铁,那到时候是台铁跟高铁间的班次互相配合的事。那有什么问题??

你屏北搭台铁去左营 等那10分钟转车 都会嫌麻烦了 然后你叫屏南在六块厝等更久转车？？

屏中屏南在六块厝转高铁为什么要等更久??台铁跟高铁的班次配合的ok，转乘时间根本不用很久阿

现在屏东区间快自强一堆 左营高铁班次一堆 你有觉得配合好？？就算配合好尖峰也很容易误点屏东就是用没配合好当作争取高铁的理由 结果现在又说台铁能配合好 那不就自打脸吗

你也真矛盾,一下说潮州搭台铁去新左营搭高铁就好,一下又说台铁会误点怎样潮州搭台铁去六块厝会误点?那潮州搭台铁到新左营就变成不会误点了?屏东那有说台铁没配合好当作争取高铁的理由????照你的逻辑高铁桃园站就不应该存在,桃园人都搭台铁去板桥搭高铁,反正时间跟屏东搭台铁到左营差不多,台铁桃园站到板桥站的时间还更短,班次更多

my你要不要爬一下我跟ji之前讲过什么@@ 我是说潮州以南都会去左营搭不会去六块厝 六块厝能吃的客源顶多30万不像桃园站有200万 所以运量注定低落

高铁板桥站到桃园站29公里，行驶时间12分钟。高铁左营站到屏东站17.5公里，行驶时间15分钟? 太唬人了吧

如果你是比较关心搭乘时间 我跟你说小港搭捷运到左营的时间差不多等于屏东搭区间快到左营 台铁不好配合那我支持盖屏左捷运快线但你不到30万人口嫌搭高铁站要30几分钟麻烦 就要求要高铁站实在太牵强

中坜搭自强号到新竹站，转区间车到六家站，大约50分钟。中坜开车走国一下光明六路到高铁新竹站，大约30分钟内

谁说潮州以南会去左营不会去六块厝?谁跟你说六块厝的客源顶多30万人?要反对也不是乱掰这些数字吧潮州恒春明明搭台铁去六块厝转乘高铁就是合理的,怎么会说潮州恒春这些就不会去六块厝转乘高铁??这那儿来的结论?说高铁屏东站六块厝只有30万人的市场也太乱说了

你为什么要刻意忽略我说的30万人口呢 桃园站服务人口明明破百万 为啥屏东老爱拿桃园比阿= =照你逻辑 高铁沿线只要开车超过30分钟就要设一站好不好my不要再跳针了啦 只要台铁无法配合是事实 屏南就不会去六块厝 因为一小时才一班加上里港高树能走国10到左营站 就只剩屏东市周边乡镇会去六块厝 我说30万还高估了咧 有些想搭直达车的 还有赶时间不能忍受一小时一班的商务客 都会放弃六块厝

ek跟my应该去看先前公开的期中报告再来讲,免得天马行空

屏东+内埔+长治+九如+麟洛+盐埔+里港+高树+三地门+雾台+玛家=40万人。不算屏中屏南，上面这些地方都已经40万人了更何况屏中屏南搭台铁到六块厝转高铁也是合理的，那有屏东站六块厝只有30万人的市场这种事??要反对也不是乱说数据吧

不管是行车时间,班次安排等,要反驳至少要指出其中的误

里港高树走一小段路就到屏东市了,干嘛大老远走国10去左营要合理反驳的是你跟xy两个吧 XD用一堆不合理的数据当成反对的理由,难怪说服不了人

行车时间跟班次是上面写的,你写这么多请拿出你的本阿

杨梅龙潭开车走国道去新竹站搭高铁也比较快耶....高铁板桥站到桃园站29公里，行驶时间12分钟。请你解释一下为什么高铁左营站到屏东站17.5公里行驶时间要15分钟 好吗高铁板桥站到桃园站这一段的速度还是高铁当中比较慢的了呢!就算高铁板桥到南港站约17公里,含中间停靠台北站多花6-7分钟,板桥到南港也才19分钟,而且板桥到南港是受限地下化弯曲路段的因素,速度才降的很低，结果你说左营到屏东17公里要

就算你喊到40万好了 连嘉义站的服务人口都快要你的两倍 运量注定跟彰化云林差不多啊我觉得你倒是先解释一下 屏南能够忍受台铁无法配合还动不动误点 导致转乘高铁要多等半小时左右 结果比在左营搭直达还慢到中北部的合理性在哪= =

