107年台铁各站进出旅运量日均
名次 车站 进站+出站日均
1 台北 120866
2 桃园 55989
3 中坜 54201
4 台南 53394
5 台中 52051
6 板桥 42988
7 新竹 40374
8 高雄 36749
9 松山 32762
10 树林 30199
11 彰化 29786
12 花莲 27525
13 嘉义 21123
14 屏东 20558
15 南港 20345
16 新左营 20028
17 汐止 19848
18 汐科 17649
19 内坜 17593
20 丰原 17066
21 莺歌 16879
22 员林 16617
23 竹南 15948
24 基隆 15669
25 新乌日 13385
26 斗六 13005
27 瑞芳 12631
28 苗栗 11847
29 七堵 11766
30 罗东 11665
31 埔心 11165
32 台东 10798
33 新营 10730
34 新丰 10686
35 杨梅 10205
36 竹北 9891
37 凤山 9756
38 宜兰 9701
39 万华 8648
40 湖口 7426
41 太原 7406
42 大桥 7311
43 潮州 7186
44 善化 7142
45 永康 6584
46 后里 6147
47 潭子 5985
48 冈山 5930
49 大庆 5766
50 田中 5719
51 大甲 5498
52 浮洲 5438
53 新市 5340
54 六家 5303
55 沙鹿 5184
56 楠梓 5094
57 百福 5019
58 沙仑 4804
59 八堵 4707
60 斗南 4423
61 民雄 4149
62 北新竹 4095
63 大湖 3849
64 保安 3722
65 大林 3715
66 路竹 3695
67 新城 3675
68 苏澳新 3652
69 新庄 3545
70 富冈 3456
71 礁溪 3444
72 五堵 3411
73 山佳 3206
74 隆田 3126
75 桥头 3096
76 苑里 2997
77 十分 2932
78 玉里 2750
79 三坑 2669
80 头城 2649
81 南科 2592
82 后龙 2431
83 花坛 2379
84 清水 2335
84 二水 2335
86 社头 2325
87 九曲堂 2313
88 福隆 2170
89 左营 2161
90 三姓桥 2057
91 南树林 2053
92 五权 2039
93 大村 1937
94 南澳 1911
95 柳营 1898
96 枋寮 1873
97 仁德 1838
98 长荣 1826
99 通霄 1797
100 嘉北 1778
101 乌日 1744
102 菁桐 1741
103 北湖 1726
104 三义 1718
105 铜锣 1711
106 正义 1674
107 成功 1665
108 精武 1658
109 双溪 1646
110 松竹 1625
111 林内 1587
112 猴硐 1565
113 美术馆 1513
114 丰富 1481
115 水上 1460
116 和平 1447
117 冬山 1429
118 大肚 1427
119 后庄 1399
120 科工馆 1391
121 竹中 1367
122 知本 1366
123 海科馆 1302
124 后壁 1278
125 瑞穗 1277
126 关山 1226
126 林凤营 1226
128 苏澳 1218
129 内湾 1194
130 泰安 1193
131 车埕 1190
132 四脚亭 1182
133 香山 1077
134 池上 1067
135 永靖 1053
136 竹东 1043
137 西势 1031
138 集集 1030
139 内惟 1017
140 中洲 1010
141 南州 958
142 光复 919
143 头家厝 894
144 追分 882
145 民族 856
146 栗林 840
147 龙井 839
148 金仑 797
149 林边 794
150 平溪 793
151 吉安 790
152 暖暖 775
153 凤林 714
154 白沙屯 712
155 千甲 705
156 造桥 667
157 志学 632
158 竹田 613
159 寿丰 594
160 三块厝 547
161 日南 536
162 崎顶 498
163 东澳 485
164 大武 461
165 鹿野 451
165 南靖 451
167 大溪 438
168 大里 414
169 贡寮 406
170 富里 395
171 水里 387
172 太麻里 375
173 石榴 361
174 归来 335
175 鼓山 333
176 北埔 328
177 石龟 327
178 拔林 323
