楼主:
k2541398 (公馆水果大王)
2019-02-13 00:07:55如题 台铁新买的emu900是十节编组
可是我有一个疑问
那就是台铁通勤站的月台长度能到十节吗
像浮洲 北新竹 这种站 感觉停八节就刚好了 十节应该停不下吧
另外台中高雄新的通勤站也能停十节吗?
还是就像之前的12节编组 直接把某些站跳过啊...
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-02-13 00:11:00
浮洲月台在延长了你不知道吗？
楼主:
k2541398 (公馆水果大王)
2019-02-13 00:13:00不知道欸 不常在北部搭台铁
作者:
sky0513 (come from Mars)
2019-02-13 00:15:00取代莒光专跑区间快？
高雄地下段的通勤站都有预留停10节的空间(月台两端)
作者: zhengyi 2019-02-13 00:38:00
印象中我没预留空间
作者:
shter (飞梭之影)
2019-02-13 02:45:00其实也不需要全台湾都改十节，新车放北部跑就好把列车编组制度化，每个营运区彻底独立出来
作者:
aahome (少说话)
2019-02-13 03:18:00台铁根本没有区域专用车辆这种制度 各种车到处跑讲好听是车辆调度 实际上是为了省事
三坑、浮洲、富冈、北新竹月台长度延伸工程都已经完工了
区间快吧目前是看到投入 基隆-苗栗区间，东部就区间快但按照台铁神排点还是别太期待
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2019-02-13 08:05:00
就故意不要停那些站的啊 浪费时间 城际铁路本来就不应该出现这么多奇怪的站
作者:
R101 (R101)
2019-02-13 08:10:00应该是想只放北部跑而已，正义是高雄新站使用人数最多的，如果丢来南部不停说不过去，而且南部离塞满10节还有一段距离
作者: bbfan (bbfan) 2019-02-13 09:43:00
900是给北部地区的，人口需求啊，虽然是某副被雷打到要用5+5
台铁西部早就不是纯城际铁路了 跟日本一样是区域新车不会是EMU900 也不一定是5+5不平衡编组规范提到是ED*2 EM*5 EP*3 MT比1:1900开始编号会爆号码10节车丢去新机和北机和七堵(取代莒光)这样运用范围就会以北部为主至于现在基隆嘉义系列可能维持8节或改断开注意一点 新车不是只跑区间车 会有效替代莒光高雄地下站看路程景是有未开放预留区域
台铁EMU800型的EM都可以编成EMA跟EMB了，如果用这个逻辑编为EMU900型也未必会爆表。
作者: greenery17 (绿叶) 2019-02-13 11:52:00
新的通勤区间车就是10辆一组 怎么老是有人认为是5+5*通勤电联车
ED会爆号码 除非台铁也要搞EDA和EDB了800的EMA和EMB是有微幅差异 分AB合理要不台铁学E233系的小番台编法 不同位置就丢ABC…E233系不同编组位置的moha和saha的百位数字都不同和台铁的EMA800 EMB800类似 全编组车号尾数一致
三坑、浮洲、北新竹月台都有延长到10车。刚开始应该会跑北部线
作者:
shter (飞梭之影)
2019-02-13 13:01:00说起来其实台中高架月台高度改了后就有车型运用限制在未来会有一段时间台铁自己一定要限制车型的状况吧台铁应该自己早点确立这一块的机制这也不是先例，支线就有车型运用限制不可能永远干线不分段都要标准一致，成本太高了
北部车站已陆续改善要求延长至起码220m以上，最少亦要有200m，如三坑站更是有要求延长至260m。至于正义站算是比较晚，铁道局已依照原新建车站标准180m进行施作完毕，后续台铁有再会勘是否能延长至220m，评估可能未来只能用钢构方式进行延长，至于高雄地下段其他车站都起码有200m以上。后续新建车站除非用地限制以外，原则上都会要求要220m以上，如台南计划记得也有跟铁道局要求。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-02-13 20:19:00As my link 高雄地下化通勤站最初也是220m 后来才改180m
作者: linking56 (林王56) 2019-02-13 20:45:00
台铁你意外吗w 买车后月台一垫再垫 车站盖8辆 新车买10辆刚好而已啦，正常发挥
不知道十节车是长官的突发奇想，还是研究后得出的结论
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2019-02-13 21:28:00楼上上举例失败，买的车地板高度都是统一的，只是台阶数导致不能一次到位
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-02-13 23:07:00所以在220之前还有一次是180改220吗?
三坑直接延长到12节标准了喔？新车本来就是运用北部为主 北部才有需要10节不用12节的原因是月台延长后也不够停