高铁唯一一组撞坏的转向架　竟是救了300人的“英雄”
（新增影片）
高铁通车10年，燕巢总机厂内唯一一组撞坏的转向架，竟是救了整列高铁列车300名旅客
的“英雄”。
高铁通车10年，列车转向架检修首度曝光，转向架类似汽车底盘，承载车厢并连接车轮引
导列车沿着轨道行驶，并包括煞车系统、减震系统等。高铁迄今已检修6168组转向架，每
行驶60万公里就要进行转向架检修和保养，大约1年就得进厂，通车10年来除有一组转向
架因2010年甲仙地震出轨撞坏外，其余未曾发生行驶中故障。
台湾高铁公司说，该撞坏的转向架保留在高铁燕巢总机厂，当时因规模6.4地震导致一列
以298公里高速行驶的110次北上列车出轨，滑行3公里才停下来，而停下来的关键就是这
组坏掉的转向架，因车轮出轨后，车轮内侧涡电流煞车片幸运卡住轨道，让该列车免于翻
车，救了车上300多人性命。
高铁燕巢总机厂的高铁列车转向架维修首度曝光，不但有全列车的顶升设备，可以一次将
全车12节车厢一次顶升进行转向架检修和保养，2007年通车当时更是全亚洲唯一的全列车
顶升维修设备，是高铁与外籍顾问因应高铁需求研发，事后国外前来参访时也引进该国，
譬如中国，而高铁燕巢总机厂更有一组别具意义的转向架，已经故障7年，车轮已经撞得
凹凸不平，煞车片更是坑坑巴巴，但高铁仍保留在厂内，主要是该转向架是唯一一组高铁
行驶中撞坏和故障的转向架，更是救了整列300名旅客的“英雄”。
高铁燕巢总机厂维修督导林进平表示，2010年3月4日发生甲仙地震，当时规模6.4地震摇
晃下，让以298公里时速飙驶的高铁列车北上首节车厢车轮因跳动出轨，列车滑行了3公里
，因列车涡电流煞车系统进行作动紧急刹车，加上该刹车片设计于两个转向架车轮内侧，
导致车轮出轨时，煞车片紧急卡住轨道拖住列车，当时若没有这个煞车片卡住轨道，该列
高铁列车将会翻车，“该组转向架可以说是救了整辆车”。
高铁公司表示，该组转向架因是高铁唯一也是第一个撞坏的转向架，虽然已经报销，但仍
保留厂内纪念，日本新干线来参访时，也因为台湾高铁该经验，开始思考以为不会翻车的
500到600吨高铁列车也可能会翻车的可能性，因日本新干线列车煞车片仅有一组在转向架
中间，台湾高铁因台湾坡度需求设计为两组涡电流煞车系统分别在车轮内侧，日本新干线
也因此开始研究防止脱轨和翻车设备，只要列车不要翻车，就可减少事故人员伤亡。
高铁表示，转向架的定期检修保养，包括清洗铁锈、车削车轮避免失圆、检查腐蚀或磨损
裂痕，因此除甲仙地震造成一组转向架损坏外，通车10年并无发生其他行驶中转向架故障
事件，列车维修工作最重要的二个工作项目，包括转向架检修BI和全面性检修GI，其中转
向架检修大约每18个月或60万公里要检修，大约1年就会满60万公里要进厂检修，约36个
月或120万公里要进行车体大修，也大约2年就要进厂GI。2007年10月到2017年3月已检修
6168组转向架；2008年12月到2017年3月已检修128组列车。(李姿慧／高雄报导)
发稿时间1159
更新时间1758
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20170427/1106507/

这几年东日本在转向架外侧加了个倒L型挡板防出轨台高不考虑跟进吗

反观便当局

好奇 如果中国高铁加装这类装置 有办法避免那次追撞翻车?

撞的话可能没办法

谁能告诉我防止出轨的设备怎么防追撞？

但是追撞可以透过车厢设计减小伤害例如地铁列车常见的防爬器或是设计溃缩空间 增加碰撞时间减少平均作用力

如果普悠玛有这样设计 可以减少新马事故的伤害吗??

普悠玛有防爬器...

弯道超速侧翻要靠ATP…

新马事故不是铁轨的散了吗

新马是超速车子往外甩出去 跟这篇不一样吧

你们是说护轨吧? 可是普悠玛那个就算有护轨也救不了

新马目前看来是远超过弯道速限 有护轨也没用

护墙搞不好都没用了 只能找护士

这不是去年的旧文了吗？

旧新闻无误………

花钱搭高铁，高铁要保证全车人的安全是很基本的

护士XDD撞击缓冲的话，法国AGV应该算规格很高的