https://udn.com/news/story/7328/3649036
去年普悠玛在苏澳新马站前的弯道翻覆，造成18人死亡200多人轻重伤，基隆市议员王醒
之，算出暖暖平交道旁的弯道曲线半径是345公尺，和出事的新马站弯道曲线半径306公尺
，才差39公尺，却未被列入截弯取直优先路段，王醒之大呼，暖暖人不想要出事后的未来
。
王醒之过年前在“醒之暖暖”脸书抛出一个数学题，要大家算出曲线半径，许多人直接投
降觉得好难，但有数学老师真的带学生把答案算出来，过完年，王醒之揭开谜底，原来他
要大家算的是暖暖平交道旁的铁路弯道曲线半径，答案是345公尺。
这个数字为何重要？王醒之说，去年10月21日普悠玛出轨翻覆，台铁局编列超过120亿元
，针对曲线半径较小的新马等站危险弯道截弯取直，曲线半径越小，转弯的弯度越危险，
新马站的曲线半径为306公尺，暖暖铁道的曲径半线是345公尺，只差39公尺，但暖暖段并
没有编列在改善计画中。
王醒之说，暖暖平交道的曲线半径与出事的新马站近似，也是往花东列车必经的路段，暖
暖平交道长年在全国十大危险平交道排行榜上有名，每天多达270班次行经，栅栏常升起
不到10秒又放下，去年底才有出租车被遮断器卡在平交道内进退不得，他1月31日发文给
铁路局，建议尽速研议暖暖车站旁的危险弯道改善工程，及推动暖暖平交道周边交通优化
方案，降低憾事发生。
台铁工务处处长陈仲俊说，暖暖平交道两旁房子密集，路廊小无法把弯道拉直，前立委徐
少萍就要求评估改善方案，立委蔡适应接着关心，去年完成评估报告，唯一可行的办法就
是铁道外移，铁道和省道源远路对换，经费23亿，交通部要地方政府共同负担。

暖暖那边高架化或是打隧道直穿七堵？

就路轨互换 这两年都没消息

改了平交道这个弯 宜兰线岔出的那个弯不是还在嘛???一楼的隧道才是正解 顺便设法解决宜兰线平面分岔问题若能用车库旁一线+西正线的空间搞出引道立体交叉进洞就好惹

梁静茹拍MV没影响。

可以顺便把交叉点立体化啊但因为台62压着 宜兰线很难再经八堵就算不立体化 轨路互换后也是因为台62压着接回八堵很烦https://imgur.com/uE3tKMX.png然后七堵第二进站到七堵机厂北的弯道大约有700m原线不动的话那边坡度抓12‰就够了截掉的话七暖可以快1.5~2分连同两个宜兰线截弯取直工程就可以省9分如果再进一步 冬山永乐另建新联络线 其余弯道能改就改这样修修补补就可以快个十多分了然后不要小看极速120跟130的差别 双溪-外澳间120 130就差了1分钟这段刚好是R600弯道极多的路段

快1-2分，ㄧ个调度问题就吃掉

以前是说七堵直通暖暖的隧道有影响西势水库的问题不过若像台62那样过去应该不错，而且以后就不用再考虑停八堵还是七堵的问题了，七堵成为东线起站和快车转乘站

台铁 没在重视那 1 2分钟

西势水库离宜兰线很远啊