179 八斗子 310
180 二结 296
181 浊水 294
182 荣华 281
183 牡丹 261
183 麟洛 261
185 崁顶 262
186 大山 255
187 顶埔 254
188 六块厝 250
189 四城 249
190 南势 241
191 外澳 222
191 合兴 222
193 横山 211
194 三貂岭 209
195 龟山 198
196 佳冬 196
197 台中港 189
198 和仁 140
199 丰田 135
200 新埔 132
201 新富 131
202 上员 129
203 东海 107
204 九赞头 103
205 万荣 97
205 中里 97
207 谈文 94
208 富源 84
208 崇德 84
210 瑞源 82
211 林荣新光 69
212 岭脚 68
213 泷溪 64
214 石城 61
215 武塔 59
216 新马 54
217 源泉 49
218 望古 47
219 龙港 45
220 南平 40
221 东里 36
222 景美 35
222 汉本 35
222 龙泉 35
225 平和 32
226 东竹 29
227 大华 28
227 富贵 28
229 永乐 26
230 康乐 24
231 镇安 23
232 三民 18
233 海端 17
234 瑞和 16
234 加禄 16
236 山里 14
237 大富 13
238 枋山 2
239 内狮 0.8
资料来源是台铁开放资料各站每日进出表
给大家参考
计算方式除内狮四舍五入到小数第一位外
其余皆是四舍五入到整数位
林荣新光7/11开始计算
内惟、美术馆、鼓山、三块厝、民族、科工馆、正义10/14开始计算
栗林、头家厝、松竹、精武、五权10/28开始计算
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 14:34:00台铁本来就没多少(中长程旅客)你这就假议题而已100年 台北 台中 起迄也才各43万占旅次1.3%你拿这来反对 那是不是要同样检视 员林 丰原
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 14:26:00高铁台中站的量不少，但新乌日旅次不到高铁台中站1/4的量，如果新乌日增停自强，旅客数会增加多少呢？个人是赞成彰化等中部始发对号车（普悠玛除外）停新乌日，但北高就免了，因为新乌日给再多车，也不会增加多少中长程旅客。原因就是新乌日邻近地区根本还没发展出城镇规模，旅客几乎是转乘的
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 14:01:00PP停一下能解决 需要加开蚊子区快吗台北都可以板北松港 连停四站了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-11 14:25:00如果台北比照其他县市的话应该只可以停北板甚至直达车只有台北可以停
作者:
Lincoln (林肯)
2019-01-11 13:55:00新乌日站台铁不和高铁配合没关系，捷运绿线通车以后台铁也就不用配合了
中坜站硬件动线又小又旧又乱 只要同时有两列车停靠 就整个地下道天桥塞好塞满一整天几乎都处于那种闹哄哄的场面
作者:
orz65535 (′‧ω‧‵)
2019-01-11 13:20:00潭子系列新站都好惨....位置是有点糟糕就是
新乌日需要大量的区间快才对应该多几班 员林-彰化-新乌-台中-潭子-丰原-后里基本上以EMU800的性能 新乌日到丰原区间快不比PP慢
作者:
ubei (ubei)
2019-01-11 13:25:00我大中坜排第三但是那个车站大概排倒数第三的..烂到爆
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2019-01-11 13:40:00如果机捷到中坜 中坜运量应该能再提升 不过还有得等
作者:
zhi1999 (北部闯荡的台南游子)
2019-01-11 08:25:00新市怎么连两年小幅衰退...
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 08:21:00不只，新左营往台南、嘉义甚至台中，旅次量都不算少，不是有人说营收赢过松山吗？单纯靠南回收入根本无法超越松山
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 08:18:00这大概也是台铁没让新乌日停自强的原因，新左营虽然也是转乘站，但中长程旅客真的不少，新乌日有办法跟新左营一样吗？我想很难……
作者:
dkl1027 (凯文)
2019-01-11 08:12:00新乌日停自强号很怪 你都搭高铁了还要坐自强号远程?
