手边只有104年之后的资料
而107年资料以开放资料的数据为主
若台铁官网有公布107年年报就回去更新数据
*排序以"客运增减(104至107)"为基准
成长前20名:
http://i.imgur.com/COQnv72.jpg
衰退前20名:
http://i.imgur.com/gp1Wtvx.jpg
作者: geesegeese (殴) 2019-05-02 12:35:00
好事,反正人力不足希望搭乘的人数能持续下降
苏澳新减的都是陆客苏澳新减的跟花莲+新城减的差不多
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-05-02 14:16:00汐止快差不多了 近年来发展都在汐科那带汐科应该可以在连续好几年维持年增前五
作者:
zhi1999 (北部闯荡的台南游子)
2019-05-02 14:21:00罗东？
作者:
kutkin ( )
2019-05-02 14:30:00国道客运呀
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-05-02 14:55:00看葛玛兰交九假日排队的人潮就知道了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-05-02 15:23:00北宜直铁快盖 MAKE TRA GREAT AGAIN不过台铁要全吃的话可能一小时要开8班才够……有难度啊现时北宜客运假日的运量约14000人 加上台铁自己北花的量至少破3万
假设对号12节一编组600人(单舱等) 6tph搭配一些8节区间快不挤的情况下1000人 3tph600*6+1000*3=6600(人/h)
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-05-02 16:09:00台铁目前的玩法就是放弃长程啊……尤其是西部
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-05-02 17:01:00放弃长程就算了，桃园中坜减少，甚至是台北自己减少的，几乎是短程，原因就是国道客运。不过这或许是件好事就是了
作者:
figaro (安耐晒男孩)
2019-05-02 17:13:00一堆短程国道 上车就可以睡到台北 谁还要搭便当车除非家里就住火车站附近 离交流道太远的像在连板桥金瓜石这类都在抢客 还月票搭到爽勒 XD
作者:
dkl1027 (凯文)
2019-05-02 17:45:00后里是因为花博的关系吗？
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-05-02 18:09:00
后里跟花博关系不大，纯粹是运量增加。台铁西线长程毫无竞争力，把重心放在中短程比较实际。
不过 看看中坜的国道客运 涨价与摆烂的很多 要不然就是离峰不派人卖票 甚至只留下一根站牌的
作者:
yor 2019-05-02 19:03:00后里是花博的因素吧台北少这么多@@
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-05-02 19:25:00台铁拖油瓶 根本大众运输的毒瘤有台铁客运可以选择的 几乎都是客运份额比较大
作者:
wiiseen (yamlittle)
2019-05-02 21:20:00台铁的体制下一定是旅客人员少越好
作者: sfhk46 (db空Der) 2019-05-02 21:44:00
后里跟中科园区开发有关吧
莺歌这几年交通有什么巨大变化吗？怎么搭火车的人衰退蛮多？
作者:
as5678 (NTU-BigLoser)
2019-05-02 22:23:00树林衰退的都被南树林捡走了@@大致持平.....
作者:
jecko (振作....)
2019-05-02 23:19:00台北地区增加的 松山 南港 汐止 汐科 都是台北东边通勤的接下几年 南港汐科应该还会在前3名内
作者:
ch221221 (WOWWOW)
2019-05-03 00:34:00后里本身是增加 但最后一年那50多万一定是花博灌的
比158衰退还多的8个西线大站 是否该减停自强号 (笑
新乌日太神了吧XD等绿线盖好 台中站应该会掉更多 彰化和丰原可以直接在松竹/大庆or新乌日转车进城
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-05-03 05:55:00
3470真的可以减停对号车了，旅次减少就算了，连营收跟104年相比少了40%，找不到班班停的理由，甚至今年的运量比后里还少。
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2019-05-03 07:57:00台北这样算是有在减压了吗期待新左营取代高雄的一天
作者:
roromsu (幸福的风景)
2019-05-03 09:50:00绿线遥遥无期，市长已经说2020不太可能囉
作者:
kutkin ( )
2019-05-03 09:54:00什么是3470
作者:
Alderamin (Alderamin)
2019-05-03 10:32:00住内坜站附近 还真没考虑过客运XD 南下北上都是
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2019-05-03 12:06:00内坜车站离交流道很远吧 搭火车比较快
作者:
Lincoln (林肯)
2019-05-03 13:38:00为何台中捷运盖这么久啊
因为联开宅，老胡给龙哥去决定，但龙哥忘了去盖所以现在是路线好了，车站还在盖
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-05-03 17:07:00其实内坜绕一绕上内坜交流道或南桃园交流道并不远啊,就像统联也是在八德大览绕一绕才上大湳交流道湳
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2019-05-03 18:55:00桃园地区大站衰退好多
作者:
anajal (秋意甚浓)
2019-05-03 20:06:00台铁列车越跑越慢 能搭客运都麻搭客运 看看北竹线客运9003 每8分钟就一班 速度跟自强号差不多..票价更低
桃园最近开通了一大堆国道客运，减少不意外，莺歌我就真的不了解了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-05-03 20:41:00莺歌少的，八成也是往台北吧！好事啊，不然莺歌-台北年旅次也是百万等级，上下班时间也比较不拥挤？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-05-03 20:54:009003和自强号比时间其实是9003输
作者:
your0207 (Daughtry)
2019-05-03 21:03:00基隆站转板南线应该不会太多，毕竟客运从市政府停到台北，可能七堵八堵的比较多
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-05-03 22:10:00如果是台北车站一路到新竹车站 9003当然输XD如果今天西线对号车是基隆开直接杀到南港松山台北基隆市区愿意利用台铁的人应该会变多像现在109次基北停站少载客率就满好的(虽然是300型XD)
109配合大肚停靠，才用300型吧莺歌台铁是唯一解，搭公共汽车客运要到板南线或国道还要经过塞死人的三莺路，光是过个桥塞车半小时起跳你可能还没上国道所以莺歌正常都是靠台铁居多虽然衰退但是尖峰仍然超挤
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-05-04 09:06:00说过三莺桥要半小时也未免离谱了 呵呵而且莺歌国道客运并不经过三莺路,跳蛙公共汽车走文化路经三莺桥后直接上三莺交流道。917经文化路过三莺桥走隆恩街学府路上树林交流道到土城交流道永宁站
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-05-04 11:43:00没 109一直用300型很久了
作者:
AirGod (爱上老鼠的日子)
2019-05-04 20:19:009003若我从清大上车的确速度是赢自强，但从新竹火车站上车，就是自强赢。
9003主力是东区说真的客运车内空气很不流通 我不太喜欢搭...所以anajal的说法也有不成立的时候虽然我最常搭的还是高铁啦 想省钱才搭合铁
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-05-04 23:41:00经国转运站要启用了，桃园旅客还会再掉一些吧！经国转运站还有公共汽车连结桃园后站及高铁桃园站，交通更便利了，相对于台铁也更不利。桃园站往台南、嘉义没什么少，反而还增加的情况，我看差不多要结束了。
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-05-05 06:15:00不过我觉得经国转运站的客源是艺文特区跟南崁一带,那附近通勤台北的民众本来就大部分是自己开车或搭国道客运了影响台铁的部分或许很有限