楼主:
longyin (龙吟)
2019-03-01 14:12:58首先京沪高铁是很赚钱的，利润率很高。
但没有想象中这么厉害。
京沪高铁的总投资2209亿人民币，其中1300
亿是铁路总公司和地方政府共同投资的，
铁路总公司占股46%，社保基金和平安资管
两个基金占股20%，北京天津河北山东安徽
江苏上海政府旗下的建设投资公司控股其他。
其他900亿是贷款。
2017年京沪高铁运行收入296亿人民币，
净利润127亿人民币。看起来很光亮，但这是
建立在中国铁路50年固定资产折旧的基础上
的，2209亿投资，50年折旧跟30年折旧
之间就差30亿。如果按30年折旧算，2017
年净利润会降低为97亿人民币。利润率
从40%左右降低至30%左右。
其实台湾高铁就是瞎折腾，如果不瞎折腾，
盈利的更早。一开始寄希望于民营资本全额
投资，不花政府一分钱，不用政府担保贷款，
政府任何风险不冒就通过BOT在35年后白拿
一条高铁。
但引入技术朝定夕改，多花了一大笔钱。
民营股东们高价使用自己的关联公司做
工程，施工成本高出很多。
BOT期限35年，折旧压力山大，财务成本
很高。
高息特殊股票融资成本非常高。
最后股东们在赚饱后成功让政府通过大量国有
企业接盘了高铁，即使接盘后的高铁千疮百孔
面临高额建设成本，高额折旧，高额融资成本，
但现在依然盈利了。
如果一开始就不瞎折腾，老老实实由政府
和国有企业共同投资这种重大基础设施，
能早很多年就盈利。
在大陆，东部地区的高铁基本都实现了
盈利，京津之间，南京上海间，广州深圳
中间都是两条高铁，都面临客满的压力。
长途的京沪京广等东部高铁基本都盈利了。
高铁还是很挣钱的。