15分钟是新闻写的#1TZUJ2C6,期中评估报告也提到驾驶换舱要5分钟,除非你要转车(那不是更久?)#1TYWpjpz这篇也提到最高速限130公里,无法用板桥桃园相比如果坚持要用行车10分钟,那其实就是屏东左营shuttle而已

彰化也盖在乡下没啥人搭，都跑去台中搭车了

要倒退噜再转过去搞不好真的要除非到时候停直达车不然没什么诱因

一小时一班就是站站停，不然屏东到桃竹苗彰云嘉南的旅客不就弃屏东去左营?别跟我说上述旅客去左营、台中转乘，要转乘是不会搭台铁转，这样就省了千亿元了!屏东就是目前还不需要高铁来，早来早亏!就算真的要环岛，那请一口气盖完，而不是屏东盲肠线先盖，盖了就是亏，又服务不到多少人，路线又不见得顺畅早盖早亏，我不懂支持的到底是在想什么?屏东吸引力这么弱，盖了高铁站又无法发挥高铁的价值，而且台铁、公路都很发达，加上人又不多，政府官员是都没看到问题所在在那边乱玩模拟程式，你们还那边起哄???城市左营案更瞎，你跟我说为了环岛高铁所以要左营案，所以以后环岛的车都要在左营掉头开囉? 干你们不会看潘县长说啥吗? 他说只要先过高屏溪就好了，代表根本就没有仔细规划嘛! 反正先来，后面再说，这样

就是为了节省市区地下化成本，宁可掉头开

停初始的五站就好了,台北台中嘉义台南左营,其它载客率低

的态度你们还认为左营案会好?

他眼里只有六块厝吧

至于转乘，高铁转高铁还是比较方便的

板桥会停啦大概只有苗彰云不会停这样跟站站停也没差太多了

就用潜盾挖就好了,没必要再用明挖明掩的工法做

运量可以用户籍人口类推?那桃园的运量就应该是新竹的2倍了jgfreedom 谁说一小时一班就是站站停???屏东的乘客如果大部分是去台中桃园新竹板桥台北这几站,干嘛停靠那么多站站停?站站停跟跳蛙停的差别就只差在苗彰云这三站,屏东跟苗彰云三站的往来会很高吗?不会的话干嘛只拉站站停去屏东?拉跳蛙停半直达车去屏东才更符合需求屏东人不多?也比台东县+花莲县还多了啦,我是不知道你所谓一口气盖完环岛高铁的标准何来?环岛台铁也没这样子干...

楼上真的是来乱的,站站停是基本规划不是给你天马行空的如果不重要的就忽略不停,你要知道第一个被忽略的会是屏东

彰化往台北最多，往板桥和左营也多，所以彰化一小时一班车就是直达车? 爬我的文好吗? 就在这板......

驾驶换舱要5分钟?高铁多停靠一站上下载客也不过才6分钟,驾驶换舱要花费到5分钟??

环岛高铁是假设，其实也就是根本不需要到屏东!!!!!!!

彰化是中间站,跟屏东末端站可以相提并论吗?彰化停靠直达车会影响左营到台北主线的行车时间左营延驶屏东的班次,不管什么班次都不影响左营到台北主线的行车时间

屏东又不是整备站，一小时一班其实就比照中间站阿

需不需要不是你一个人说了算阿屏东就末端站 比照什么中间站?

更好笑的是，这样屏东往桃竹苗彰云嘉南的旅客呢? 一天

屏东就跟南港一样,停靠什么班次都不影响台北到左营的行车

期中报告有的东西可以去翻,你这样随便喊只是在胡闹而已

屏东往桃竹苗彰云嘉南的旅客呢?你在说啥

干，一小时一班直达车，就是全部都是直达车阿，那其他

到桃竹嘉南的旅客可以搭半直达车。其余站站停各站皆可到

站的旅客呢? 跳蛙也一样啊，往苗彰云都不是人就对了?

