高铁108年5月各站进出旅次比较
进站(单位：人次，成长率：％)
108年 　 108年 108年 107年 108-107年 108-107年
车站 5月 　 4月 5月日均 5月日均 日均差 日均成长率

感觉台高在等n700s开发完成跟东海一起买不然现在要继续买700t还是花笔钱改台湾版n700？上次营队问到在讨论的8列大概不会那么快有确定就是说就算跟东海一起团购高铁新车最快进来可能也要明年7月而且我很好奇增加8列能否负担现在尖峰的需求而且2004年买的编组到2020都16岁,这西日本2005年的b13跟2006年的b15已经废车,那台高700t是不是也差不多改准备更换了？

先猜进8列N700S之后再增购淘汰700T不过JR西的700系B编组淘汰是为了加速换成N700吧可能跟JR东海有关 不然E编组也暂时无淘汰计画

我觉得还不如干脆低价进二手b13跟b15

人家东海道新干线赚钱跟喷石油一样 台湾短时间跟不上啊

有请运用大事算一下若高铁有42列车能怎么排点

出个题目 每小时1*2 2*2 6*3 5*2 8*2 3*1总共12tph 并且使5与8在北中之间班距平均6的三班车班距也平均 四班直达(1&2)班距也平均且3需停靠桃园无法在此追越起讫点可以不限5分倍数但需注意避免路塞尤其南北板

华泰三期开幕(?

五月有母亲节，怎么会算是较冷门的月份

可是楼上 母亲节没有连假

劳动节还会少掉上班族通勤旅次

分三种车次，一律停-停-跳周期或许更有效率?买新车后或许可考虑开台中不停的车次(例如部分直达车减台中增桃园或新竹)或是板桥-云嘉南左等

没有不停台中的价值 除非是刻意远近分离东海道新干线的Hikari也是分两种 Kodama也有分长短就分别类似台高的3 6和5 8Hikari和Kodama各2tph 短的Kodama到名古屋衔接后面站站停的Hikari(前面几乎直达)

对于停站少车次来说，台中-台北间的订位往往会锁住台中以南的位子，而高铁又不像现在的台铁可以打部分无座或是混搭座位票(技术上也困难高铁只有少数车厢可以站立

高铁有自由座 基本上不可能卖无座票 没有意义

桃园通勤客越来越多也有关系吧

母亲节是疏运喔，而且旅客量也满惊人的

现在也不少人搭高铁到桃园看职棒

铁路列车用16年其实算短了 不要觉得东海玩免洗车是正常

母亲节一定要回家，搭高铁比较不累

母亲节高铁成长很正常，台铁西部衰退很多，长途200公里以上正常人都会选高铁

桃竹通勤族有增加趋势,高铁确定要拉开车距吗?我指7月改点早上北上班距

印象中母亲节跟选举是那种没特别放假 但还是必须走的日期所以比连假跟过年都还难买

高铁从签约购车到交车上线加入营运没那么快，而且台湾高铁又是客制化列车，不同车型，车辆测试验收，规章编写，人员转训都需要时间，至少要到下下一任总统上任新车，新总统，刚好请来启用现在的连假紧绷情况大家可能还要再忍受一个总统任期

搜寻"高铁 延寿" 台高似乎不打算那么快换车700T跟一堆欧洲高速列车比还很年轻然后台高说现有列车组足以应付2020年前的运输需求，意思就是2020后会不足嘛 不知道买车到底在拖什么

不能只用车龄看，一年跑的里程数 ，加减速频繁的程度；台湾的海岛气候跟欧洲的大陆气候还是不能比，车龄不是绝对

买车的要N700S 但是JR东海还没开发完成