高铁108年6月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
108年 　 108年 108年 107年 108-107年 108-107年
车站 6月 　 5月 6月日均 6月日均 日均差 日均成长率

高铁推出新的回数票也可能吸引更多人入坑

推一个

推整理

该买车囉

六月端午连假很多人出国呀！在机捷通车后中南部的人搭到桃园转机捷去机场超方便的呀

桃园与outlet有关吗

搭高铁去桃园看棒球跟逛 OUTLET 的人其实不少

青埔之后还有ikea 水族馆 桃美馆

中坜车站转机捷到底要延迟多久？

很多人房子台北买不起买桃园？板桥现在双铁都输桃园，但是有赢南港

南港一样人少什么原因

南港大部分都靠转乘拉运量的，以位置来说没有松山来的好等到n年以后南港开发成熟+直铁开通才会在喷运量

文湖线没有拉到南港，其实内湖只有东湖去南港较方便

桃园与新竹都是台北通勤圈了吧 多少人搭高铁单日通勤台北~

在台北上班上课但买不起台北房转移到桃园新竹的真的超多

话说我每次到高铁桃园站 大多数人均是直接出站转机捷的人没有过半

回程的话汐止基隆也不一定会在南港下车就是了，票价贵以外就是台北还有自强号、莒光号可以搭回汐止七堵，选择多然后基隆市区还只有1032走省道的客运到南港，要转客运回基隆市区的大概也会在台北车站搭吧大武仑跟基隆长庚应该就偏向用南港了，因为有 9026

高铁桃园站的乘客转乘机捷,印象中大概就2成多~3成多左右

桃园站现在转机捷不止三成吧，705公共汽车都停驶了

3成多。2成多接近3成是转乘往返桃园机场。

本来飞机就载不了多少人

高铁桃园站虽然是前往机场的重要车站，不过它的旅次本来就是在地需求为主。

桃园中坜台铁严重衰退 跟高铁成长快速 不知道有关系吗

桃园台北通勤有感 我都坐1302次 以前等车前面顶多排三四个 现在我都排到队伍尾巴了 其他时间在1302以前的 都没位子坐 现在七月连平日晚上也是没位子

桃园中坜还有部分原因是国道客运崛起

桃园有关喔，因为华泰outlet第三期开幕

台北会搭高铁逛美华泰啊，占地比三井大，出站就是，票价不会太贵又比林口快，林口搭捷运还要走很远，购物价格自己可以比较，三井大概就是吃东西吧，三井真的没那么厉害

林口三井不就是一间影城？

林口三井本体是威秀 吃的还好

是"华泰" 不是 "美华泰" ....二间差很多 .....不过林口三井的营业额比华泰高一点就是,2017年林口三井营业额66亿。2018年华泰营业额接近60亿。

觉得三井比华泰好逛 华泰现在都靠youtuber推荐 太多广告会厌烦

我怎么觉得华泰比三井还好逛,小孩天堂来着不过真心觉得高铁应考虑买车了,不知尖峰编组运用是否已达紧绷了?

高铁生意愈来愈好，真的该买车了。高铁买车增加西部运能，台铁买车增加东部运能。

三井的品牌好太多了，规划的也比较好~~

讲一长串说桃园运量创纪录跟华泰第三期开幕没太大关系??怎么可能 不然桃园6月创纪录是运量自然成长吗XD6月肯定就是华泰+端午节效应啦 5月没有端午节啊就是有人特地搭高铁去逛华泰 运量就是这么告诉你 有什么好不相信的 奇怪... 光个人就认识两三个最后 百货公司跟outlet不一样 更何况这种outlet假日人潮尝鲜期不会只有一个月这么短好吗稍微算了一下 桃园站今年1~4各月年成长约在6~7%左右五月成长跳到10% 六月更跳到15% 你说跟outlet开幕没太大关系? 那跟什么有关系呢XDAnyway 拜托原po不要用自己的刻板印象做一些与运量数字完全搭不上的推论 只会显得可笑而已就算逛outlet的人开车居多 其他不是开车来的也足够让桃园站的旅次破纪录 事实就是这么简单

六月的成长大部分来自连假的返乡人潮跟出国人潮,我是不认为华泰的因素,因为华泰大部分都还是桃园在地人逛得比较多(看附近的停车场/路边停车格就知道)

不过看着桃园运量持续成长,高铁至今仍尚未做班次上调整,还在观望中??