去问莒光号为啥被取消进入台中线有人问新乌日为什么没对号列车，我就反问上面那句
作者:
l79cm (欧亚美跌 义股优)
2019-01-11 08:02:00基隆连莺歌都赢不了结果敢要轻轨？
为什么不要直接除以365? 还要先除以730再乘2...最后乘以2 数字当然一定是偶数阿
作者:
coolptt (吼吼吼)
2019-01-11 06:55:00吉安也太少了吧
汐止早该升一等站，停对号车的数量比一等站还多桃园 中坜 汐止 汐科 莺歌 树林 这几站刚好是只能靠台铁往台北的最佳选择当然也有往南的旅客
有些站上下车人数多 像湖口杨梅竹北 但中长途旅客未必比民雄多 新乌日若无法停自强 或许可以加开区间快车 (嘉义)=员林=后里 高铁台中站服务范围满广的
作者:
YEHhuan (yeh人)
2019-01-11 04:55:00几个通勤站人数奇少，应观察1年，如无起色，就直接封站，像鼓山
新乌日平均每班次搭车人数还说比苗栗少，所以实际上苗栗早就被“减停”了再说新乌日每小时三班区间车，苗栗每小时一班
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-01-11 03:39:00你什么时候有新乌日还有自强的错觉
作者:
minigg (miniGG)
2019-01-11 03:30:00新乌日站台铁根本都是故意跟高铁做对吧？时间错开不说，自强号根本没几班，台北到新乌日跟新乌日到丰原时间几乎一样
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 15:09:00普悠玛北嘉有优势? 看不出来……就不说往台南以南了，高铁明显有优势。台中往嘉义、台南加计转乘时间确实有优势，不过，这样比其实pp也不输高铁啊！
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 14:48:00是说中捷通车应该会抢一些新乌的旅客
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 14:50:00普悠玛 北-丰、中、嘉、南、屏 中-嘉、南、高 有优势
作者:
trtc (柳树旁的捷运)
2019-01-11 14:59:00每次提到自强该停哪些站不该停哪些站就很容易引起“热烈的讨论”
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 14:46:00员林和丰原中长程旅次比新乌日多太多了，可以检视啊！但自强号的定位如果是要服务短程为主，那停新乌日是ok的，问题台铁还是把自强号定位在服务较多中长程旅客的车站。除非新乌日旅客多到不得不停自强号来纾解，否则北高自强本来就不需要停新乌日！
作者:
kutkin ( )
2019-01-10 23:23:00汐科内坜真的被低估了
作者:
shter (飞梭之影)
2019-01-10 23:24:00南港大爆发，不知道有没有办法抓出南港站三铁彼此转乘数据
作者: bshft (Nobody) 2019-01-10 23:26:00
汐科平日进出站加起来都破2万，结果台铁的资料只有17650...
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2019-01-10 23:28:00就知道例假日跟寒暑假低到什么样子
刚看资料汐科假日约平日一半 其实北捷松江南京、南京复兴也差不多是这比例
作者:
shter (飞梭之影)
2019-01-10 23:33:00就跟内科附近的车站一样啊，外加商场跟车站也没直接联通
作者:
shter (飞梭之影)
2019-01-10 23:39:00不过假日就算只有平日一半也是很高，不赶时间也搭火车出游
作者:
r30385 (天空蓝)
2019-01-10 23:40:00内狮QQ
话说以往的上下车资料的问题是出现裁撤站异常上下车数量、未启用站就有人上下车还有负数人数(最后一个要取绝对值还是改划另一边啊)
作者:
zimt (EMU100)
2019-01-10 23:42:00台中高架化后，原有车站除台中外都有显住成长
桃园＋中坜流量大于两个台中☺ﴠ高雄人口这么多，竟然输给新竹
作者:
kutkin ( )
2019-01-10 23:43:00XX人口这么多 竟然输给树林
作者: bshft (Nobody) 2019-01-10 23:46:00
新乌日都赢斗六、苗栗了，这几个一等站是不是该检讨了？
作者:
LZong (ＬＺ)
2019-01-10 23:46:00高雄又不是全都只塞在一个站
给某b一句话：站等还要看货运还有人力分配不可能只看客运，而且还有管理站问题
作者: bshft (Nobody) 2019-01-10 23:49:00
一等站输给二、三等站甚至简易站，实在没必要停太多高级车
作者:
zxcc79 2019-01-10 23:49:00推楼上
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-10 23:49:00不用等期末完再整理 我期末完了我来帮你整理
作者:
zxcc79 2019-01-10 23:50:00有些简易站营收乐胜三等、二等站，结果人力只有一个
作者:
kutkin ( )
2019-01-10 23:50:00那照某君说法 20名之后都该减停 wwwwww
作者:
zxcc79 2019-01-10 23:51:00人力只有一个 = 售票、爱心服务、整站维安只有一班一个人号志员、转辙员那些旅客看不到的编制就不算了
作者: bshft (Nobody) 2019-01-10 23:52:00
苗栗、斗六、新营、冈山真的该降等了
作者:
kutkin ( )
