虽然是旧文。
但依照新竹站的模式来看，有没有可能在新市或是善化设一个北台南站呢？ 这一个站的
功能与其说是要取代台南站的功能，不如说是一个为南科所设的通勤站，进而扩大南科的
生活圈，活络嘉义高铁站和台南高铁站附近的建设。
这个想法源自于北部竹科的通勤人潮，不想住在新竹但又想在竹科工作的人不少，所以选
择高铁通勤，反之住在竹北到台北上班的亦如是。 现在南科附近虽然是有善化和新市两
个小城市，但说穿了也是乡下地方，要南科的员工在当地置产也是相当困难，所以才会有
每天上下班在国道往南科的塞车潮。
如果在南科附近设一个简易通勤站（例如西明石、宇部或福山这样的小站，不需要盖像现
在这几站这么大）一个小时只停一班，会不会有可能增加沙仑的建设可能性？也可能让住
在高雄的人可以通勤到南科上班。
沙仑其实地点还蛮适合发展一个跨台南高雄的副都心，如果大型建设（如三井outlet、ik
ea）进驻沙仑后，说不定生活机能的提升就是有可能的。
如此以来，1.间接可以纾解台南市区日益攀升的房价压力，2.也可以减少塞车的可能性，
3.让大家习惯通勤上班之后，之后红线捷运往南科的民代阻力也会比较小一点，4.让北台
南原县区的人不需要到嘉义去搭车，缩短城乡差距，也是一个好借口让民代跟市长支持。
虽然也会有意见认为高铁的功能应该是长途旅运，不该当作通勤工具，但如果时刻表和发
车安排的好，缩短班距，不要让通勤用车辆影响长途旅次的班次，未尝不可是缩短通勤压
力的手段呢？
只是一点最近的想法，不知道板上的大家对这个想法有什么看法呢？

你不觉得站距太近了吗

月经文，科学园区印象中那边说怕震动所以不要按错，补推

然后现在高铁自己运能也不足

就算新市设站 溪北到嘉义站还是比较近 南部高铁往台中台北居多 有接驳车的情况没理由先南下再转高铁 等于多花钱多花时间 而且县市本来就不等于生活圈

设这站无法增加太多旅客 大多都是原本就会搭的最多大概抢走统联台北-麻豆的旅客吧

北台南设一站，影响的是嘉义和原台南站。嘉义旅客数本来就不多，北台南一设站运量可能往下掉（这还要参考班次数），台南则是影响最大，因为大多数原台南市区民众应该都会选新市、善化那站搭车，原本投资的沙仑线可能效益又更低了。

月经文了台南站的错误可能又要在屏东上演一次了

接着是班次数，如果台南增设第二站导致后来原台南站和嘉义站旅客数下降，那停靠模式是不是也要调整？只能搭站站停的旅客势必又要多花点时间才能到目的地。在既有路线上设站所需花费虽没有延驶来得多，但如果有其他更好的替代方案，我想应该是优先处理。

若真设了 嘉义站跟沙仑站运量一定跌更何况南捷若一盖下去的话 到时又有效益问题

台南站的移转效应会很明显 因为正线15分到新市 班次更多

站距问题的话，山阳新干线也有大概20公里设一站的情况，设简易站应该不是问题，运量的问题我的看法是这一站吸引的并不是平常需要搭乘高铁的旅客，而是利用高铁此一硬件设备配合国土规划及都市计画，发展现在尚未开发的高铁站区

盖了就会抢走大部分原台南站的客源

若不需要肩负站区周边开发的任务 设简易站绝对可行至于建设成本 就仿照大捷法阿 土地增额税收都归给新市站

不可能,台南的运量都普普了,这么短距离又设一站重复浪费非要不可就只能"二选一",但想想高铁台南站都已经规画下去还盖了台铁沙仑线...

只能庆幸我住盐水 要到嘉义高铁站非常方便了..

木已成舟

先去问基隆立委落选人他爸吧。

新市善化是不发达 但沙仑什么都没有...通勤去那干嘛竹科是通勤到台北这种发达地方才有需求啊应该很少竹北通车住苗栗的吧..

