高铁延伸屏东避入高雄市区 王国材：外部成本也太高
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2019-09-30 13:48联合报 记者谢梅芬╱即时报导
高铁延伸屏东采左营案引发各界不少争议，高雄市政府副市长叶匡时和交通局长郑永祥今
天出面说明，“高铁延伸屏东新辟路线可行性研究报告”交通部采行左营方案。郑永祥认
为，行经高雄仁武、鸟松和大树等地，必须经过仁武石化区 ，要拆除50栋厂房，甚至一
些石化管线，且让乘客搭高铁“倒退鲁”再延伸到屏东，对搭车民众会有晕眩的感觉。
副市长叶匡时认为只对外说明，向行政院提议只是狗吠火车。
交通部次长王国材今天也出面说明，尊重叶副市长的想法，也肯定过去他在交通部的贡献
。
王国材说，当年决定高雄铁路地下化不考虑高铁，10年后再讨论高铁进入市区经费已高达
1217亿元，是现选方案554亿的2.2倍。
王说，除二次施工成本增加，当铁路地下化9年多施工期刚结束，正进入高雄市铁路地面
廊带美化阶段，又要进入10年市区施工期，外部成本也太高。持续加强左营高铁站捷运、
公共汽车转乘就可以提升高铁服务范围，可能更务实。
王国材说， 高铁与捷运有不同服务目的，高铁提供跨区域观光、商务服务，捷运提供区
域内工作、就学、就医、购物服务。除高铁外，高雄市也正规画高雄到屏东捷运系统，两
者应可以兼顾。
最后，王国材强调，营运模式是可以讨论的，未来也可考虑部份支线营运、同月台转乘，
减少“倒退噜”到屏东。

高捷也要来咧 凑起来三个和尚没水喝

还要转乘那直接转自强号进屏东市就好了…

六百多亿丢到水里面不算成本，呵呵

不如和红线直通运转，延伸东港

是测量过了吗？走六块厝才是真正没效益

对耶 一样标准轨 只要加盖小港到潮州 剩下跟日本一样左营后解连 三节车厢再往潮州开 怎么都没想过这方案旧高雄捷运三节月台 也能直接改月台门 让高铁停高雄站

倒退鲁乘客舒适度请参考欧洲铁路车厢，一半都是倒退鲁....我个人非常讨厌倒退噜，体质问题1不过这是世界铁路国非常常见的模式，欧洲基本上根本没有人转座位......

其实日本就有路线是倒退的了。