2019-01-10 23:52:00今年应该有好点 我看内坜没以前这么惨了
作者:
zxcc79 2019-01-10 23:52:00不提副站长甚至站长的等级
万华和内坜站类似都在两大站中间 人数完全吃站附近人口密度 纯度算蛮高的
不懂为什么同样是高铁转乘站 新乌日的自强号停靠班次远少于新左营
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 00:01:00就是台铁不愿意正面看待高铁而已
虽然这资料不可能知道，台南站的上下车人数有多少跟高铁有关？斗六降等，云林就没有半个车站是一等站了
作者:
imyoming (其实我不鲁)
2019-01-11 00:05:00新左营不就是服务再更南部搭高铁转乘吗
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 00:06:00桃园中坜旅次继续下滑，但台南、台中也没超车中坜……看起来营收都衰退吧！
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 00:07:00老人都跑去搭免费公共汽车
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 00:08:00汐科都快不输汐止了……
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 00:09:00台南站你就对应沙仑站就好 去搭高铁的多数是这两站对转
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 00:13:00新营的搭乘人那么少可以减停自强了
作者:
imyoming (其实我不鲁)
2019-01-11 00:14:00美术馆旁边有大荣多少应该有帮助到
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 00:14:00永康善化也不该停自强
没想到五权站是台中新增五站中运量最高的 看绿线通车后松竹站会不会上来
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 00:15:00斗南也不该停自强
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 00:16:00九曲堂也不该停自强
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-01-11 00:19:00虽然松山一直干不掉高雄 但南港可以挑战干掉屏东XD
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-11 00:20:00官网还没有耶
五权站我自己就贡献了好几次，有国资图在就是不一样..
作者:
jecko (振作....)
2019-01-11 00:20:00汐科是简易站之王
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 00:21:00对
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 00:22:00旅次出来了，也就代表营收也出炉了~不知道排名如何?
作者:
jecko (振作....)
2019-01-11 00:22:00汐止是二等站之王
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-01-11 00:22:00台中几个新站最有潜力的就五权跟有捷运后的精武吧
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 00:23:00这样台铁5月还要玩直达跳蛙?拭目以待~
作者:
jecko (振作....)
2019-01-11 00:23:00这几年 南港进步超多
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 00:23:00丰原-台北 人应该满多的，因为丰原到新乌日至少要35分
这是用日人次下去算 过往经验 年报出来最后会跟日平均有一点差距
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 00:28:00自从有板丰直达太鲁阁开始，北丰旅次就有逐年增加的趋
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 00:29:00势，不过应该差不多了，反观桃园-台中和中坜-台中，早些年还胜过北丰不少，现在北丰旅客数已经逼近桃中和坜中的旅客数了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 00:32:00有直达车有差，这点从北丰旅客成长看得出来
地下化后应该就转永康还是隆田？不过地下化后还有没有像万华、员林那样有设计货运电梯运机车就不清楚了
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-11 00:49:00招呼站之王 内狮
新乌日如果认真搞还不止如此，他可是台中的新大阪车站。中部的枢纽站
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-11 00:57:00何止不要停 最好车也不要开过去
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-01-11 00:58:00几个立体化以后通车的新站表现都不太好...
