楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-04-10 16:37:18ホームで吃烟OK、駅前は放置自転车だらけ…平成初期の鉄道事情を振り返る
平成の30年间で、駅や电车内の环境は大きく変わった。バブル期には、地下鉄ですらホ
ームでたばこを吸えて駅前は放置自転车だらけ、冷房なしの车両も运行しており、おま
けに駅员も乗务员もほぼ全员男性というのが、鉄道のスタンダードであった。（
今の比じゃなかった 地狱の鉄道ラッシュ
1990年のＪＲ中央线快速のピーク1时间の平均混雑率は255％（2017年は184％）、ＪＲ
东海道线は240％（同187％）、东急东横线は204％（同168％）である。
https://diamond.jp/articles/-/198396
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-04-10 17:04:00台湾那时候应该也差不多吧 自行车=>机车?XD
作者:
ccpz (OoOoOo)
2019-04-10 18:26:00而且ic卡也还没出现
那个年代都是人工改札，即便是东京也是，没有自动改札也没有IC卡，反观现在首都圈的改札机很多都换成只能用卡逼的IC专用改札，实在麻烦
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-04-10 18:33:00觉得这30年台湾铁道圈的进步不输日本
毕竟首都圈除非买TST 不然都哔卡了吧赢日本吧 1990年台北捷运还在盖 台铁班次少
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-04-10 18:36:00文中提到1990南北线(7号) 大江户线(12号线)正在盖埼京线和京叶线刚开通 湘南新宿线和上野东京线则未直通所以要转乘多次
湘南新宿线2001年啊那个年头东急东横线根本躺着捞钱
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-04-10 18:41:00首都圈的人口红利让私铁随便做都做得起来战后婴儿潮
京叶线就有乐町线新木场转车 or 继续搭总武线快速 吧
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-04-10 18:42:00那时候也是泡沫时期 景气正好的时候
湘南新宿开通后 搭东急东横线往来东京西环~横滨的人有明显减少
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-04-10 18:43:00台湾其实也差不多是经济起飞的时候
当年会有湘南新宿也是为了要打东急东横+小田急的，严格来说是几乎快要算02年了，因为是01年的12月才开业而且刚开那时车次超少
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-04-10 18:57:00话说现在还有1~2班货列走山货
1990之前台湾的机车就已经非常普遍了严格来讲已经快过成长高峰期了 开始有人偷偷跑大陆考察
作者:
weyward (chuo ward)
2019-04-10 20:22:00不愧是日本，30年间人口素质可以进步那么多，台湾真的无法连搭捷运先下后上都不懂，都以为可以同时进出 真的扯疯
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-04-10 20:35:00记得看过3 40年前东京的街景 没赢台北多少 现在已狂巴台北当然台北也有进步
看你拿台北哪里比啊XDDD 信义计划区30年前有什么鬼其实我去日本也是都会看到脚踏车乱放啦 是距离带来美感
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-04-10 21:04:00信义区的比较对象应该就是新宿了XD
新宿的比较对象应该是西门町或是中山站附近这种地方才是，我家39年前在庄敬路吴兴街那里置产时，其实跟新宿的风格差很多。
作者: singe9710 2019-04-10 22:02:00
日本住宅区的车站前到现在都还是一堆违规停车呀
作者:
ntupeter (ntu dove)
2019-04-10 22:43:00楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-04-10 23:39:00昭和末年平成初年...那应该是国铁刚分割民营化没多久...捷尔北那时候路网的扩张也是很吓人1987.4.1民营化
错误！那张图上面写1983年，那时也既还没分割而且昭和也还没死的时代，1987分割、1988年昭和死说错，更正昭和是1989年死的另外1980～1990～2000年代的东京不知道屌打台北到哪去了，那时的新宿池袋涉谷上野银座就已经热闹到靠杯据说北海道刚分割后的时代有一段期间还经营的不错，不像现在这样，平成铁道大事还有发明Nozomi号、灾害事故的代表有沙林毒气、福知山、阪神、311、熊本地震、羽月本线翻车、新潟地震......+去年的新干线郑捷事件，以上是属于负面或灾害的大事件
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-04-10 23:54:00楼上的推文...XD没注意到下面的数字...1983话说旧国鉄士幌线タウシュベツ桥梁蛮有名的 目前有遗迹可
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-04-11 00:01:00供参访 记得在地球村上杂志有介绍过(地球村的杂志不定期会有铁道相关的主题)
看了一下货列早期因为被隔开不能走东京站上野东京线那坡度不知能否走货车？从东海道往东北似乎就只有山手货物线能用
作者:
TWN48 (台湾48)
2019-04-11 00:58:00武蔵野线山手货物线早就塞满客运班次，实质变成客运线了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-04-11 01:09:00其实货物列车没有走东京的必要……以前的货列就是走山手线的 东侧没有货列
作者:
TWN48 (台湾48)
2019-04-11 01:10:00所以当初武蔵野线就是建来 yoyo...我是说绕过去的
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-04-11 01:20:00以前东海道货物线在东京都心的端点是汐留 不会再往北东北最南的货物站是秋叶原 不过秋叶原货物废止的时间就更早了
东北方向都跑到隅田川了然后武藏野线确实就是拿来yoyo…我说绕过去原本是预计东京货物-新木场-京叶线/武藏野线但是后来计画变更 东海道货物线休止经过台场的地下隧道改成Rinkai线因此Rinkai线在新木场的轨道与京叶线相通至于山手货物线接东海道线的路径早就拿去SM分离如果按照原规划 东北方向和东海道方向有三条货物线武藏野西段 山货 武藏野东段+京叶货物线
其实山手货物当快速线来搭也没比较快欸，实际搭过有时信号必塞之类的慢慢开，其实没有差太多时间
作者:
h73o1012 (KMT LIKE S hit face)
2019-04-11 21:53:00看起来跟现在台铁乡下没两样 真进步
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-04-11 21:54:00发现日铁文的讨论还是比较热烈XD 比起冷冷清清的另外一边所以没事就去搜寻一下有什么好玩的文章
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2019-04-12 08:53:00可意会而不可言传。