日前去了一趟八达岭参观课本里面常提到的清末民初铁路工程师詹天佑之纪念馆
盖在这的理由也很简单，八达岭这段是他的成名作
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展馆有三层楼，一楼是警卫室，题有詹天佑纪念馆字样
二楼则是入口，三楼为出口；入口处外侧有詹天佑石雕像
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馆内以简体中文和英文并陈詹天佑的过往介绍
文书
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史料部分第一块为各式文书，从光绪年间的开工到宣统年间的完工
以及进入中华民国后任命他为交通部技监的任命状
不知道当年他的交通部技监和现在的技监室工作性质是否一样
模型
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史料第二块为当年青龙桥、八达岭隧道和之字型铁路设计施工运作的模型
不过都是静态的，所以不会有列车在那爬上爬下
之字铁路模型上那排像城墙的东西就是万里长城，这段铁路目前在八达岭这边
依旧是沿着长城在爬山的，搭火车经过这段时会跟着万里长城走一段
教材
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修筑京张铁路时的英文参考书
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连结器锁位的状态说明
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当年詹天佑绘制的铁路地形测量图，从图上可以看到当年工程图以英文为主
青龙桥地名仍旧以目前我国护照译名常用的威妥玛拼音标示 Ching Lung Chiao
其他
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詹天佑夫妇相片
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中国干线铁路网图，看完会大概有点概念跨省列车是怎么行驶的
纪念馆出口是一些现代及未来蓝图，包括八达岭当地要新建的高铁
目前长城出入口旁已经有一块工地围起来盖高铁站
不过在中国大陆搭过火车大概就会知道为何通勤状况不如台湾香港日本了
所有火车都是长途列车或城际列车，轨道容量也不太够拿来开通勤火车
以台北论就是一种西部跟东部干线塞满快车没有容量开区间车的状态
而且搭火车一定要实名买票，每个月台都有独立的剪票口，开车前 15 分钟验身份进月台
这个情况导致北京目前一天也只能挤出几个班次容量给通州通勤
开了一些 S1 通勤火车，从北京西、北京、北京东到通州
大概是板桥、台北、松山、七堵的距离吧，开类似 PP 自强的对号车但也都实名
真的搭它上下班反而有点类似马来西亚新山搭火车到新加坡兀兰通勤的感觉
而詹天佑当年挖的这段铁路目前编为 S2 通勤火车，从北京北经八达岭到延庆
不过因为北京北站在盖高铁施工中，所以 S2 火车目前是在郊区的黄土店发车
等京张高铁盖完之后也不知道这詹天佑盖的旧线还会不会跑火车了