※ [本文转录自 MRT 看板 #1SDUwGtl ]
作者: Xkang (一日台大人 终生台大人) 看板: MRT
标题: [新闻] 基隆轻轨最快1年能动工
时间: Wed Jan 9 20:52:29 2019
交通部铁道局日前已经完成基隆轻轨可行性研究，铁道局主任秘书温代欣表示，今天上午
召开相关会议，国发会审查同意铁道局的规画，将由国发会回报行政院，待行政院核定后
，将由铁道局委外进行综合规画评估，同时期也进行相关环评程序，预计最快1年时间可
以动工。
为解决基隆、台北间通勤问题，蔡英文总统去年3月宣布打造基隆轻轨。根据铁道局可行
性研究，起点为基隆，终点暂订为南港展览馆，全长约19公里，拟新增基隆西岸会展与旅
运智慧大楼、六堵工业区、北五堵研发国际新镇、樟树湾、南港展览馆等5站，建设经费
估约103亿元，工期约6到7年。基隆轻轨跨越大坑溪进入台北市后到终点南港展览馆会采
高架，总经费约103亿元。
https://money.udn.com/money/story/12524/3584040

等等 施泰德没在做TT了吗还是觉得用台铁规格好 要不然就松山线延伸(但无法共用轨道须新建)至于噪音 居民自己问题 我实在不知道北捷一堆80降到65甚至55的在干嘛 其中一段还是圆山剑潭离峰经济运转就算了 尖峰能不能全速开啊？

按照正式可行性研究报告，不是传统铁路就是独立轻轨系统，没有TT欧洲大厂已经退出TT市场，只剩小厂在维护既有路线，这些路线被绑维修备品，经营很辛苦，台湾要留意前车之鉴，不要被耍了。不知当初推TT的人是何居心。

用类推的方式来算，七公里蓝海线跑卅分；那么十九公里就跑个九十分钟吧！

如果基隆端深入市区才有TT的价值吧 全线台铁式路权的话用区间车跑就好啊

南港端采高架的话后续延伸应该不会太麻烦

松山线延伸南港也可以 其实当初应该考虑直通松山线但当时没有新东侧南北线通过松山 没重视松山*用松山线延伸去基隆 我是这个意思

台湾的交通建设... 规划阶段真的是有病专门搞这种自己把自己后路都堵死的事情

瞧不起基隆人的基隆市长,板南线直接延申不是很简单吗

如果最后是要废掉台铁第三轨，那的确是用板南线比较简单不过也有可能评估汐止基隆运量用不到高运量了

板南线南港展览馆站尾轨后的空间已经被台铁第三轨占掉了只能有一股延伸 那一样没意义

基隆轻轨盖完后，第三轨也是要废了因为基隆轻轨一直以来就是要把第三轨挪去跑之前讨论不能延伸的原因都是建立在第三轨维持运作下

到底哪个天才搞板南线和第三轨互卡如果没有这混帐，就可能搞延伸了

还要考虑板南线即将塞满吧?如果直接和民汐线直通为Y形路网似乎也能达到分流效果而且以目前几条捷运的状况,板南线平行台铁延伸的话恐怕一堆限速55或40的地方吧?

现在根本没救... 自己婊自己这种状况是最难救的这玩意就算砸钱盖出来肯定也是个半吊子

因噪音限速吗XD 线型的话不会是问题要延伸就推松山线延伸啦松山线根本什么都没卡到 就尾轨要拆一下但不难是松山线延伸内湖方向才有困难 尾轨要拆侧边可是港铁西港岛线也干过这种事了 没问题的

噪音就是大问题,近年各地上捷运线几乎都为了这降速同样走南港路的话 由基隆轻轨走并到基隆路与新北的南北线接轨似乎更理想?(一并解决南北线无机厂问题)

这到底跟台铁有什么不同

新建部分选线远比台铁宽松就是最大的好处

最大的不同点应该是... 可以再圈一大笔预算如果当初至少有预留好未来的空间 会搞成现在这样吗?

(台铁要用2.4%就哀哀叫了,2%就击坠过大多数车种)

我是很怀疑真的能比台铁快吗

考虑班距的话比台铁快应该没问题(极端时可以4~5分钟连发不像目前有七堵发/跨线车后就开始出现空窗未来则有轻轨线当缓行,台铁线大幅减站当快速线的可能

版南就算汐止/南港只有单轨 一样赢过台铁被卡住就无法延驶只是借口而已南展再往北不用板南密集的班次。 随到随开。到基隆应该会比台铁区间快10分钟

问题是 差不多的宣传 在台铁盖第三线之前都出现过

Alstom 的 Citadis Dualis 不就是TT? 看他的网页不像有退出的样子

松山线延伸也没差啦，现在版本的基隆轻轨也是要新建轨道了只是共用基隆到八堵段轨道而已

但松山线延伸就只能到七堵了 剩下没路廊也无法共用

要路廊可以学文湖线。台五线中央分隔岛没什么阻碍。

另个新闻写，基隆八堵间都用轻轨，台北往基隆也全都用轻轨，才能达5分一班水准，公布的路线图八堵基隆间没台铁路线了

基隆那边改成纯EMU行驶应该能缩短闭塞吧有4个月台给你折返怎么班距只能负担5分钟？北捷双月台都能玩到3分内了