高铁延伸到宜兰？ 贺陈旦：不如发展转乘
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2019-06-06 00:38联合报 记者侯俐安、曹悦华／台北报导
交通部长林佳龙连日称将启动评估高铁延到宜兰，交通部铁道局随即表态将在两个月提出
初步评估与规画构想。学者专家认为，台北到宜兰已无路廊，还会碰到翡翠水库水源污染
争议，北宜直铁环评都难通过，高铁难度更高，不如将部分工程经费发展公共汽车转乘、停车
资讯管理，“就算是尾数也更有效果”。
林佳龙前天视察宜兰抛出研议高铁延伸到宜兰，昨又提及北宜直铁可行性评估进入第二阶
段环评，变量很多，同步启动评估高铁延伸宜兰，交通部是开放态度。
交通部政务次长黄玉霖昨说，建构高速环岛铁路网有必要性，交通部将提出短中长程的发
展策略。高铁延伸宜兰可能路廊包括原直铁案兴建标准轨距，直接转换成为高铁营运模式
；或另规画新路廊，但须考量兴建成本、通行时间、营运效率、环境冲击等因素。交通部
已责成铁道局两个月内提出构想。
警察大学副教授李克聪说，高铁难度最高、成本最高、环境冲击最大，本益比会偏低，效
益也要进一步评估。若有心改善宜兰交通，应检视交通管理是否已竭尽所能改善？若非要
建设，也应先考量公路、铁路，“建设不仅是最后一招，高铁更是最后一步”，何况北宜
直铁在环评都有困难，尤其翡翠水库水质、地质问题，高铁对环境冲击更大、地质难度及
风险性都更高。
交通部前部长贺陈旦说，高铁延伸宜兰应先分析“需求”，若平时需求不强，另做工程会
有相当程度被闲置，加上就算盖了直铁、高铁，到了车站还是需要设法抵达目的地，如何
错开尖峰、解决停车问题都应进一步了解。“不应只是工程评估，而是整体路廊需求分析
”。
贺陈旦说，他非提到工程就反对，而是建设供给后仍无法满足需求，最终仍然无济于事。
除了需求上应有相当的分析，若能将一部分的工程经费，发展更良好的公共汽车转乘、停车资
讯管理，可能会更有价值。
贺陈部长出来开示...