近期常看见高铁南延屏东的新闻，
而多数板众认为加强台铁于高屏间班次即可，
且高屏间台铁之行车时间与高铁相差无几，延伸并无必要。
然而此项说法并无考虑到因两铁票务尚未整合，
旅客常因需分别购买两铁转乘车票，
或避免因台铁误点赶不上原订高铁班次，而被高铁“罚款”换票（注）。
而被迫需搭早数班的台铁列车，
已预留更多在新左营站停留缓冲时间来购票避免旅程发生意外，
此情况造成屏东至台北的总旅程时间拉长，
也难怪屏东民众对于加强台铁转乘的提议不感兴趣。
因此笔者认为两铁间车票应该整合，
旅客届时可至台铁或高铁任一售票点，
购买或更换两铁的联程车票，
好处除减少分别排队购票的时间外，
针对因前段列车误点导致失接，后段列车还需负连带赔偿责任。
相信此政策可有效减少部分屏东市民要高铁延伸的声浪。
注：上述“罚款”是指
旅客因购买高铁早鸟票、大学生优惠票、高铁假期票、商务座，
因搭不上原订班次，就算为台铁误点所致，
而被高铁要求补票至原价，或座位被迫降等。
＿＿＿＿＿＿＿＿
其施行方式建议如下：
(1) 联程车票加印 QR Code
高铁联程车票于正面加印 QR code，
于高铁时验票方式和以往无异。
然而于新左营要转乘台铁时，
则改刷正面的 QR Code 进出站。
同理也可套用至台铁上
(2) 订定最短转乘衔接时间（MCT）
目前两铁于共构车站均无公布转乘最短所需时间，
如发生某公司列车误点，导致转乘失接，难以判断责任归属。
参考航空业订定MCT，
双铁联乘车票需等于或大于MCT，才可出票。
如前段列车实际抵达时间，和后段列车发车时间小于MCT，
视为不可归咎于乘客的误点，两铁需负责协助旅客“免费”改票，
并负担行程延误的赔偿。
而MCT建议转乘时间不宜过长，各转乘车站应以7-10分钟为原则
(3) 旅程误点由后段列车公司赔偿，并以最终抵达时间来判断
参考欧盟不同航空公司间的联乘票为例，
如前段班机延误，后段业者必须协助改班，
且最终抵达目的地机场的时间比原定抵达时间迟3小时以上，
则最高可另赔400欧元。
同理用于两铁，
如旅客购买由台铁屏东站，至新左营转乘高铁的联乘票，
虽因台铁误点导致没搭上高铁，
除高铁需免费帮乘客重新安排搭乘最近车次外。
如最终“抵达”目的地车站时间，迟于原定抵达时间达30分钟以上，
依高铁现行规章需退费半价，
迟于60分钟以上则全额退票。
(4) 联乘车票之台铁段，以高铁标准计费
联乘车票屏东至新左营区之台铁营运区间，
其票价全程以“高铁标准”计费（每公里4.134元）。
两铁拆帐
台铁不分旅客搭乘车种，
于台铁搭乘区间全以“自强号”每公里2.27元计价拆帐，
剩余车票营收则全归于高铁。
对于台铁该接驳区间以自强号方式计价，
相对于目前多数旅客以电子票证优惠价搭乘，
将大幅增加营收，增进台铁未来于该区间增班的诱因。
对于高铁其联乘票与台铁拆帐后所得之收入，
则可用于因台铁误点所需额外赔偿旅客所失的营收。
对于旅客购买联乘票虽相较分段购票费用较高，
但联乘票有误点免费改票，且长时间行程延迟也有赔偿，
虽付少许加价，却享有更多保障。
且旅客购买联乘票可少排一次购买转乘车票的队，
其中联票于购票时还会自动安排最近转乘可搭列车，
方便旅客免查阅双铁时刻表，就可找到合适转乘列车，
提升整体旅途的便利性。
如果可能联乘票针对搭乘自强号或普悠玛号的旅客，
建议购票时接驳段也可划位，提升旅程的舒适度。