确实过去有这段旧闻─这3个方案都不会再使用到现在的三貂岭隧道。
拉直线的话，猴硐就变成支线了，平溪线越变越长 XD
比较图:https://imgur.com/a/asqWixv
比较表:https://imgur.com/a/9j8TvSo
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2025550
台铁宜兰线想截弯取直 预计4月完成可行性研究
2017-04-04 11:59
〔记者郑玮奇／台北报导〕台铁宜兰线猴硐至双溪间因路线有许多小半径曲线，行车速度
无法提升是台北往返宜兰的一处瓶颈路段；台铁局表示，现正进行线型改善工程可行性研
究，要将该路段截弯取直，若能额外拉一条笔直的路线，就能让自强号列车行驶该路段不
要有限速，可维持在时速130公里以上、瑞芳至双溪行车时间节省5.24分钟、八堵到双溪
路线容量从每日227列提升至288列。
台铁为提升列车行驶安全与效率，今年度将有3个路段的改善工程将完成可行性研究，
及方案研拟及财务效益分析；3路段分别为宜兰县猴硐至双溪、龟山至外澳、莺歌站北方
至桃园站间。当中猴硐至双溪将于4月完成可行性研究期末报告，并依程序报交通部与行
政院，其余2案皆预定于12月完成期末报告。猴硐至双溪改善方案后续还要经过综合规划，
预计109年才能开工、114年完工。
猴硐至双溪线型改善目前有3方案，第1是从猴硐北边拉一条笔直路线到双溪，虽然稍微
轻入一点水源保护区但效益最高；第2是从猴硐南方舍弃原来路廊，重新挖一些隧道，
但路线仍与现在相差不远，同样要经过三貂岭、牡丹、双溪，但路线也是同样需要弯绕；
第3方案与第2案类似，只是穿越的路线不同。台铁局表示，这3个方案都不会再使用到现
在的三貂岭隧道。
台铁局表示，现行路线上面都是山壁，有非常多树木，什么时候会掉都无法预知，且因
山路陡峭也无法去砍伐，因此，线型改善工程除希望截弯取直外，还要让路线尽量不要
裸露到外面，保持路线安全性。目前看来是第1方案效益最高，可消除该路段36处小半
径曲线及坡度达千分之16的长陡坡，并节省轨道养护费3000万元；对于列车行驶来说也
可提高速度，因为现在小半径曲线多限速70公里，截弯取直后自强号都可以130公里行驶。
路线容量虽然每日八堵至双溪间可多开出61列次，不过整理效益还要等到后面龟山至外澳
也完成改善才能显现出来。
莺歌站北方至桃园站既有线型改善，也是要让列车速度提升，使台北到桃园外的直达车，
除新自强号外，行车时间也能在25分钟内；台铁局表示，已委外研拟执行方案及初步规划，
后续将择定建议的可行方案作为决策参考，并于今年底前完成期末报告。
※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之铭言：
推 Metro123Star: 那边为何不挖直线的？旧线给区间车跑反正不用快 01/15 00:26
→ Metro123Star: 记得之前看到三方案，目前要的是第二个，但还有另 01/15 00:27
→ Metro123Star: 一个拉直线从瑞芳到双溪的，中间其他车站没有替代 01/15 00:27
→ Metro123Star: 方案，推估是保留旧线，这样还增加路线容量不好吗 01/15 00:27
→ Metro123Star: 而且直线案好像还比较便宜，时间当然是比较快 01/15 00:28