竹北苗栗开车比较多吧

希望废沙仑改设新市……

不要一直幻想这种不可能的事啦去想怎么把周遭发展起来人口多起来比较有建设性

新社站点不是为吸引平常需要搭乘高铁的旅客,而是国土开发?讲这话好像活在高铁台南站处在热闹非凡的时空

沙仑变成南部的学研都市应该是确定的是了

北台南…溪北的新营更需要吧科学园区不一定需要高铁照你讲法，高铁途径中科也要设站

高雄也可以废左营改设大树或大寮，如果高铁要环岛的话~

这样也会让南科上班的跑去买高雄

对阿...若设在新市 台北-新竹搭高铁的模式就会出现高雄-台南了

我私心希望嘉义站发展，如果新市站能让嘉义站周边的居民变多，我就支持

很难吧= =

设简易站保证小三变正宫 区位差太多了

早就该设在新市站,仁德站只是要炒某陈市长的地皮

设了，就小三变正宫阿，原配变冷宫，然后为了扶植原配给了他研究单位，然后完全放弃南部运用高铁嘉义-南科-高雄，的通勤需求，竹-北的例子很明显了，而且同样的设站问题一定会在屏东再上演一次。

没有

https://i.imgur.com/ToEZzRw.jpg 弄个20ha整开就好(幻想整开区外靠都计解决~ (真的纯幻想

支持应该要设在新市 至于台中也可设台中北站在中科清泉岗

老实说新市站区开发是完全不期待，而是沙仑站还有发展的空间，尤其现在三井outlet要进驻的现在，附近的房地产开发可期，设简易站就算小三变正宫又如何呢？老实说对整个台南市有什么坏处吗？老实说往南科上班的人现在都开车，国一仁德北上、国八跟联络道都在塞车，现在南科工作的人买房子都买在国道一号沿线的交流道附近，这三个交流道真的很难再负荷这些车流量了

这高铁也要同意，不然只是增加成本，收入若没有比较多，我想高铁也不会想盖。你不觉得台南站偏南高铁能多赚一些里程吗XD同理，台中亦是。至于把高铁站当作是通勤用，其实北部就是如此，也没有说一定不好，只是目前高铁列车不足，光是应付北部通勤人潮可能就没办法满足南部通勤旅客（如果真的通勤旅客增加的话）。虽然拜高铁台南站地处偏远偏南的缘故，台铁和国道客运还能生存，但新市设站反对最激烈的，可能也不是高铁本身……只能说当初如果设在新市，台铁可能就直接放弃长程市场了。现有条件要增设第二站，还是不可能……至于台中要设第二站，应该也难，原因是沿途有哪个点值得设站的？自从12站启用后，站间距离较长且设站会有人的，只有台南，但这是把原台南站大半旅客和少部分嘉义站旅客拉走，整体行车时间也是增加，对大部分台南旅客或许有利，但整体来说可不见得。

就依照站距来看 台南嘉义 台中苗栗 中间是可以再设一站但如果台南真的在新市设站 沙仑真的直接挂掉 我自己住北

台南嘉义 台中苗栗 中间都没必要再设一站

区 如果今天在新市 我连去台中都会搭高铁台南旅客数偏少 因为台南到台中完全没竞争力 台南台中客运价格超便宜 就知道两城市间彼此的运量有多大

对啦，台南台中运量远比台南台北大吧？

1运输是衍生需求 现况沙仑周边就是没有吸引点需求 2先有生产才有消费 所以要创造需求我觉得要从第2级产业出发 光发展第3级产业是没用的(望向南故宫…) 南科则是一个很大的旅次吸引点 本身就有运量基础存在

不可能啦要讲几次

高铁台南-台中真的到目前为止，对许多人而言，没有什么吸引力去搭，新市若设站绝对会反客为主，沙仑直接没竞争力，但要增站基本上也不太可能就是了！台中望向尖峰时间已经快休克的中清大雅交流道，再加上水湳的开发，设在乌日也没想像中的太差，真的硬要鸡蛋里挑骨头，就是南边了点，跨条河就彰化了！

竹科头份开车的很多

https://i.imgur.com/sPnqYDC.jpghttps://i.imgur.com/rqK4SW0.jpg这是105年的资料，现在旅客更多，用比例算的话应该也不会差到哪去

不需要，南部跟北部的情况完全不能类比。除非像北部开车通勤的品质很差，否则不可能放弃开车。

一堆人把新市讲得多近 完全没有好吗..以台南火车站当原点的话 新市台铁站跟现在的高铁台南站开车都是14km 约20分上下 近也近不到五分钟对住在旧市区的人来说 在新市跟在沙仑都很远至于南科通勤高雄 台南高雄的差距也没有新竹台北那么大除了原本家就住左营附近的人 通勤诱因不大吧特别左营离南高雄也很远

