正值农历新年 先祝各位新年快乐~身体健康~
新年之前有文章讨论过自强挂15节可不可以
我是觉得OK的 但本着实事求是的精神 把全台有停自强+的车站的月台长度的翻了出来
看了一堆路程景 也用Google Map去量月台长度
借此看看台铁到底有没有条件常态开15节的列车
相关资料整理如下表
线 别 节 数 月台长 最 大 15 说明 改建
站 名 海/山 海/山 节 数 ？ 月台延长相关资讯 日期
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纵贯线北段
基 隆 12 ? ? ╳ 2B月台可供PP停靠，除2B外不可能延伸 2015
八 堵 15 330 16 ○ 纵贯线第三月台
七 堵 15 330 16 ○ 西部干线主要始发站 2006
汐 止 15 330 16 ○ 2006
南 港 15 ? ? ○ 地下车站，有预留延长 2008
松 山 15 ? ? ○ 地下车站，不可能延长 2008
台 北 15 ? ? ○ 地下车站，不可能延长 1989
万 华 15 ? ? ○ 地下车站，不可能延长，只有204 272次停靠 1999
板 桥 16 ? ? ○ 地下车站，不可能延长 1999
树 林 13 330. 16 ○ 东部干线主要始发站 1999
桃 园 14/13 300/285 15/14 ＊ 临时车站，2015 立体化 进行中
中 坜 14/12 330 16 ○ 立体化 进行中
杨 梅 8 310/300 15 △ 只有272次停靠
湖 口 12 300 15 △ 只有177 272次停靠
竹 北 13 310 15 △ 只有147 272次停靠，需要更动轨道配置
新 竹 14/13 330 16 ○
竹 南 14 315 15 △
山线
苗 栗 13/12 305/300 15 △
后 里 13 290 14 ╳
丰 原 14A 330 16 ○ 2016
台 中 15A 360 18 ○ 2016
海线
后 龙 13 290 14 ╳ 2009
通 霄 无/12 250/325 12/16 □
苑 里 12 290 14 ╳
大 甲 13 300/290 15/14 ╳ “PP自强停车”标在月台外
清 水 11 260 13 ╳ “PP自强停车”标在月台外
沙 鹿 12 315 15 △
大 肚 无 260 13 ╳ 只有109次停靠
纵贯线南段
彰 化 13 300 15 △ 立体化 计划中
员 林 15A 330 16 ○ 2014
田 中 13 295 14 ╳
二 水 12 280/255 14/12 ╳ 只有170 177次停靠
斗 六 13 310 15 △
斗 南 13 300 15 △
大 林 12 280/265 14/13 ╳ 只有170次停靠
民 雄 13 290 14 ╳ 只有117 142次停靠
嘉 义 15 320/310 16/15 △ 立体化 计划中
新 营 12 310 15 △ 需要更动轨道配置
善 化 12 270 13 ╳ “PP13车停车”标在月台外
永 康 13 305 15 △
台 南 13A 315 15 △ 立体化 进行中
冈 山 14 300 15 △
新左营 15 330 16 ○ 南回线主要始发站 2006n
高 雄 15A ? ? ○ 地下车站，不可能延长 2018
屏东线 屏南段电气化中
凤 山 15A ? ? ○ 地下车站，不可能延长 2018
九曲堂 12 255 12 ╳
屏 东 12 325 16 □ 2015
潮 州 12 330 16 ○ 西部干线主要始发站 2015
南 州 无 220 11 ╳ 月台改建中，旧数据 ~20??p
林 边 12 260 13 ╳ 2012
枋 寮 无 260 13 ╳ 月台改建中，旧数据 ~20??p
宜兰线
八 堵 15 330 16 ○ 宜兰线第一、二月台
瑞 芳 14 300 15 △
双 溪 12 320 16 □
贡 寮 13 245 12 ╳ 只有272次停靠
福 隆 13 275 13 ╳
头 城 15 310 15 △
礁 溪 15 330 16 ○
宜 兰 12 300 15 △ “自强15车停”标在月台外，需更动轨道配置
罗 东 15 320 16 □
苏澳新 15 300 15 △ 宜兰线第二月台
北回线 1980年完工通车，2004年电气化完工
苏澳新 15 300 15 △ 北回线第一月台
南 澳 15 330 16 ○
和 平 15 330 16 ○ 只有246 251次停靠
新 城 15 310 15 △
花 莲 14/15 300 15 △ 含临时月台延伸则为380m
台东线 2014年电气化完工
吉 安 12/ 8 305/170 15/ 8 △ ╳
志 学 12 280 14 ╳ 2014~16有临时延伸月台，17改建为水泥月台 2018p
寿 丰 12 300 15 △ 可能需要更动轨道配置 2015
林荣SK 12 260. 13 ╳ 隧道内车站，不可能延长 2018n
凤 林 12 270 13 ╳ 2014p
光 复 13 285 14 ╳ ╳
富 源 9 265 13 ╳ 只有328 407次停靠 ╳
瑞 穗 13 300 15 △ ╳
玉 里 12 300 15 △ ╳
富 里 6/13 170/290 8/14 ╳ 仅海侧延长 2014p
池 上 8/12 225/320 10/16 □ 2014p
关 山 12 285/250 14/12 ╳ 原两月台长度相等，仅海侧延长 2013p
鹿 野 12/ 9 270/180 13/ 9 ╳ 弯道月台，可能需要更动轨道配置 2014p
台 东 13 300 15 △ ╳
南回线 1991年完工通车，电气化进行中
大 武 13A ~290 14 ╳ 山侧月台改建完成，海侧月台改建中，新数据 ~2019p
泷 溪 8 200 10 ╳ ╳
金 仑 13 ~280 14 ╳ 海侧月台改建完成，山侧月台改建中，新数据 ~2019p
太麻里 11 250 12 ╳ 月台改建中，旧数据 ~20??p
知 本 12 280 14 ╳ ╳
康 乐 8 200 10 ╳ 只有313 326次停靠 ╳
资料仅供参考 Final Update 2019/02/09
特殊符号和名称的含义
节数：月台上标示的节数最大号数
A：代表有1A的车号标示
月台长：用Google Map、Google Earth或者换算推得的月台长度
最大节数：用台铁20m长车厢换算可以停得下的最大节数，不留余裕(欲计算裕余则-1)
15？：是否符合台铁对号列车停靠站之新建月台长330m的标准
Ref：http://bit.ly/2DZtbyx
https://imgur.com/rF7hbBx.png
○：符合
□：不符合，但符合15节+20m余裕之规定
△：不符合，但15节勉强停得下
╳：15节完全停不下
＊：特殊情况
最少要东西正线两侧月台或2侧月台符合才算符合，例如大甲被评为╳而不是△
改建日期：
：立体化等整个站场大幅改建
n：新车站
p：仅月台延长
╳：近年没有月台延长/改建计划，仅南回线和台东线适用
颜色：
亮紫 特等站必停
亮红 大多数列车有停 主要始发站
亮黄 多数列车有停
暗白 少数列车有停
暗蓝 只有象征式数班列车停靠 特殊车站
上述颜色意义会因应各区间的自强+的停站模式、直达车数量多寡而调整