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-01-11 01:02:00新乌日就算增停也大概是丰原员林等级 打不过汐止汐科的
作者:
shter (飞梭之影)
2019-01-11 01:08:00新乌日当不了新左营，因为左营再往南都要转车可是台中北上南下还有彰化跟苗栗站
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-01-11 01:09:00应该也摸不到员林丰原 因为云嘉来的旅次有限
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-01-11 01:12:00除非在新乌日搞点什么东西才有可能
能给任何一点眼中彰化以南都是像车诺比还是双叶町的无人地带，
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-01-11 01:13:00好比转运站 巨蛋什么XD那我就觉得有希望跟汐止一拼
作者:
small28 (东摸摸西摸摸)
2019-01-11 01:21:00汐科人力配置什么时候才要改？？
作者:
a41503 (四七六)
2019-01-11 01:24:00楼上 等改站等 不过应该短时间不太可能
作者:
fategg (nothinG)
2019-01-11 01:27:00内坜什么时候才要升等？是有什么困难吗
作者:
zxcc79 2019-01-11 01:33:00没什么困难，没调车需求、评比分数不够而已
我前面已经讲到烂了，货运、调度也是站等评定的一部分
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-11 01:39:00除了北中高花有无敌星星不用看评分外其他都要看
作者:
vespar (布蓝宝125)
2019-01-11 02:08:00光比较沙仑 六家 新乌日就知道何者转乘效果比较好高铁台南站改新市运量肯定翻倍以上
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2019-01-11 02:12:00新乌日确实该增停 现在假日北上 彰化-新乌日 南下台中-新乌日非常的壅挤 甚至还有挤不上车的情况发生五权应该是因为刚好设站在人口稠密区+学区
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2019-01-11 02:49:00太原直接超车大桥 真的恐怖五权我个人也贡献好几次 真的是新五站里面目前最有人气的
作者:
your0207 (Daughtry)
2019-01-11 09:10:00基隆往台北的客运路线应该不是莺歌可以比的吧，又不是所有人的目的地都是车站周边，台铁对七堵以北这么不友善
作者:
kigohcy (风柜店庄小孩念国中)
2019-01-11 09:18:00台北新北的站其实跟以前比是衰退，月票加捷运把人都弄走了，没捷运以前板桥树林在前五名
桃园中坜现在也不是最高峰 国道客运开不少新路线拉走一些客源
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 09:24:00桃园最高峰是三、四年前的日均六万，现在才五万五，已经少很多了
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-01-11 09:29:00内狮稳坐倒数第一
桃园中坜短途通勤被国道客运拉走 中长程又渐渐被高铁磁吸
作者:
ihx00 (捏加听)
2019-01-11 09:34:000.8 XDDD
作者:
imyoming (其实我不鲁)
2019-01-11 09:58:00左营这里这么多人也不会大老远跑到高雄搭车除了普悠玛143没停之外全部都停了我想高雄一大部分应该是被新左营分走的
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 10:44:00接驳车开30分到60分钟的都有
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 10:45:00换成自强号能开多远你要讲什么停自强很怪，自强平均也是30分钟不到就1站呀单纯是台铁面对新三站通车还在想怎么对抗而非合作新左全停才这样 反观新乌日的成长有目共睹
五权站位置我私心觉得往台中车站方向靠一个路口会更好
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2019-01-11 11:17:00桃园 中坜的客运路线都各有4 5条以上 班次又比台铁密集运量下降不意外
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-01-11 11:21:00鼓山与归来都是334(恐
作者:
jwph (胖达)
2019-01-11 11:21:00总共不是240站吗?为何最后一名是239?
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 11:42:00加密，你去哪生区间车
归来是334.94 鼓山是333.48 因为计算问题才会都是334
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2019-01-11 11:54:00生区间车是台铁的问题！不是要求搭自强的陪葬增停！另外想问原po为什么不直接进+出除365就好！而是除730再乘2？任何数乘2当然是偶数感谢整理！推
0.8个是怎么回事 如果死在月台上 可能明天才会有人发现吗
作者:
figaro (安耐晒男孩)
2019-01-11 12:22:00吉安本来就很少人搭车 都去取票的
作者:
figaro (安耐晒男孩)