我那里有说全部都直达车??还有谁规定只能一小一班车,将来谁说不可能增加往苗彰云可以搭站站停阿

my大到底在说啥拉~ 一小时一班车!!!就一班车，不是站站

我有说屏东站的班次通通没有要站站停了吗我说得很清楚啊,半直达车跟站站停分配停靠阿

一小时一班是你们自己说的阿,到底谁规定只能一小时一班台湾高铁要不要增加班次是它们决定的事

好喔! 因为高铁大概都认为一小时一班还太多

就算是一小时一班,一小时站站停,一小时半直达，也是可以你是高铁高层吗?不是就不要替人家发言

所以我就说前往非直达的站到底一天有几班嘛要前往非直达车停站的旅客，干嘛要去屏东搭?去台北可能三小时才一班直达车，那去左营不是比较快?不是替高铁发言，而是目前高铁排模式就是这规则阿你们到底哪来的自信说屏东会有直达车的?多开一班就是赔一班，高铁谁跟你多开啊?就说一小时一班都嫌多，苗彰云"刚好"路过也才一小时一班，屏东两小时一班或是一个半小时一班都是可能的就连拿一组专开左营-屏东我都觉得浪费，假日就无法加开更多车，到底谁说不会影响主线的?????请先搞清楚高铁营运模式，再来探讨这议题吧!

不过我是认为大家都心里有数屏东跟苗彰云三站的往来人数一定很低，所以班次可以设计 半直达车:站站停=2:1 都无不可去台北可以搭半直达车,那有什么三小时才一班直达车的问题那里来的多开一班就赔一班?这些班次本来就存在,只是差在有没有从屏东起终列车延驶屏东是那里影响台北~左营的行车时间????直达车从南港开到左营之后再开到屏东,是那里影响台北到左营的行车时间??这跟你直达车多停靠苗栗或彰化或云林会增加台北到左营的行车时间那里会一样???不要再说去左营搭车这种不切实际的话,屏东县一堆地方开车

左营-屏东这段就是多开的，能不开就不开阿

去左营要超过30公里的车程(相当国道台北~中坜),你以为很近吗???多开是你讲的阿,世界绕着你转吗

我一点都不会去质疑延驶屏东会增加北左时间这问题，但

屏东不是整备站,没有机厂,而且列车数有限,光这些就可以知道多一班车往屏东支线,就少班车行驶在主线上

既然不重要的云彰苗可以少停,那屏东的车少发也是必然的

然后整体北左班次无法增加，这就是亏!!

主线班次根本就没有影响阿,又来一个苗彰云的停靠会影响主线行车时间,屏东根本就没有影响台北到左营的行车时间亏什么亏,左营的班次又没有减少今天又不是燕巢分出的路线案

惨，原来你没有列车数量的概念

所以你根本没看懂我在说什么......你琢磨在时间，而我

屏东列车往返要30分钟，开三班的时间就够一趟左北了

高铁有说延伸屏东之后左营站的班次会减少吗?

干，你生车出来啊! 为什么高铁一小时最多只能开7-8班?

你们两个先说说高铁有说过左营的班次会减少吗

高铁有说会减少阿，你不知道吗？

不然怎么会说,不买车不行

拿出证明来啦

你都不懂编组数量和开行班次的关联性，讲再多都没用...

报告跟实际运营是两回事 好吗现在高铁的运营班次跟当年规划报告的数字是有一样吗

如果高铁有车，一小时可以排8-9班甚至10班都可以，但为什么尖峰就只能排7班? 人这么多，都挤到标准车厢走道了

所以我只要高铁公司营运有证明左营会减班

月台一堆人都上不了车，为什么高铁不多开班次呢???

因为高铁只有34组车阿，最多就是一小时7班车，顶多有空

期中报告是未来屏东延伸的报告,当然是就现有营运来讲

今年都要新购8组列车了,你们二位怎么知道之后几年不会再有

也就是现阶段直接把车拿去开屏东支线,主线会减班

因为屏东没什么人啊，有人评估报告就不会说一小时一班

等到这条路线盖好,8组新车早就进来了

高铁有这么笨，有主线赚钱可开不开，却要开支线?

初期报告写写看看就算了,那么认真干嘛,高铁初期才40班车不到,还不是陆续增班,急什么

这也就是为什么南港=台中超过七成旅客，但班次几乎还是

什么叫不开主线开支线?你在说什么

你终于懂列车数的概念,而不是想不透主线班次受影响了

是因为你们两个一直再吵列车数阿我才要告诉你们台湾高铁本来就有要买新车的计画了

其实高铁买车是因为"目前"旅客增加，现有编组无法满足现有旅客，跟屏东一点关系都没有，因为高铁完全都没想

所以你应该了解,就算进来8组车,支线乘客太少也会被牺牲吧

到要延屏东......

