一月底家庭旅游又去了趟日本
先推个JR东日本南北海道PASS
14选6日的规划让行程弹性大大增加
跑了趟东京札幌根本赚到爆炸
KIHA261/281搭起来的爽度可不是便当局的DMU能比的
只是那个北海道新干线....
那个必须先跑到仙台才有位置划的隼1号过八户就快没人了
过青函时剩这样
而且过八户还是盛冈后包含青函等全部隧道没网络...
回到正题
后几天在东京我都趁著家人几床前的时间到处乱跑
藉著住品川王子的地利之便跑去一直很好奇的地方-京急蒲田
先上BGM
https://www.nicovideo.jp/watch/sm15281523
Powerd by SIEMENS京浜急行
京急蒲田是京急本线与空港线的分支点
于2012年全面高架化
月台是两层楼各有1面3线月台可用
如图
https://www.keikyu.co.jp/assets/image/train-info/kakueki/KK11/img_03.png
以三楼来解释好了
1号月台负责机场线往羽田机场方向的到发
还有羽田机场往横滨方向的折返
而整个折返时间基本不用一分钟就完成
隔天我在金泽文库更亲眼见到20秒完成乘务员交换的神奇画面...
不愧是KQ
楼下同样位置的4号月台则一样负责往羽田机场跟品川方向的列车
专门显示HND方向的PIDS
可见是1、4月台交互发车
交通局的白色恶魔正逐渐减少中
车头是浅草京急直通50周年的HW
3号月台负责往横滨方面的所有列车到发
而在角落的2号月台则是普通车待避用
这使用效率别说便当局了
连日本都没几家公司办的到吧
再来几个自己观察到的现象
普通车待避快车通过时车掌跟运转士似乎都要下来做指差呼唤
回程的快特上突然驾驶室警声大作
列车也马上减速
听无线是品川第一平交道又被闯了
确认没事后就通知放行
此时车还在平和岛
前方号志都是绿灯
大概4降
是说...这不是便当局的姊妹铁道吗
能不能挑点东西学学