2019-01-11 12:23:00前天140万 业绩全台第九 超扯
所以花莲车站本身以长途为主一张花莲到台北的单程票收入相当于n个汐科往台北
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 12:33:00板桥在环状线通车后运量还会再上升，会吸纳新庄、中和中和、新店的人口来搭车
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-01-11 12:37:00内狮一天真的不到一个人但等恒春线通车后就会起飞了
作者:
iddqd (iddqd)
2019-01-11 12:42:00鼓山站本来是要作轻轨转乘站的，这下没了未来，被韩市长停建轻轨了，运量应该会很惨吧！
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-01-11 12:55:00
斗六旅次是被嘉义、台南、高雄冲高的，好几次订不到台北、桃园往嘉义、台南、高雄，从斗六切都有位子
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 15:23:00楼上一定没从嘉义、台南高铁站转乘到市区过XDD就继续享受你的高铁吧，普悠玛越少人抢越好
按照位置将前25名顺时针排列就成为花莲(基隆)-汐止-汐科-南港-松山-台北-板桥-树林-莺歌-桃园-内坜-中坜-新竹-竹南-丰原-台中-新乌日-彰化-员林-嘉义-台南-新左营-高雄-屏东逆时针才对那样搞对号列车停靠站？干脆把万华、浮洲、南树林和山佳停一停组成汐止-中坜站站停算了
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 15:31:00当然普悠玛班次少是他的缺点，高铁时间较弹性高铁北嘉 87~103分+出站等车10~30分+brt 30~40分127~173分，普:153分
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 15:47:00要等30分喔，是接驳车太少吧！怎么桃园每20分就一班……之前搭过一、两次，记得大概30分左右到市区。台北共站优势直接砍一半好吗～真正有优势的是起迄站都要转乘，光转乘时间就要不少了~刚好高铁12月份旅次出来了，好多站都创营运纪录~
作者:
kimisky (kimi~)
2019-01-11 16:00:00丰原和后里有变多吗？花博应该贡献不少吧
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 16:14:00去年12月进出旅次计有南港、台北（连台北都破纪录XD）、板桥、桃园、新竹、台中、左营等高铁车站都创下营运以来月进出旅次纪录！哇！台南站全年进出险胜板桥542人次> < 在此宣布台南旅次第6，板桥第7~
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 16:42:00板桥环状线通车后可望再冲运量(中永和新店新庄三重)
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2019-01-11 16:51:00嘉义的话 我曾经试过三种方法 1.搭自强到台北 2.搭区间到新乌日转高铁 3.直接到高铁站 以时间来说是3>2>1 但考虑票价的CP值 搭到新乌日转高铁其实是最高的嘉义车站到高铁站大概要抓20~30分 再加上10分钟等车时间在计算高铁嘉义-台中的时间 只比纯搭台铁省半小时而已而且这还是因为嘉义-新乌日只有区间能搭的情况 若是有自
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-11 16:53:00但要新乌日有停自强才有用
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2019-01-11 16:54:00强的话绝对会差不多 给大家参考
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-11 16:54:00既然自强抢不过高铁 那就要抢接驳 我有算过
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-11 16:55:00台北到斗六的话搭高铁转台铁才是最快的
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2019-01-11 16:56:00对 但我是把票价考量进去 除非抢到65折 否则不划算
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-11 16:57:00至于嘉义 因为嘉义有6字头 台中转台铁不会比直达嘉义转brt快 但可能台铁也另有考量 例如北斗的旅次量本来就不多增停只为抢一个点不太划算
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 17:04:00增停已经是成本最小方案了多开区间 区间快都还要编组
作者:
azcooper (cooper)
2019-01-11 17:07:00支持新乌日增停PP，可抢斗六(甚至嘉义)以北客群
也好，干脆停下去别管待避的问题了，台中彰化这段待避空间严重不足但是彰化员林我觉得不需要自强，还是配合区间(快)车整体增班，除非自强只当区间快来开话说彰化员林其实用台铁开北中直达也是抢得到…
作者:
ybite (小犬/小B)
2019-01-11 17:58:00我甚至觉得新乌日全部列车停靠都不过份...
作者: ixthdfl (我是谁) 2019-01-11 18:04:00
听朋友说去年员林往台北的旅次比斗六往台北多，整年度营收比斗六高，斗六有点像10年前的高雄，高铁通车后营收惨跌，斗六比较好的是短途旅次增加，所以运量整体来看只有稍微减少。
