以下纯属中二幼稚的幻想
现实中 这种幻想是禁不起物理和工程的推敲的
贵版幻想轨道路线都比我的中二病还务实多了
我幻想 轨距2.1m呢？
现在轿车 休旅车 小巴 发财车的车宽 大概都落在这个范围
这种小车空间很狭窄 车轮一定要放置在边缘
车内没多余空间再加一个钢轮了
现在的17吋轮胎 轮胎外的钢圈改成列车钢轮的样子
一体成形
这样 轿车就能同时在公路和铁路上行驶了XD
如此就能打破轨道运输和公路运输的界线
还能在高速公路快车道铺设钢轨
而 游览车 砂石车 连结货车 车宽约3m附近
但这类车车子很长 底盘高
这种车也许有空间放置公路充气轮胎+2.1m的轨道用钢轮
（反正现在1435mm 车宽3.3m的车都能跑了)
如果列车车宽都将近或超过3公尺
那么 轨距对隧道的净空没有影响吧？
列车底盘都3m宽 了
而架空线决定了隧道的高度
也就是说 今天全世界轨距都变成2.1m 2.6m
那所有的列车隧道也不必因此打掉重盖
车站月台只和车厢有关
好吧
以上脑洞 只是我一直幻想路轨两用车实现的那一天
我对日本和德国那个 汽车开进铁轨还要加装小轮子 是很不满意的
因为这样 汽车从公路上轨道 从轨道下公路
都得停车卸下导轨
浪费时间又成为路障就算了
我看影片 这种外挂导轮 只有二类
第一
橡胶轮胎开在铁轨上 提供摩擦力 导轮是引导汽车不要出轨用的
厚实的轮胎走在细小的铁轨上？
感觉非常不稳固
而且摩擦力是由 胶轮-钢轨所提供的
不是正统列车的钢-钢摩擦啊
第二
汽车橡胶轮胎和导轮接触 摩擦
把力传导给导轮 导轮接触铁轨
哦 这样不会降低能源效率吗？
更奇葩的是 导轮和汽车车轮方向相反
我在影片中看到 外挂导论的汽车 在铁路上是倒车前进的
而且 这台车的导轮把一个车轴抬高了
另一个没有动力的汽车车轮接触铁轨
这台车是翘著车头行驶的 这画面太美
我还看过 前后轮都外挂导轮（最少车头不会翘了）
或是
第三
复杂的导轮系统
汽车胶轮和第一个传动用的轮子接触 摩擦（方向相反）
接着再和导轮接触（方向和汽车胶轮相同）
这个导轮的半径比汽车胶轮还大
但是 汽车胶轮传的力传递两次
才间接输出到铁轨上
不会欠缺效率吗？
世界上没有那种靠车身本体 不加挂小轮子的路轨两用车？
可以任霸气的直接跑上铁轨 又任性的跑下一般道路？