快评》台铁欠屏东的债 无奈高铁来还
11:50 2019/09/10 中时 黄琮渊
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190910001779-260405
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高铁确定南延屏东。图为高铁列车。（台湾高铁提供／黄琮渊台北传真）
高铁确定延伸到屏东，即便效益受质疑，但对屏东人来说，反映出的其实是讲了几十
年的台铁优化，却愈来愈不优的不耐，说好的高铁、台铁无缝转乘接轨，这缝却愈裂
愈大，到高铁的距离愈拉愈远，台铁欠屏东的债，只能由高铁来还。
用最简单的想法，屏东人要搭高铁，或搭高铁要回屏东，眼前可以做的就是强化“新
左营到屏东”的接驳，这也是讲到烂的台铁优化，一是减少停靠站点，二是能与高铁
到离站的时间（加上转换月台）的时间搭配，否则都是白做工。
先谈减少停靠站点，这最令屏东人为之气结，尤其在高雄铁路地下化，增设7个新通勤
站后，以往屏东到台铁新左营不过30分钟出头，如今区间车要拉长到50分钟以上，屏
东人到高铁站的距离不但没有拉近，反而还拉远了。
当然，台铁会说有只停九曲堂、凤山、高雄，就到新左营的“区间快（车）”，问题
在于区间快的发车时间，跟高铁到离左营站的时间根本搭不上，想要用最快时间搭上
高铁（或从高铁回到屏东），未必搭得到区间快车。
要用最快时间回到屏东（或从屏东到台北），想当然耳选高铁直达车，但省了高铁站
站停的时间，台铁若站站停也是枉然，但偏偏就是如此。
以南下为例，高铁1字头直达车多是每个小时的05分到达左营站，加上换月台时间，台
铁“新左营-屏东（或潮州）”若能控制在每小时的10~15分发车，就可无缝接轨。但
这段时间内，区间车约有6班，其中只有1班是区间快，其他都是站站停；另外还有约
6班的自强号，但自强号未必有位，几乎确定是“站”回屏东。
归心似箭（南下）如此，赶着上班（北上）情况也差不多，都是悲剧。
对屏东人来说，未必是“别人有高铁，所以我也要有”，但给个“到离高铁最快的交
通工具”，算是最卑微的请求。如果高铁南延是从新左营直达六块厝，台铁现在就可
以每小时配合高铁到离，开新左营往返屏东直达车，而且成本比南延划算。
当屏东与高铁的距离愈拉愈远，优化不知优到哪里去，反而是劣化，就更加深“屏东
也要有高铁”的强烈诉求，只能说台铁欠的债，无奈是由高铁来还。高铁南延或许不
是最佳方案，但当台铁“叫也叫不动”时，却也是屏东人唯一的选择。