首先京沪高铁是很赚钱的，利润率很高。
但没有想象中这么厉害。
京沪高铁的总投资2209亿人民币，其中1300
亿是铁路总公司和地方政府共同投资的，
铁路总公司占股46%，社保基金和平安资管
两个基金占股20%，北京天津河北山东安徽
江苏上海政府旗下的建设投资公司控股其他。
其他900亿是贷款。
2017年京沪高铁运行收入296亿人民币，
净利润127亿人民币。看起来很光亮，但这是
建立在中国铁路50年固定资产折旧的基础上
的，2209亿投资，50年折旧跟30年折旧
之间就差30亿。如果按30年折旧算，2017
年净利润会降低为97亿人民币。利润率
从40%左右降低至30%左右。
其实台湾高铁就是瞎折腾，如果不瞎折腾，
盈利的更早。一开始寄希望于民营资本全额
投资，不花政府一分钱，不用政府担保贷款，
政府任何风险不冒就通过BOT在35年后白拿
一条高铁。
但引入技术朝定夕改，多花了一大笔钱。
民营股东们高价使用自己的关联公司做
工程，施工成本高出很多。
BOT期限35年，折旧压力山大，财务成本
很高。
高息特殊股票融资成本非常高。
最后股东们在赚饱后成功让政府通过大量国有
企业接盘了高铁，即使接盘后的高铁千疮百孔
面临高额建设成本，高额折旧，高额融资成本，
但现在依然盈利了。
如果一开始就不瞎折腾，老老实实由政府
和国有企业共同投资这种重大基础设施，
能早很多年就盈利。
在大陆，东部地区的高铁基本都实现了
盈利，京津之间，南京上海间，广州深圳
中间都是两条高铁，都面临客满的压力。
长途的京沪京广等东部高铁基本都盈利了。
高铁还是很挣钱的。

一开始就是骗的不是吗一家说0出资 一家说做不到老实人吃亏

真的是老实人吃亏阿

看看桃捷，就知数学好不好

国营 怕是下个台铁300公里出轨 还给日本人丢脸

现在要叫中华高铁丶很不方便

大陆祖国干我屁事原Po国安局认证人士欸 每看必嘘

跪求 国安局认证 没跟到

噗 你说的国营企业是台铁吗 当初如果是台铁盖高铁 现在不知道通车了没Xd