普悠玛营运6年 乘客暴露高风险
2019-06-07
ATP远端监视系统没作用 检方怒斥台铁
〔记者张议晨／宜兰报导〕台铁普悠玛事故侦结，宜兰地检署主任检察官江贞谕将矛头指
向台铁，直指普悠玛营运六年来，司机关闭ATP或超速，没人能掌控，乘客暴露在高度风
险中。
江贞谕表示，台铁斥资卅亿元，在一九九九年完成ATP系统建置，只要系统正常运作，无
论司机员怎样拉电门，都无法超过设定值，甚至还能够强制煞停，最后却未发挥预期效用
。
江贞谕举二○○七年宜兰大里站发生的列车对撞事故为例，当时的大里事件也是司机擅自
关闭ATP，造成五人死亡、十七人受伤，事后台铁为防范事故，斥资上千万建立ATP远端监
视系统，让调度员可直接查看列车ATP启闭状况，但去年十月仍发生普悠玛新马站翻覆意
外。
普悠玛事故发生后，检方调阅台铁普悠玛招标、保固、保养等上千笔资料，发现采购合约
已规定建置ATP远端监视系统，问题症结点出在“测试跟验收”。
江贞谕质疑，普悠玛采购案的测试在日本、台湾两地举行，日本出场测试时，ATP干接点
就没接上，而台湾整备测试阶段，契约明定应检测所有电信讯号是否相容，整备测试时却
未验出来。“台铁有责任在验收时把问题找出来，却没有。”
台铁测试跟验收 都有问题
江贞谕抨击台铁，普悠玛营运五、六年来，任由乘客暴露在ATP远端监视系统没有发挥功
能的巨大风险中，若有司机员关闭ATP或是超速，没有人能掌控。
至于行驶途中，司机尤振仲通报列车总风缸压力异常，让列车动力无法提升，承办检察官
林禹宏解释，风缸压力不足，基于保护列车安全，只会让列车减速、停止，不会让列车超
速，只要将风泵键复位，就能排除异常。
尤振仲发车前、停靠时，没有适当排除异常，却关闭ATP，从罗东站发车后，将电门把手
拉至一百四十公里位置，加上ATP远端监视系统未建立，终导致事故发生。
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