作者:
a5mg4n (a5)
2019-01-11 18:43:00彰化到台南高铁站位置都很糟，新乌日转乘可能还比较方便
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-01-11 18:50:00台中站原以为最近几年有机会超越桃园中坜,反而下降了
作者:
YEHhuan (yeh人)
2019-01-11 19:11:00中部高快速公路在全国算是最密集的，相对的对铁道运输的依赖不像坜桃到台北那么重
作者:
zxcc79 2019-01-11 19:18:00不对啊，我朋友有买一张枋野的车票，为什么没0.0001
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2019-01-11 19:33:00台铁长途客源被高铁抢走 短途被客运抢走 只能说加油吧
作者: keita2277 2019-01-11 19:45:00
开普悠玛左-中-苗-北三站好了
作者:
roromsu (幸福的风景)
2019-01-11 20:42:00楼上，苗栗人次这么少，直达怎么样都轮不到吧
作者:
aahome (少说话)
2019-01-11 20:43:00有没有年营收的资料阿？
新乌日那个位置 不管是往北到台中市区 还是往南到彰化市距离都不远啊 用区间车来接驳旅客很够了吧是没什么必要再让自强号停 只会让自强号的客源跑更多而新左营的脚色 是南回线始发站 具有接驳到屏东甚至台东的功能 距离长多了
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 20:59:00自强还能跑到哪多停一个新乌日就会跑喔
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-01-11 21:22:00枋野不办客当然不列入统计啊买得到枋野的应该是台东车站的旧式自动售票机吧(还没改掉喔？那我是不是也能买到古庄XD)新乌日顶多开个短程区间快，只停后里-丰原-潭子-台中-新乌日-(彰化-员林/沙鹿-清水-大甲)，这样其实就够实用了，不必增停自强
新乌日既然无法增加区间车 那就多停考自强号吧看看那精美的时刻表 好多班次的时间都差半小时以上
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 22:14:00桃园中坜中长程喔…建议去搭高铁好了，连往返台中都能输高铁，且连高铁的一半都没有，光这点台铁就没把桃园地区这市场看在眼里啊！就让台铁继续追求它的北中旅客吧～桃园中坜旅次还能第二、三名，短程被客运抢走，中长程被高铁抢走，这样还能前三名，原本看好的台中、台南又没追上来，旅次都衰退，想想真的超好笑der~ 要废大家一起废XD
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2019-01-11 22:48:00台铁在继续搞什么四不像的捷运化啊 速度越来越慢长程客源被高铁抢走就算了短程也被客运抢走 活该桃园 中坜 就是最好的例子说难听点 桃园 中坜到台北的客运班次都比你台铁密集客运都比你台铁还捷运
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 23:03:00短程区间快 跟你保证喂蚊子愈多站点组合才能捞愈多客人
问题是桃园/中坜-台中 相对台铁绝对优势因为竞争者太差
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 23:07:00竞争者实在太不长进
等哪天桃园地下或高架化好 多了五六个通勤站后台北到桃园中坜的旅客量 准备被客运打趴中坜台北区间车行车时间 离一小时不远了
作者: bshft (Nobody) 2019-01-11 23:16:00
新左营营收和106年比增加11%，超强的
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 23:18:00如果考虑到那种超长待避 一小时是可能啦
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 23:19:00不长进? 没啊，高铁超积极的，旅次都能赢台铁这么多，不长进的是客运业者，但好像也不少人在搭。台铁桃园+中坜=台中旅客数没和高铁桃园=台中旅客数打平就算输了，现在还不到高铁的一半……
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-01-11 23:37:00桃中台高铁差232元 以桃园车站和台中车站为起讫 时间差最多36分(高铁站到车站是开车)要解释的话 可能是起讫都不在台铁站附近 而且都是有车接送简单点说就是有钱人愈来愈多
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 23:42:00jgf的这个说法 我倒是要再去找找资料105 年及高铁新增4 站之西部城际陆路公共运输消长这里有新竹台中 新竹台中还是台铁最多
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 23:48:00最大问题在班次数，尖峰时间人家高铁给桃园1小时5班车，台铁呢？离峰1小时最少也有2班，台铁可以差到1.5小时来1班，这就是差距。请教k大，是我的什么说法呢？
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 23:52:00你说 台铁桃园+中坜=台中 VS 高铁 桃园=台中
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 23:52:00没有问题，高铁乐胜台铁!