诱因不大 这个谁会知道? 因为高铁站在沙仑不是新市

合约就是现在这些车站 多的要幻想不要再闹了 自己掏钱盖完送高铁再说吧

我要北台中站

干脆在沙仑也设南科园区

新市的原因是符合往台北的方向

楼上正解

新市离台南开车距离当然不近阿 但谁叫你开车了?这边讨论的是台铁接驳便利度 台南往新市只要13分 往沙仑多10分还有悲剧的班距…不过把乌日情况类比 新市国8应该会塞炸

合约是合约没错，但也凸显当年合约的不周到新市的优势在于台铁本线以及离台北近，而且离台南大多数人口集中区也近而且有现成的国道8号串连

设新市大概省60块左右 高铁怎么会自断财源勒

台南站选址是不是因为航空站盖在同纬度的概念啊

就台糖地征地免钱 其他都多讲的

高铁车站1992年选址,国道8号当时还没有。而且现在也有台86线可以到高铁台南站。至于南部科学园区在高铁车站选址当时也是没有影子。当年高铁台南站选址完全就没有新市这个选项,只有沙仑跟虎尾寮。

如果有解决断层问题盖在虎尾寮，台南交流道成南部版的大雅交流道的可能性？不对，应该是路况更恶劣才对(设计糟糕)

高铁透过的地方不在虎尾寮吧

你是没看到前面有说当初选址吗？选中再调经过方式啊我是说走向

不过我挺好奇 当年台南选址不会觉得离左营太近吗不过新市的重点在于 对大多数台南人是一路往北的

虎尾寮是民国79年的提案，那时候就被打枪改路线了https://i.imgur.com/GKzHq9n.jpg

所以才是假设啊

真要比照 台中也该设中科站然后废掉乌日站不然乌日站吸走彰化站几乎所有客源

彰化站设那种地方人少正常整个彰化县的人口集中北边 然后车站设南边又刚好有个设在台中最南边的站台中市和彰化市本来关系就非常紧密了如果台中的站设在偏北大概也是人少啦除非设在七期旁边 那里人的确够多又有地规划既然设在乌日就干脆直接一站吃下台中彰化两县市不过当年应该没料到台中成长这么快速

彰化站的接驳也是很鸟

因为台南高铁站设点问题 台南高雄间交通真的很烂只要台铁挂了 就呵呵 因为南高也没有国道客运台南-高雄的国道车流量又超大的~

不懂当初为什么设仁德，新市的设站成本真的高过沙仑线+仁德站的成本？当初为了沙仑线可是花了将近50亿欸新市站成本比沙仑贵100亿都划算

高铁沙仑站真的完全没有分担到南高间的交通量+1

台南板跟高雄板 还常常都会有人问夜间有没有国道客运就知道南高交通根本只吃台铁 只要台铁发生事情就如同断线除非说你直接坐平面客运或坐国道客运到"新营"转车偏偏越来越多高雄人跑到南科工作 这种情形只会越来越严重

要不是政治设站,彰化站根本可以不必设站。

也不算政治设站，西部原则就是一县市一站(省辖市与邻近同名县合并算)，只跳过彰化会很奇怪又不是屏东根本路线都没经过看来南高需要一条其他业者连结难怪高捷延伸被一堆人看得那么重要XD

一县市一站这口号就是政治设站考量,事实上根本不需要当初台中站选在乌日,就是服务中彰投三地。

其实原因很清楚就是为了炒地皮，真心觉得为了少数人的利益牺牲全体国民的交通便利相当悲哀

新市那边其实也是要怪当时的乡长带头炒地皮，把地价先涨上去了，然后土地面积又太小，地价又太贵，结果第一阶段评选就直接被淘汰掉。虎尾寮农场当初是因为选路线时把路线往东移(因为有后甲断层经过怕会严重影响行车安全)，所以也取消，最后就选择土地面积比新市大三倍以上，而且征收价格比新市便宜2/3的沙仑农场作为台南站址。当然另外的考量因素就是沙仑农场可以配合“开发新市镇”的政策。

开发新市镇(X) $$$$$$(O)

你这想法很好，但善化一设站就是判了沙仑死刑。所有高铁投资的房地产都崩跌，亏损会比想像中多

高铁车站不是各站独立营运,对高铁公司而言不存在亏不亏损的问题,只在于多设一站或许会增加一点点客源(应该不多),但也多了一站的营运成本,对高铁而言并没有必要去做这种动作,况且沙仑那边特定区也慢慢在建设开发,又已经有台铁跟快速道路可达,把眼前的特定区好好开发应该比较务实

以THSRC立场肯定是这样 合约以外的事就交给政府吧

盖在善化 旧台南市75%也跑去善化搭啦