熊熊看到这一段，但是在猴硐至双溪间不是还有三貂岭，若是两站之间改成隧道直通，
那么大华 - 十分 - 望古 - 岭脚 - 平溪 - 菁桐等等的怎么办？文中都没有提到耶。
这一段的车站是观光的好地方，如果废掉了很可惜说。三貂岭每天也有两百多人进出.
还是说以后会变成 猴硐 - 三貂岭 - 大华 - 十分 - 望古 - 岭脚 - 平溪 - 菁桐
或是 双溪 - 三貂岭 - 大华 - 十分 - 望古 - 岭脚 - 平溪 - 菁桐
当然如果是 猴洞-三貂岭-大华-十分-望古-岭脚-平溪-菁桐-石碇-深坑-动物园
台北里线也不错 (误)
※ 引述《Desire5566 (滴塞ㄦ)》之铭言：
: 另外，猴硐站至双溪站间共计16处弯道须改善，弯道半径均小于500公尺。根据台铁统计
: ，猴硐至双溪间路线长度约9650公尺，将新建长达7400公尺的隧道，路线形状为一个大弯
: 道，弯道半径达1500公尺、坡度为8.2，确保列车车速维持130公里左右，预估工程总经费
: 为95.4亿元，计画核定后最快114年可完成改善。
: https://uc.udn.com.tw/photo/2019/01/14/realtime/5793735.png
: 新马车站将北移约1.4公里，最快111年完成。图／台铁局提供
: 联合新闻
: https://udn.com/news/story/7266/3592470

计划是侯硐就分岔，三貂岭改为仅平溪线列车停靠，侯硐-双溪间长隧道建牡丹地下车站一座。

那边打隧道不如直接北宜直铁

那边为何不挖直线的？旧线给区间车跑反正不用快记得之前看到三方案，目前要的是第二个，但还有另一个拉直线从瑞芳到双溪的，中间其他车站没有替代方案，推估是保留旧线，这样还增加路线容量不好吗而且直线案好像还比较便宜，时间当然是比较快

同意楼上 旧线如果仍有通勤价值 就可以做缓急分离

两个方案都会经过矿区

如果是留旧线的话 那很简单 直接瑞芳双溪就好了但可能台铁不是这样想 一方面想把旧线半废不废 又想宜兰线区间车经过猴硐 就变成这样了

直线案最大坡度1.4%,货列还是有可能要挂补