对了,延驶屏东的班次就自然从屏东站整备再开回去北上,谁说列车在屏东站不能做整备的工作?

喔? 那干嘛左营换司机? 屏东也可以换啊! 你觉得呢

轨道不够,没有机厂,就是不行,可行性评估报告有写而且目前就是这样的支线规划,而不是末端站

你爱怎么说就怎么说,至少列车是一定会新购

当然你又要说报告随便写的,可惜目前都照报告的规划做

你不能一边否认评估,一边天马行空的自己想因为等到盖好后发觉怎么差很多，你的失落感会很大

你都说了一小时一班,那里会有轨道不够整备的问题?又不像当年没有南港站的时候的台北站要兼当整备站的情况,班次差那么多

我真的觉得my大把高铁屏东站美化好多......

没办法，很多屏东人看到屏东高铁就高潮了,都没看细节

南延报告好像是说屏东站两岛四股，那一小时还评估只开一班???

根据计画,盖屏东站之后还会再新购2组列车

my就是宁愿自己幻想 也不要相信专家的报告 我看是你才觉得世界绕着你转吧 别活在幻想了好吗

你都知道要多买2组了，你还不知道编组数量会影响主线班次?

现在新购的车不是为了屏东买的 而是现有班次加密

你只会“觉得”高铁会为屏东买新车 会加密屏东班次 会给屏东直达车你只会“觉得”屏南就是会去六块厝而非左营明明评估报告和潮州北上的时间分析都摆在那了 你就只会用“觉得”反驳 你以为世界绕着你转？你觉得一定就会成真？啊以后政府也都不用做报告啦 政府“觉得”迪士尼会进驻大寮区 我们应该把高铁延伸大寮才对

https://tinyurl.com/y54cxpnw 未来列车南下开到左营站后，要停靠5分钟待驾驶员换端，列车再倒行走延伸路线到屏东，左营到屏东段旅客座位将是反向，行车时间约10分钟。拜托,不要把列车停靠左营的时间算进行车时间好吗!!高铁列车停靠本来就差不多有3分钟,这充其量多停左营2分钟

列车停靠左营的时间不算行车时间,那停台北3分钟也要扣掉

再开往屏东,那里是左营到屏东的行车时间要15分钟

何况你刚刚还质疑驾驶换舱5分钟太久呢，忘了吗？

从头到尾自己在"觉得"的人却一直说别人在觉得 真够神奇啦bl大 那是整个停靠左营站的时间5分钟一般列车停靠台中台北这种站本来就也是要3分钟难道你计算高铁台北到南港的行车时间是把停靠台北站的3分钟也算进去的吗?

到底是谁觉得屏东一小时会有好几班还有直达车的XD 不要自打过去的脸啦

我从左营搭到南港,都有把停台北的3分钟算进去勒我不会说台北到南港只花8分,因为实际上就是多了11分如果你只是搭屏东左营当然不用算,事实上你是屏东往北部

左营到南港,当然是把停靠台北站的时间也算进去总行车时间但我现在问的是台北站到南港站的行车时间,你会从列车到台北站的那一秒开始算起??那个一直用自己"觉得"在说话的没有东西可讲了吗单看行驶时间,台北~南港9.2公里/8分钟。左营~屏东17.5公里/10分钟。这一段的速度并没有比较慢嘛退一步看,把停靠时间也算进去,台北~南港9.2公里/11分钟左营~屏东17.5公里/15分钟。屏东这一段的速度还是比较快阿

再怎么快还是没有比去左营转直达车快

一直纳闷怎么会有人以为屏东人开车去左营搭高铁是很容易?首先又不是人人都有车，而且动辄30-40公里远，最后就算你开车去，"停车费"还不便宜。高铁屏东站起码铁路沿线都可以搭到六块厝转高铁。省一点的就是搭到时候的高铁免费接驳客运高树里港就算开车去高铁站,走国三直接去台南站多没几公里路程,却省下左营~台南的时间跟票价。

有客运啊

都搭火车了那可以搭到左营吧屏东潮州还有自强号跟区间快可搭

就说了 台铁误点一下你就得在六块厝多等一小时my你不就在幻想屏东有直达车才能扯那么久吗XD 算的那么计较结果还是站站停不就白算人家bl有看过评估报告的还得配合你的幻想高铁在那边算时间 真可怜

