如题
最近每天搭火车通勤 其中等的过程有一班从潮州出发的海线506次莒光号
但就我每天的观察 有时候车头就一辆电头但有时候又是两辆
而且一个礼拜可能接近一半像昨天好像就是
用两辆电头拉的原因是因为原本的动力不足之类的吗？还是是因为其他的原因呢
但如果是动力异常的话那也满夸张的 在高雄就异常了吗？不就等于出发就有问题
另外好像两辆电头拉的时候感觉速度特别快不知道是不是错觉

台铁把车头的连控线拆了，所以不管挂几颗头，都是只有1颗在出力，其他都当作是重量训练而已

以上仅限拉莒光号的电力机车头，柴电机车有些形式可以两辆

回送

你就当成顺便带一个外露的包裹你就懂了 俗称茴颂

一起出力，但应该都在北回线、宜兰线的货车上，另外载客时

的推拉式自强号正常状况下是头尾两辆车头一起出力

补充一下，只限这一班，挂补机是多派一位驾驶员开车车头才会出力帮忙

所以 为什么要把连控线拆除? 供电网承受不住?

保养麻烦吧…典型国铁作风

501次潮州出发???应该是往潮州吧

但R头没拆??

某张电子卡绝版？不然电联车都是连控的呀。

R头大多也拆了啊，只有180/190的还有用

就合铁怕事 能少保养一样东西就少保养一样R0/20/S200和所有E头原本都有 被合铁拆光R180/190是拉水泥有需求才在买车时又要求

我总觉得2个车头速度好像慢一点，可能是因为声音感觉比较钝的错觉吧

话说用男人牌的和GM的R0不知能否重联?

GE一颗头大概是2节莒光客车的重量欸(巨型拖油瓶

改GM时就把重连相关跳线拔光了 无解

多留一个无用插座会增加故障风险...当然从源头移除