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https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201904080176.aspx
（中央社记者陈苇庭台北8日电）清明连假结束，台湾高铁公司今天表示，昨天旅运人次
突破30万人次，是2007年通车营运以来单日旅运最高纪录。
高铁公司表示，昨天是清明连假收假日，总旅运人次超过30万500人次，是高铁2007年通
车以来，首度单日旅运人次超过30万纪录，也创下通车以来单日最高旅运人次纪录。
高铁公司也指出，上一次单日旅运人次最高纪录是今年2月7日农历春节大年初三，当天旅
运人次有29万8000多人次，第3名则是去年9月24日中秋节连续假期收假日，当天旅运量有
29万1000多人次。（编辑：陈惠珍）1080408

买车好吗

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东海道新干线2019/1/3收假运量58人次

买好车吗

买车好吗

山阳找不到单日 但上下行最高日加起来(下12/29上1/3)加起来也才29.2万 所以那个运能...

买啦买啦

N700S

买车好吗

因为隔壁棚正在专心卖便当

高铁不想买700T，结果捷尔拓海的N700S还没开发完成不然今年还可以下单700T的，但就会发生E2的情况XD(第一列到最后一列制造相差十几年)

逼不得已，谁叫西部合铁越来越==

N700A也好,N700S也行，总之快买车

可以以价制量吗

啥时要买车QQ

损失一组普悠玛 大概原计划的西干线第三往返编组没了

把PP运用给抽了跟东线换就好

北高自强号快五小时要843元，高铁直达90多分，价格还不到自强多一倍的钱

快买车吧，一直等700S不是办法

高铁绝对不可能再买700T了……

把替代的机票变成车票罢了。

最后一天旅次跟台铁西线差不多，台铁输了

n700s 用力买

台铁西线30万人次，东线50万人次？怎么看都不对……西线旅次觉得比东线多，光短程就赢了，那还需要比到中长程旅次……觉得-＞绝对每日旅客数刷新高，就看哪天车站旅客数也创新高了，桃园那个纪录到底能撑多久呢？台铁只要微调，我看西线第三班普悠玛可能要难产了，西线已经逐渐败退，高铁来势汹汹，连中程都要抢，看到台中站的旅客数不断攀升，台铁不调整方向，就算有利的中程旅次也会流失。3月旅客数也出来了，台中站进站人次再破百万大关，以后可能是常态，高铁站唯二月进站旅次破百万的今年第一季高铁日均182,228人次，以前评估说北左超级直达车要有日均18万人次以上才有这个条件开，现在条件有了，偏偏台中站旅次也高，那高铁有考虑开吗？

JRC 预计2020/7投入营运 台高就算现在下单搞不好也得拖到2021才能上线...

上次300番台应该多买的

便当局多开几班143、5140吧～

不是都要消灭143直达模式了，台铁还会再开直达？除了普悠玛之外，应该先固守中程旅客，尽可能让中程班次增加，我想这才是台铁应该优先考量的

台铁不会砍143啦 搭乘率仍然不错另外长途西干跟跨线的普太仍一票难求 台铁应加强这块

不是传出要增停？不会砍啊，只是多几站……长途喔，好像有再减少的趋势，可能也是没有快车啦（因为普悠玛和周末直达车都有不错的搭乘率），连假一票难求是正常的，但平日就……反正长程台铁也无法增加多少，倒不如回防中程旅次部分，台铁中程有优势，近年也没啥加强，反而让高铁一步步进逼。

买车好吗

台铁并不是不想开西部，而是“没有能力”再多开。在西部选择多的情况下，优先服务选择少的东部合理。

西部长途完全不会考虑站站停的PP

的确要买就买N700S合铁的600辆城际列车进来也是蛮大的竞争者XD

下礼拜就有改点的消息，不期不待，没有伤害

N700S可以飙到360 北高时间可以再缩短(之前好像讨论过?XD)

我现在连中程买不到座位就考虑高铁，至少高铁比台铁好买座位……600辆进来就会有一定程度威胁高铁，之前就有说过，台铁只要增加班次密度，中程旅客就会回流。比起购车进度，高铁目前没消没息，台铁会有一段时间是有竞争优势，等高铁新车加入营运才会再掉下来。

连假东部直达PP站满满，西部直达车大不了坐满，可见西部长程旅客比东部少，都跑去搭高铁了

这点高铁可惜了，就算想购车也晚一步，也是高铁自己没有预料到旅客数成长之快，台铁应该要好好把握这段黄金期间~

台铁就算想把握然而还是会有各种鸟事发生像是那个发动机缩肛、松鼠这类的

自从听闻改点定调“微调”后，好像就没有亮点似的……局长之前夸下海口要直达和跳蛙，期待我看免了= =

还是有直达PP，别失望

西部直达车除了143次PP之外，还有谁可以站满满？说穿了，台铁西部长途旅客之所以似乎很少，最主要还是“台铁没有能力再加开”，以及“东部选择少基于服务考量优先服务东部”。拿东部站满满去推论西部没人搭，逻辑根本有问题。

就算台铁西部有能力再加开，如果每班都还是站站乐，开再多也没用，大家宁愿挤高铁。

喔！那可以期待了（误~ 还是143根本没增停，害我白期待一下哈哈台铁就是让自强停太多，以致于尖峰时段真正有中长程旅客时，嫌太慢而优先选高铁。当然尖峰时段还是会有中短程旅客去补满自强号的座位，结果就是一票难求~

适合用市场定价却迟迟不改 继续用里程定价的结果就是大家都连假最后一天晚上买自由座挤到水泄不通 反正跟提早回去的人付的钱一样。

台铁就是把pp搞烂才会一堆人去搭高铁，不然你看西部那两对普悠玛难抢的要命

2007~2008年高铁刚营运，台铁还保留一些直达车，不过后来就大量增停了。也就是说，直达车只在周末跟连续假日会比较有人搭。同样停靠站普悠玛比PP快得多，不卖站票又只有8辆，难抢本来就很正常。

>>Xkang 台高路线规格有预留360吗?

台高路线规格350,但从没听过S营运要跑300以上 造谣要关

台铁直达不是不该开，而是要开对地方多开一些北中直达比较有搞头东线花莲班次改以跨线为主，大约一小时一班除了中花还有北花和北中，都是直达好赚钱的区间现在跨线普悠玛也是当北中直达在抢的(然后顺便把北部容量省下来增发区间车…)

清明节台铁长程前20名有一半以上是东线、跨线，纯西线只有北=南、北嘉、北高、中高勉强挤进前20排行榜

要多开像143这种pp

跨线摇摇增停很久了……只剩1/3是板丰直达更有1/3是停非直达PP的全停站

好奇跨线长程进入前20名有哪些？我知道台中=花莲有，这应该算两名吧！

所以说台铁有心玩北中又不是很有心……

不过就算是PP标准站也一样抢，TEMU排点很紧

了解

跨线只有中花在前20，其他都是东线，树花、树东、板花、板东、北玉、北东

那我大概懂了，除了北嘉和北高是仅单程入前20名，其他都是往返进前20名。西部就是中高和北南较多，北高和北嘉可能只比新竹-台南多一点。不知道桃园=花莲大概可以排第几名，毕竟台铁算法其实单一区间几乎算两次了~

屏东没有任何路线前20...惊！屏东连台铁直达都养不起了！

屏东太难了，因为连往台中每日约才一百初头，但记得长程营收部分还不错，比较往彰化以北都是长程。比较=＞毕竟

为什么不升格成磁浮，像山梨新干线一样呢

桃园=花莲有前25，中坜=花莲有前30