屏东就是不可能会有直达车，运量就是一小时一班车，你开直达车等于牺牲其他站的旅客，然后那些旅客跑去左营搭，屏东运量又更少了而且就算屏东开六开头的蛙跳车，也还是竞争不过左营的直达车，包括车票价钱

客运?比台铁还慢,更何况高铁屏东站将来也有客运接驳"都搭火车了那可以搭到左营吧"? 那怎么会一样,六块厝到左营这段搭高铁比台铁快开直达车等于牺牲其他站的旅客??你在说什么?屏东站就算停直达车,也是像南港一样不影响台北左营的时间,牺牲了什么?什么叫也竞争不过左营的直达车?屏东人就是因为去左营远才要争取在屏东设站,去左营的路程那么远搭高铁,才叫没有竞争力

以前潮州站没有自强号的时候,我在南州枋寮都会搭台铁到屏东站转自强号了,最好屏中跟屏南都不会搭台铁到六块厝转高铁

搭自强号去左营换直达车比屏东站快多了屏东开直达车代表中间很多站不会停，要去其他地方的旅客又要再多等一小时，那还不如去左营搭，等于是牺牲掉这些旅客的运量了自强号从屏东到新左营才半小时，台北一半地方超过这个时间，根本不算远你六块厝只会停区间车，一样得搭台铁，那到底为什么不去左营搭?以屏东到台北为例，自强号从屏东到左营大约32分钟，区间车从屏东到六块厝2分钟，换高铁到左营大概15~20分，折衷算17好了大概快了13分，但是新左营换直达车的话可以省40分钟，也就是说屏东高铁到台北实际上慢了27分钟这个时间差就算搭区间车去新左营都划算屏东到新左营一小时大概4~5班车，到六块厝只有3班

如果需求极低 中间站不停也没差

ek252 一直跳针 这个早就讨论过了好吗....

一直在执著一小时一班车，15分钟路程，双向轨道，15分钟一班都还没饱和。又新购车，绝对可以服务到屏南。

楼上又提到新重点，运量就是一小时一班竟然还是要盖双向轨道

可以只盖单线，财务会更可行

新干线转新干线很常见，先搭直达车到大站再转站站停到小站，反之亦然，台湾高铁可仿效高铁屏东站北上列车若只停大站，就无须舍近求远到左营搭直达车

都要转车，那搭台铁就好，又没多少人，台铁都有足够运能了，干嘛要高铁转高铁砸千亿下去呢？屏东要高铁，不就是不想转车吗？就算这理由拿来说要高铁延伸也很瞎啦！

不大需要考虑屏东-苗云彰嘉的旅客，毕竟都是乡下

问题是高铁到底会怎么排也没人知道直达比跳蛙好辣

不可能不考虑，到时候又会有民代反映为什么没停。一小时一班车是基本需求，停靠站站停的车同样是基本需求，所以高铁一定会以站站停优先，等有第二班才会考虑其他模式。话说都已经很强调这点了，怎么还有人认为屏东会有直达车……人少还是要满足，苗彰云就是如此，屏东就算是支线也是比照无例外。现行高铁怎么排，屏东未来就怎么排，但希望是不用考虑啦！因为不需要延

起初我也不看好高铁南延,不过既然通过了,就应该好好做.现行高铁怎么排未来高铁该订出新规则,考虑回送以及转乘的需求,班次应该就半小时一班跳蛙式停法的方式联连恒春线祗是台铁的机厂是在潮州,调度应该比较复杂.延伸到潮州祗会更贵

别吧！都知道亏损千亿还硬要做，这到底是发生什么事……在屏东板其实就有提过，目前的屏东真的不需要高铁设站，因为目前设站，屏东也无法将高铁的效益做有效发挥，还要赔上千亿，不如将这些钱做区域交通改善及产业提升，增加吸引力，这才是真正对屏东有实质上的帮助。理性的就懂，屏东到底需要什么？至少高铁绝对不是优先考虑的选项，而且早盖早亏又让人才流失，政府亏钱、屏东得不到实质好处，不懂左营案有什么好支持的？

如果要开到直达车才勉强有效益的话，那代表根本不需要盖高铁事实就是这样，现在看起来就是要各种配合才会有一点点效率，根本本末倒置

只看到屏东站有地，没看到沿线根本都民宅吗…如果效益没达到，又要拆房子，人民不跟你拼才怪