前文注记
本文之中有一半新闻报导内容
另一半则是加入我自己的观点跟一些小分析
算是新闻+心得文参半
其中包含一些我的个人想法
如不喜勿战
北海道新干线打破4小时之壁依然无用，去年度赤字来到98亿
众所皆知
北海道新干线于今年度春季大改正把青函隧道提高运转速度来到160 km/h
时间缩短平均约5分钟
让最速达车次进入3小时58分
正式打破四小时之壁
3/16 当天新函馆北斗也有举办庆祝活动
但是这些都依然没有办法掩盖北海道新干线的低搭乘率跟严重赤字问题
2018年度北海道新干线总赤字来到98亿
其中记者随机抽访了一些民众
均表示问题在于新干线太贵了阿
东京-新北斗普通车厢要价23000日圆
号称全日本最贵的新干线总车资
根本没多少人可以搭的起
另一方面
羽田/成田 - 函馆的LCC最低价只要5000块日币起
先不管时间或新北斗离函馆市区太远之类的
对于日本人来说，光价格这一点就已经是XX比鸡腿了
另一方想赚外国人观光客财
但多数人搭新干线都会购买JRPASS搭车
我拿PASS 你拿PASS 他也拿PASS 大家几乎都是拿PASS再搭
基本上虽然PASS本身也是要花钱买来的
但导致实际利润就变的极低
当然其他的原因还有几个
(其实这些都是以前都讨论到烂掉的老问题老生常谈了)
1. 没到大都市札幌之前就是废物
2. 羽田/成田 - 函馆国内线的价格/时间压倒性优势
3. 新函馆北斗车站距离函馆市区过远(至少比函馆空港远)
4. 最速达列车车次实在过少
5. 总营运车次也过少
前面三点
其实只要熟悉新干线系统的人
应该都很了解也都嘴到烂了
这边就不在详细撰述
我个人是想砲后面两点
首先
本次改正
号称打破4小时之壁的3小时59分车次
一天只有2往复或1.5往复
（我有点忘了到底总有几班
只记得我每次都固定会搭5号上去就对了）
结果两间JR今年都拿3小时58分再大大宣传强力广告
我只想说根本完全是 "不实广告"
1天10往复之中只有约2往复
压在4小时之内根本是在骗肖耶
而且讲真的差那五分钟有跟没有一样啦
其实仔细看Hayabusa有直通北海道的停站模式
有一半左右是盛冈以北几乎各停或者停了三分之二的车站
再者总车次
东日本现在开那么多Hayabusa
结果只有约略低于一半车次才有直通进出北海道
其他最多都只到新青森
大家拿PASS接车次时应该都有感觉不太好排吧
车次少，难安排时间
再加上时间/金钱等诸多因素
当然不少人都还是去搭飞机了
不意外的搞得一点竞争力都没
北海道新干线一直被笑称日本一日本数最少的新干线
最边缘的两条迷你新干线至少一小时都还有一班车
不过话又说回来
现实上搭过的人都知道
现在一天东京约10往复左右的空车率已经够高了
如果再加开只会亏更惨而已
不要说增班，没有再砍班就要偷笑了
东北北海道新干线传统上都有一个说法
假设东京出发时全车满
到仙台时会有一半的乘客下车
到盛冈时会再下一半的乘客下车
也就是说盛冈以北平均只有约4/1的乘客继续前往青森与北海道
然后新青森下车的人也不少
所以实际上搭乘新青森-新北斗的人真的不多
至少我自己搭乘的经验也确实如此
不过新闻也有提到一点
北海道新干线的大逆袭
就是在冬天北海道下大雪或各种恶劣气候导致函馆空港无法正常起降时
新干线就成为乘客们的一大救星了
2018-2019跨年时就遇到天气恶劣造成飞机无法正常起降的问题
北海道新干线也很难得的大爆满
某些车次站到车厢内外都是人
但回归原本的课题
北海道新干线还要2030才会通到札幌
记者也有去访问函馆市民
基本上都在寄望札幌开业后
可以让道内其他地区与本州的旅客往来函馆交流 (本州来的人不一定是东京)
并且于函馆停留观光借此带动当地经济(2030函馆发大财的概念?)
新闻原文
开业から3月26日で丸3年を迎えた北海道新干线。3月16日にスタートした新ダイヤでは、东京～新函馆北斗间で一部の便の所要时间がついに3时间台に突入しました。
2030年度末の札幌延伸に向けて着々と准备が进む一方、开业3年で见えてきた新たな课题も浮き彫りとなっています。
水上孝一郎记者：“今、4时间の壁を切った北海道新干线はやぶさ5号が到着しました”
2016年3月26日に开业した北海道新干线。东京と新函馆北斗间はついに3时间台で结ばれるようになりました。
しかし乗车人数は开业时より1500人も减少、昨年度の赤字は98亿円に达しました。何が原因なのでしょうか。
乗客：“値段は结构気になりますね”
北海道新干线の东京～新函馆北斗间の运赁は普通车で约2万3000円。
一方、航空机は所要时间が短いうえに早めに予约すれば格安便に乗ることも可能。
冬场の欠航が多い航空机を避け新干线に乗るという人もいますが、割引运赁では大きな差をつけられています。
水上孝一郎记者：“开业当初は、盛り上がりをみせた新函馆北斗駅ですが、现在は少しさびしい雰囲気が漂っています”
駅前の4割以上が空き地となっている新函馆北斗駅。
一方の函馆市。
新干线が札幌延伸すると本州からの観光客は函馆を素通りするのでしょうか?
朝市の店员：“函馆は五棱郭と函馆山ぐらいしかない。札幌延伸はこっちに人が寄らなくなるのでは…という悬念がある”
函馆大学商学部商学科 大桥美幸准教授：“今でさえ、函馆と札幌を周游して帰る方が多い。札幌延伸で、観光客が多く来れば、函馆も润うかなと思っています。函馆に一度来てもらって、2回目からは周りの地域を回ってもらうってことを官民一绪に作っていくべきだと思いますね”
JRは2030年度末にも札幌延伸を実现し、札幌と新函馆北斗を1时间以内で结ぶとしています。
それまで、いかに新干线の赤字を减らすことができるのか、知恵と努力が求められています。