作者:
kutkin ( )
2019-01-11 23:53:00我是没看过相关的资料啦 只是看新竹好像不是这样即使是平日 台铁:高铁:客运 3611:2200:1495
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-11 23:57:00桃园往台中平均一天五百多人啦，中坜也差不多，最多两个给你各算六百一样输高铁啦，105年平日高铁桃园到台中2667人次，我用“105年”的资料喔！现在旅次都多少了，平日搞不好都有三千多人了。桃园往台中日均五百多人次好几年前就是这水准了，一点成长都没有，看看人家台中-台南，以前桃园-台中旅客数还乐胜台中-台南嘞，现在被超车还有一点距离。新竹的话，要看到哪站。往台中日均应该是七、八百人，如果加丰原等站应该可以到一千。可是105年平日高铁新竹到台中就1226人次了，看起来单算台铁新竹一站可能还是输高铁。台铁车站旅次起迄板上大概只有少数人知道相关数据，b大应该知道详细数据，看我说的对不对~毕竟我有段时间没有更新了~反正看完后再看高铁的，只能说高铁就是强!唉！反正台铁有优势的地方都能搞砸了，我是不期待五月改点台铁能有什么作为，八成想开一堆板（竹）丰直达和北板（桃坜）竹中彰嘉南高pp，看中长程旅次分布大概就这样，跳蛙搞不好连桃坜都跳过去，去停丰员斗新左等四站。苗栗、新营弱到减停应该也不会太多抗议声音。b大是很夸张在描述那些车站，但事实上真的是有这趋势，“只是斗六没这么弱就是了”。
作者:
Lincoln (林肯)
2019-01-12 01:16:00台铁捷运化以后如果停新乌日更能加快新乌日到台中速度
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-01-12 02:12:00绿线通车后，新乌日没理由不停自强（松竹还能扯月台长度？）
作者: bshft (Nobody) 2019-01-12 07:41:00
斗六没有很弱，只是有点弱，去年营收勉强排第20名，依衰退的幅度来看，今年很有机会在20名外，至于苗栗、新营真的就很弱了
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-01-12 07:53:00那也是转乘捷运进市区便利而停自强，不是因为高铁了XD
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-12 08:38:00b大，请问有去年营收的排名吗？
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-01-12 11:24:00台北到台南搭高铁直达+沙仑只要两个小时不到普悠玛洗洗睡了不起三小时出头 还随时处在超速出轨高风险北高直达普悠玛砍一砍啦 不是在靠北缺人缺车?
作者:
garyjcw (carlkarl)
2019-01-12 11:32:00不支持新乌日停北高长程自强
其实南港2016年的运量就超过新左营了 可是新左营今年成长幅度不小 明年也有可能再超过南港
作者:
remax (就叫做暱称吧)
2019-01-12 18:18:00苗栗县留一个竹南当一等站就好了。
作者:
sonyyoooo (sonyyoooo)
2019-01-13 01:49:00内坜站三等站如此负荷量
作者: bshft (Nobody) 2019-01-13 10:24:00
去年各站营收的排名要问台铁
作者:
oyhh (抓抓)
2019-01-13 19:49:00新乌日有否增停对号车可能
田中 斗南 善化 冈山 的都能停自强了 新乌日不能停？彰化线已经停彰化员林 还停田中很扯 台中人口运量都比彰化多却只能停两站 然后高雄也是 新左营 高雄 凤山已经给三站必停就算了 还加停冈山那种小站然后斗南 哇靠 没几只猫 新乌日都比他们家老大斗六高结果斗南有自强停新乌日没有
作者: bshft (Nobody) 2019-01-14 05:26:00
新乌日周五、日的运量是斗六的2~3倍，营收跟斗六差不多，新乌日中程也不算少
作者:
garyjcw (carlkarl)
2019-01-14 11:52:00新乌日有多少中长程的需求?只会拿运量来要求增停 那要先停自强的也是汐科内坜莺歌而不是新乌日再嘘冈山是小站，被激进的新乌日粉贬为小站真是有够倒楣躺着也中枪= =
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2019-01-14 15:55:00基本上新乌日的问题是在于要增班啦 但现在台铁没那么多车跟人 只有拉自强下来停是比较快的解法 也不用每班自强都拉 就是尖峰时段或是空档时段停就好
作者: bshft (Nobody) 2019-01-15 07:01:00
冈山旅次不高，客运营收又输好几个二等站，是小站没错。
作者:
garyjcw (carlkarl)
2019-01-15 10:44:00请问冈山是小站那隔壁的桥头是哪种等级的站？
作者: bshft (Nobody) 2019-01-15 12:38:00
冈山既然以货运为主就不用停太多客车，冈山跟新营、斗六、苗栗都是以短途通勤为主，不应停太多自强号
作者:
garyjcw (carlkarl)
2019-01-15 12:55:00你还是没回答桥头算什么站啊 别想转移话题
作者: bshft (Nobody) 2019-01-21 17:59:00
看了107年各站营收资料，真的跟大家的认知不同，3、4年前营收高的某些站在高铁启用后，中长途旅次完全被打趴，但大部分的人还天真的以为那几个站影响没那么多；反之有些不起眼的小站近1、2年不但旅次比部份一等站高，连营收也大幅增加。