@ji 大 你的逻辑跟楼主一样说不通 就算华泰靠的是在地客群其他搭高铁尝鲜的客群一样能够让桃园站旅次创纪录 桃园自然成长算6%好了 假期出国4% 剩下5%是华泰开幕效应 也不过是每天多个1000人进出 通通灌在六月假日共10天 5%就是3000人 从数字上粗估 华泰三期的开幕效应多吸引了每个假日平均3000人进出桃园高铁站 3000很多吗 其实也还好吧@@ 但也够破纪录了 破纪录原因很多 outlet新开幕就数字上来看绝对是原因之一 不是绝对影响因素 但你无法忽略只不过 这种运量成长终究是短期效果 尝鲜期是会接束的 虽然不认为会如楼主说的只有一个月 但估计暑假过后 可以再来检视桃园的旅次变化 便知分晓6%是1-4月桃园的年旅次成长率 4%是五月桃园的年成长率10%-自然成长6%=4% 进一步假设华泰效应六月与五月的成长影响是相同的(五月新开幕 但六月多了端午假期) 5%就是剩下的个人归类在出国&暑假&假期返乡因素。相加是六月单月的年旅次成长率15% 是粗浅的分法 但还是有依据就是了个人看法啦 旅次成长的影响因素相信是很多元的 但如果把一个明摆着的因素硬要讲一堆看似合理的推论把它忽略说影响不大 我无法苟同就是了 最后 去年端午同样在六月、同样是三天。说不定假期的影响因素事实上比某几位大大的推论来得少得多。甚至如j大所提 长荣罢工都是对桃园旅次的影响因素之一(应该是扣分项吧) 综上, 华泰的outlet 逛街效应或许比各位所推论的都来得大许多 这是我从数字上看到的推论

叫高铁多烧钱买车应付一年中才几天的尖峰连假，不如督促政府思考为什么大家不改搭其他交通工具分散疏运旅客人潮。跨城际旅客搭过高铁谁会想回去搭台铁

台铁北高间PP停靠站应全部比照今年端午连假5105、5118，最多再加树林。现在西线PP除了143，其他班次停靠站都不合格，难怪大家都去搭高铁。

怪哉...我讲得很清楚吧 六月的成长"大部分"来自....也就是我也没有把一个车站的人潮增加只归咎于某一个因素。至于华泰三期对于运量或许有增加,但我不认为是多大帮助因为从数据上看就说不通了!以高铁桃园站来说,三月的日均进站18,122人，出站18,069人。四月的日均进站19,454人，出站19,189人。而三月有228连假(2/28~3/3)。四月有清明连假(4/4~4/7)。四月整体运量还是比三月成长，代表运量本身就一个稳定成长的模式五月没有连假，华泰三期5/8开幕(也占了五月3个星期)，五月日均进站18,734，出站18,730。显而易见连假因素对于运量才有关键性的影响。ps.桃园站的二月份也是出站>进站。但跟六月一样,差距数都只有日均10几20几个而已,没有太大的讨论意义。六月份的日均进站20,159，出站20,175。相较五月大致成长1400多人(日均进站与出站),以一个端午连假来说,这样的贡献值也没有太离谱的地方,五月本来就也是进出国旅游旺季当然连假不是只有旅游旺季,也是返乡的旺季

桃园的六月月成长是1400人 但年成长是2700人 这中间的差异绝对有一大部份是华泰开幕所带来的旅次 我是不懂为什么一定要对这个显而易见的因素视而不见啦..再说了 假期因素也会影响outlet 人潮 这是必然的 六月的营业假日又比五月多 这种outlet 的尝鲜期更不会只有短短三周如上面推论 在六月新增带来日均1000人的进出估计我是觉得合理 如果只看到1400人的假期因素而忽略1000人的outlet开幕因素 是奇怪了点..如果那么在意假期因素 直接把这三年五月与六月的运量相加再取平均去做年成长的比较 就桃园的旅运来看 107年比106年成长了9.8% 而108年比107年成长了12.888% 华泰开幕的效应带来3%的旅次成长 个人认为是合理估计 以上

年成长本来就每个月都存在的数字,你总不能说今年比较去年成长的数字 = 华泰三期的贡献吧日均成长1400多人是今年六月跟五月相比，你拿今年六月跟去年六月相比成长2700人这数字来做什么?我看不出2700去减1400的道理再看106年六月日均进站15,370，跟107年六月也是差2000人以上的成长，难道又有什么开幕造成年成长2000多人了吗六月日均进站:106年15,370人。107年17,486人。108年20,160人，年成长都超过2000人以上，如果说今年相较去年成长2000多人是华泰三期贡献良多，那请问107年六月相较106年六月的2000多人成长又是什么开幕贡献的?实际上就算什么开幕都没有,每年也都是有固定的运量成长再加上2019年确实也有原po讲的春游优惠补助,这些因素都考虑进去,或许华泰三期有吸引到增加运量,但我还是认为那仅占小部分。

107年6月有端午节 106年6月没有端午节 在五月...五月年成长就是10%了 还没有连续假期喔 1-4月的各月年成长都在5.5-7%之间 五月一下跳到10% 六月跳到15% 不是华泰开幕是什么 真的是鬼遮眼了欸.. 六月就是多了个假期＋端午因素而已 华泰开幕的影响五六月都有反应好吗

桃园全台第二大站 增停有理